Мэрия Москвы внесёт в Мосгордуму законопроект об отмене транспортного налога на электромобили и увеличении субсидии из бюджета на покупку электромобилей для каршеринга и такси. Также город собирается развивать инфраструктуру зарядки для электромобилей.
А мэр Сергей Собянин заявил, что экологию города, испорченную миллионами автомашин, «кардинально можно изменить только, вообще отказавшись от моторного топлива и перейдя на электромобили".
Понятно стремление градоначальника следовать модному ныне электротренду, а тем более сделать широкий жест по отмене налога на электрокары. Однако с учетом реального положения вещей это выглядит весьма странно.
В Москве по статистике, насчитывается всего 405 электромобилей, в Подмосковье -141, в Санкт-Петербурге -106, а всего по России - 3,6 тысячи электромобилей, что не дотягивает до 0,01% от общего числа легковушек в стране.
По мнению экспертов, перспективы таких авто далеко не так радужны, как казалось поначалу. Электромобили не решают ни проблемы сокращения выбросов, ни проблемы вредных производств. Электроэнергию для них всё равно производят традиционные станции, работающие на ископаемом топливе. Производство аккумуляторов несовершенно и требует дорогостоящих и вредных материалов. Никто не знает, как будет решаться проблема утилизации аккумуляторов при массовом появлении электрокаров.
Используемые в электромобилях технологии еще недостаточно отлажены, а сами машины далеко не дешевы. Самая, - не поворачивается язык сказать, - массовая в России, 2,8 тыс. штук (80% от всех) Nissan Leaf стоит чуть менее 1,5 млн. руб. Mitsubishi i-MiEV (295 шт.) - 1, 35 млн. руб., а Tesla Model S (211единиц)- вообще 12495000 руб. Единственная затесавшаяся между ними отечественная «электричка» ВАЗ Lada Ellada и то стоит 1010000 руб. и насчитывает по стране 96 штук. Но сколько из них закреплено за различными ведомствами, а сколько принадлежит частникам – неизвестно.
Если же отвлечься от чересчур серьёзно воспринятой у нас автоэлектромоды, то лучше бы было в той же Москве да и в России обратить взор на автомобили на метане. Главное преимущество этого природного газа - низкая цена. В Москве кубометр метана стоит в среднем 15 руб., в то время как литр бензина обходился в 42–46. И это при том, что расход топлива практически одинаковый. Метан совершенно безопасен и, что для Москвы крайне важно, практически не даёт вредных выбросов.
В США и странах Европы уже давно действуют мощные госпрограммы по переводу транспорта на этот вид топлива. А первое место среди них прочно занимает Италия, у которой вообще нет своего природного газа… Главное - были бы заправочные станции. Метановых сейчас в Москве и области 120 штук, а на всю страну менее трехсот. Можно спокойно вкладываться в метановые заправки, а не в электрические. Это было бы логично и естественно для России с её огромными запасами этого газа.
И еще один мощный козырь в наших руках. У нас неплохо поставлено производство газового оборудования на автомобили. Волжский автозавод уже сегодня мог бы выпускать «Ларгус» и «Веста» с движками на метане. С появлением большего количества заправок такие авто станут очень востребованы именно в России. А если на метан перейдет общественный транспорт в Москве, то цена проезда наверняка притормозит в росте…
