Минусы;
Почему НЕ стоит покупать Н1:
1)В нем шумно.
В нем шумно настолько, что пока авто разгоняется до крейсерской скорости, нужно или молчать или орать - выбирай сам.
Считай что практически вынь и полож отделку "шумкой" салона, а это - три стоимости Н1.
Но как ни крути - 4 горшка от двигателя у тебя находятся в салоне
2) Про скорость
Больше 90 кмч он не едет
Хотя в большинстве своем он едет и по-боле, но это больше опасно для окружающих, несмотря на тормоза, которые тормозят несомненно лучше чем тормоза Н2
Ну и как любой другой автомобиль - чем больше скорость, тем больше он жрёт.
3)Прожорливость
"Включай голова и думай" - 8 (ВОСЕМЬ) цилиндров объемом больше 6 литров, ну никак он не будет кушать 12 литров на "сотню"
В спорах с обладателями УАЗов, зачастую в первую очередь именно этот пункт выкрикивают в первую очередь.
Н1 жрет солярку ведрами, воняет соляркой, соляркой будет вонять даже в салоне и хоть 300 елочек повесь все равно будет - "под ёлкой насрал кто-то"
4) Об пороги (которых нет по определению) будут девчонки пачкаться грязью и тебе не дадут из-за этого... хорошо, если они еще захотят в Н1 сесть, ведь это "чиста бандюковская машина", так что для "съема" лучше купить за те же деньги Лексус или Х6 какой-нибудь, девки на них клюют стайками.
5)Н1 ломучий, тяжелый, большой, жесткий и трясучий, после приобретения у владельцев отсыхает писька, изнутри ни черта не видно, зимой холодно внутри, ибо печка как таковая практически отсутствует и надо будет дополнительно ставить всякие приблуды, если тебе достался он с дисками R16,5 резину практически не найдешь, так что заранее считай что ты еще попал не только на резину, но еще и придется поискать диски, сервисов по ремонту Н1 попросту НЕТ.
Плюсы;
1) Грамотная защита важных узлов в стоке.
2) Минимальный передний и задний свес позволяет заезжать на крутые горки не пасовать перед высокими бордюрами.
3) Огромные хода подвески, сложно вывесить
4) Поперечные а не продольные рейлы, не нужно ничего докупать. Ходят по металлическим полозьям с распределенной нагрузкой по крыше.
5) Надёжные ручки, хоть и пачкаются, но сломать не реально.
6) Передняя торсионная подвеска на кованных рычагах, хоть и не рассчитана на жесткач, за то комфортна для дальних поездок. Очень ресурсоёмкая.
7) Родной кенгурятник сертифицирован, часто входит в комплектацию и не требует внесения в птс проходит ТО. Сам ставил и снимал с учёта без вопросов.
8) Защита картера 4мм алюминий в стоке.
9) Нормальные буксировочные проушины, позволяют вытащить авто рывком не опасаясь отрыва. Такая же сзади для буксировки.
10) Металлическая часть переднего бампера, за которой достаточно места для установки скрытой лебёдки.
11) Проблемные места многих машин (арки и пороги) пластиковые и не подвержены коррозии.
12) Арки позволяют установить колёса 305/70/16, или 33 дюйма без изменения конструкции авто.
13) Металлический бампер с пластиковой накладкой сверху не только защищает заднюю часть авто но и позволяет удобно грузить вещи на крышу без доп лестницы.
14) Фаркоп часто идёт в стоке для крепления не только прицепа но и букс крюка, в велосипеда, домкрата находится высоко, не уменьшая угол съезда
15) Полноразмерная запаска на двери всегда в доступе и чистая. Никаких лебёдок под днищем и подобного механизма.
16) Пластиковая накладка вдоль всей крыши позволяет не только провести скрытую проводку для доп света, но и защищает от царапин металл при проезде по лесу.