ГАЗель в 90-е гг. выручила всю российскую отрасль перевозок пассажиров и грузов. Если бы не возникла эта серия малотоннажных автомобилей, то на каких полуторках водители транспортировали бы грузы и какие микроавтобусы функционировали бы в качестве маршрутного такси.
В целом, крайне много пользы принесла эта линейка автотехники, и не помешало бы возвести в ее честь памятник на проходной предприятия, расположенного в Нижнем Новгороде. Однако имеется у ГАЗелей и представителей модельного ряда «Волга» существенный изъян, портящий впечатление от всех достоинств этого транспорта. И этот недостаток – коррозия.
Про грузовые и легковые машины, выпускаемые под брендом ГАЗ, в народе ранее ходила такая шутка: «Ржавчина включена в начальную комплектацию». К сожалению, это правда. Непосредственно после приобретения ТС в автосалоне можно было отыскать красно-бурый налет на том же ГАЗ-2217 на тыльном бампере либо устройстве боковой сдвижной двери.
Почему у Волг и ГАЗелей такая слабая сопротивляемость возникновению ржавчины? Подробно рассмотрим каждую из причин.
Некачественный металл и посредственная сборка
Большая часть 21-х Волг либо уже сгнила, либо находится в процессе гниения. Однако эти средства передвижения вышли из конвейера 30-40 лет назад. В общем, они свое отслужили. Речь о более молодых моделях серии, к примеру, о ГАЗ-31029.
В принципе, это первая «Волга», практически все годы существования которой пришлись на РФ, а не на СССР. Для выживания в условиях кризисного периода руководство завода взяло курс на строгую экономию.
С того момента использовалось менее качественное железо, ухудшилась технология сборки, а уровень грунтовки с покраской начал значительно отличаться. Именно по этой причине у одних собственников Волга не ржавеет на протяжении 10 лет, а у других гниет по истечении первого зимнего сезона.
Положение дел не поменялось даже с релизом ГАЗ-3110, который состоялся в 1997 г. А ведь именно в это время Россия начала выбираться из тяжелейшего кризиса.
Недолговечное ЛКП и отсутствие оцинковки
Толщина лакокрасочного покрытия на Волгах составляет приблизительно 80 микрометров. Для сравнения: у Хендай Акцента этот показатель достигает 70-75 мкм, у Лады Калины – 60-90 мкм.
Однако Kalina покрывается ржавчиной медленнее, а Accent еще меньше подвержен этому процессу. У Волги краска легко распадается на части, а адгезия грунта к железу крайне неудовлетворительная. Безусловно, оцинковывание даже частично не выполнялось.
По убеждению экспертов Ауди, толщина краски, если она превышает 55 мкм, не помогает в противостоянии коррозии. Намного большее значение имеют стойкость лака и качество оцинковки.
Ненадлежащее техобслуживание
С какой целью, как правило, покупается ГАЗель? Естественно, для предпринимательской деятельности. Будут ли ее подобающе обслуживать? Пожалуй, нет. Главная ее задача: в течение лет 3 ездить из точки «A»в точку «B». Затем проще приобрести такую же новую автотехнику, чем ремонтировать старую.
Повезло, что это самый бюджетный малотоннажный автомобиль на отечественном рынке. Попробуйте найти в продаже Соболь либо Газель в нормальном состоянии с ценником около 200 тыс. руб. За такую сумму вы получите машину с прогнившим днищем и полностью изношенным салоном. Такие ТС убивались по максимуму.
Об антикоррозийной обработке и речи быть не могло. Это статья расходов, которая бизнесу не нужна.