Dopo un primo test a quattro ruote motrici, il nuovo X1 torna a una versione più popolare, alimentata da un diesel a due ruote da 150 CV. Forse la futura versione di riferimento?
Nel 2009, la BMW è entrata nel segmento dei SUV compatti con la prima generazione della X1. In effetti, anche se il produttore lo presentava come tale, era più un station wagon di lusso. Tuttavia, le vendite di 730.000 copie vendute sono state relativamente buone entro 6 anni. Per questa seconda generazione, l'azienda di Monaco distribuisce un foglio bianco. Termina l'aspetto di pausa e spazio per un vero 4x4, una sorta di riduzione di X3in. Un approccio più coerente che porta al successo perché la nuova X1 è più elegante e bella. Questa trasformazione va oltre il quadro estetico man mano che le misure si evolvono. La X1 ora è lunga 4,44 m, 4 cm più corta di prima e il suo passo è ridotto di 9 cm.
Dati questi numeri, si sarebbe pensato che vivere con la nuova X1 sarebbe stato meno facile. È il contrario. Lo spazio posteriore è generoso (+ 37 mm di spazio per le gambe e persino 66 mm sul sedile posteriore scorrevole), nonostante l'imponente tunnel di trasmissione che ostruisce lo spazio centrale. Il bagagliaio ha ora una capacità compresa tra 505 e 1.550 litri, rispetto ai 420-1.510 litri precedenti. Non devi dire che sono forti, questi tedeschi!
L'interno è stato completamente rifatto e non è stato un lusso. Installazione e materiali migliorati sono evidenti. Niente più plastiche indegne dalla BMW, la X1 ha risolto i suoi difetti. Naturalmente, il design del cruscotto è simile a quello degli altri modelli del marchio, con lo schermo multimediale al centro ma non integrato. L'unico difetto nei nostri occhi sta nel design troppo cubico del bancone, che dà l'impressione un po 'come se fosse un prodotto. Peccato, perché la nostra finitura sportiva è molto completa e include uno speciale kit carrozzeria, cerchi in lega da 18 pollici, navigazione 3D, fari a LED, rivestimenti in tessuto e sedili anteriori elettrici. Attrezzatura a complemento dell'attrezzatura di base già ricca.
L'altra rivoluzione della nuova generazione X1 è nel design. Sviluppata dalla piattaforma UKL, la Mini o Series 2 Active Tourer di ultima generazione, la X1 è ora un veicolo di trazione (a meno che tu non opti per la trazione integrale, ovviamente) e utilizza motori impiantati trasversalmente. Il risultato più negativo: la scomparsa della leggendaria serie X1 a sei cilindri. Con disappunto dei puristi del marchio. Questo X1 è alimentato da benzina a 3 e 4 cilindri e diesel. Dopo il nostro primo test con la 20d (190 CV), che è accoppiata alla XDrive a quattro ruote motrici, abbiamo scelto qui una versione più generale, vale a dire la 18d (150 CV), che è collegata al cambio meccanico a 6 marce e alle due ruote guidare.
Prima osservazione: è passato molto tempo da quando abbiamo guidato un modello BMW non sportivo in una scatola meccanica. Va detto che il BVA 8 è così straordinario che è difficile rinunciarvi. Tuttavia, la trasmissione manuale è di buona qualità con una messa in scena soddisfacente. L'unico rammarico è la leadership della leva, che a volte ha difficoltà a bloccare i rapporti. Non sorprende che il 18d sia ancora buono da usare. Senza essere un blitzkrieg, risponde a tutti i requisiti ed è quindi ideale per l'uso quotidiano, sia in città che in autostrada, a cui contribuisce una coppia di 330 Nm. Interessanti sono i recuperi e le accelerazioni con un tiro da 0 a 100 km / h in 9,2 s. Ciliegia sulla torta,
Il piacere di guida del motore si riflette anche nel comportamento. I clienti abituali del marchio troveranno immediatamente la loro strada. I nuovi arrivati si sentiranno immediatamente a casa, con un'eccellente posizione di guida che li distingue dalle generazioni più anziane. L'ammortamento fisso di quest'ultimo è una storia antica e il compromesso tra comportamento e comfort è davvero convincente. I movimenti di cassa sono relativamente limitati, il che rende possibile un buon comfort. Pertanto, l'X1 è versatile e può facilmente coprire lunghe distanze.