Dies ist die Geschichte eines Museums, das nicht mehr existiert. Keine Sorge, dies ist keine nostalgische Geschichte aus der Zeit, die den Vers zum berühmten Lied von Adriano Celentano machte, wo sein Weg Gluck mit dem Bedauern einer verlorenen Welt beschrieben wird. Es ist die Geschichte eines Industriekomplexes, der Opfer eines schnellen Urbanisierungsprozesses geworden ist, aber vor allem meine Geschichte, die Geschichte meiner Freunde und Kollegen und vor allem die Geschichte eines Gebäudes, das jetzt verschwunden ist.
In der Tat, wo bis Ende der 80er Jahre die Fabriken des Bezirks Lancia standen, wurden in den Jahren 2003-2006 alle Räume schrittweise in ein Wohn- und Geschäftsviertel umgewandelt, indem völlig neue Eigentumswohnungen geschaffen wurden, Borgo San Paolo in eines der Viertel verwandelt wurde, das die Umwandlung ehemaliger Industriegebiete symbolisiert, die oft mit Werken zeitgenössischer Kunst angereichert sind.
Nach dieser notwendigen Einführung kommen wir zu dem betreffenden Gebäude: dem Vincenzo Lancia Museum. Ein Ausstellungsraum, der der Geschichte von Lancia gewidmet ist (mit Autos, Dokumenten, historischen Bildern und Motoren), der 1971 eingeweiht und dann schrittweise abgebaut wurde, ohne einen neuen Ort gefunden zu haben, der der Öffentlichkeit angeboten werden kann.
Ein zweistöckiges Bürogebäude, am Ende der ehemaligen Karosseriewerkstatt, in der der legendäre Thema-Ferrari 8.32 montiert wurde, im Bereich zwischen Corso Rosselli und Via San Paolo. Ein Gebäude, das seinem Kollegen Alfio Manganaro bekannt ist, der schon lange vor mir damit begonnen hatte, es zu besuchen und wiederzubeleben, und der zu einem wahren Experten in der Geschichte von Lancia wurde. Genau aus diesem Grund war er persönlich an der Gestaltung der Räume beteiligt, die für die Unterbringung des Pressebüros von Lancia geeignet waren, das gezwungen war, aus dem Wolkenkratzer auszuwandern, der allmählich geleert und von Fiat an ein Joint Venture von Immobiliengesellschaften verkauft wurde.
Ein neues Trauma für mich. Nachdem die sportlichen Aktivitäten des Lancia-Rallye-Teams verblasst waren, musste ich auch vom 14. Stock des Wolkenkratzers in den ersten Stock eines viel weniger noblen und etwas ungenutzten Gebäudes absteigen. Es gab jedoch einige Vorteile: große Stellplätze und einen riesigen Platz vor dem Gebäude, auf dem wir unsere Privatwagen parken konnten (streng genommen Lancia, und ausnahmsweise.... Fiat).
Die Wirkung war beeindruckend, denn im Erdgeschoss, nachdem ich das riesige Spiegelfenster, das als Eingangstür diente, passiert hatte, befand ich mich im Atrium mit zwei außergewöhnlichen Autos vor mir: dem "D50", einem einsitzigen Wettbewerbsauto, mit dem Gianni Lancia 1954/55 das Abenteuer der Formel 1 ausprobierte, und dem "D25", oder der Entwicklung desjenigen, der die Mille Miglia und die Carrera Panamericana gewann. Zwei heilige Monster von unschätzbarem Wert, die ich zu respektieren gelernt habe, indem ich sie jeden Morgen begrüßte, bevor ich ins Büro ging.
Oben auf der Treppe befand sich ein großer Raum vor uns, in dem Meetings und Konferenzen für hundert Personen stattfanden. Aber die Schönheit sollte noch kommen. Nach rechts abbiegend, gab es eine lange und geräumige Halle, in der die ganze Geschichte von Lancia untergebracht war. Eine Sammlung von "Unikaten", die wirklich offen gehalten werden müssen. Hier, unter vielen, der Lambda, das erste wahre Meisterwerk von Vincenzo Lancia, und dann der Artena, in einer fantastischen Cabriolet Version, und wieder der Ardea, der Aprilia, ein weiteres Meisterwerk. Aber wie kann ich die Aurelia B20 und B24 und meine Lieblings-Rallyeautos vergessen? Hier ist dann der Fulvia HF "14", mit dem Munari den Montecarlo, den Stratos Alitalia und den 037 in der Martini-Lackierung gewann, und dann mein Lancia Delta, vertreten durch das Auto, mit dem Miki Biasion die Safari Rallye in Kenia gewann. Nicht zu vergessen, all die verschiedenen Vitrinen, voller Erinnerungsstücke und Modelle, einschließlich Busse und Lastwagen, Dokumente und wertvolle Gegenstände. Kurz gesagt, ein echter Triumph von Technologie und Innovation, bei dem ich mich jedes Mal verlor und immer wieder etwas Neues lernte.
Rechts, wieder in diesem langen Salon, war die Frucht der Kreativität von Alfio Manganaro, also der Struktur aus Glas und Aluminium, aus der unsere Büros entstanden sind. Ein wirklich großer Raum, beginnend mit dem Sekretariat, wo die beiden Assistenten des Häuptlings Susi und Ferida (die liebe "eiserne Dame", die zu früh ging....) fast das Megaphon benutzen mussten, um miteinander zu sprechen und gehört zu werden. Was können wir über das Büro des Chefs, des verstorbenen "Anfi" (Giuseppe Anfuso), sagen, der in diesem Raum nur sehr wenig blieb, weil er nach Fiat zurückgerufen wurde, um die Leitung des Automotive Press Office zu übernehmen, einer Niederlassung des Fiat Spa Press Office, die von "den Guten" besetzt war, wie wir sie im Scherz nannten.