1432 подписчика

Однолопастный вертолет?

5 октября 20195 окт 2019

7859

3 мин

Воздушные винты, как известно, бывают с разным числом лопастей: в том числе существует и такая экзотика, как... однолопастный пропеллер.

Более того, он известен с незапамятных времен: достаточно взглянуть на кленовое семечко-крылатку, которое наилучшим образом летит в режиме авторотации.

Неудивительно поэтому, что однолопастный винт пробовали применять в авиации достаточно давно. Существует мнение, впрочем- не единодушно поддерживаемое, что с точки зрения аэродинамической эффективности он даже несколько превосходит двухлопастный. Так или иначе, однолопастный пропеллер выпускался и применялся на самолетах - например, винт Эверелла, выпускавшийся в США в 1930-х-40 годах.

Винт этот - деревянный, с металлическим грузом - противовесом вместо противоположной лопасти. Насколько автор смог узнать, положение этого противовеса в известных переделах регулировалось (что позволяло точно отбалансировать винт). Винт предлагался к установке на легкие самолеты типа Piper Cub и подобные. По отзывам, работал он вполне прилично, пилотажные характеристики самолета не изменялись, а вибрации были даже меньше обычных. Несколько самолетов с таким винтом летает в США и сейчас, неизменно являясь "гвоздем" авиационных праздников и слетов. Большой популярности, однако, эта схема не приобрела.

Некоторое применение однолопастный винт нашел в авиамоделизме.

Значительно позже, по-видимому, с 1980-х, однолопастный винт нашел некоторое применение на мотопланерах. Речь идет о машинах с убирающимся винтом, где колонка выдвигается из фюзеляжа на время моторного полета, а затем- убирается для снижения сопротивления. В силу того, что моторный полет применяется только для набора высоты, а основное время приходится на парение, такая схема оказалась довольно удобной, за счет малых габаритов.

Было бы удивительно, если б такой винт не попытались поставить и на вертолёт. Попытки были. Вот, по видимому- первая: французский "жироптер", или, лучше сказать - монокоптер Папена и Руилли, названный Chrysalide. Это был реактивный вертолет: одна пустотелая лопасть длиной пятнадцать метров: сжатый воздух подавался в нее от компрессора, приводимого 80- сильным двигателем. Двигатель был и противовесом. Вырываясь из сопла, воздух приводил лопасть в движение вокруг центральной гондолы. А для управления служила поворотная труба, также работающая как газовый руль - на сжатом воздухе. Монтировалось все это на поплавке.

В ходе испытаний (1917 год) аппарат не смог подняться в воздух, перевернулся и затонул.

Прошло более полувека. В начале 1960-х тему однолопастного винта вспоминают в ФРГ: немецкие конструкторы создают легкий вертолет Во-103.

Здесь 6-метровая лопасть уравновешена противовесом, а винт несколько напоминает полужесткий "белловский". Этот вертолет летал, и летал удачно. Машина была экспериментальной и не строилась серийно.

Проект однолопастного вертолета был и у Сикорского: аппарат гибридного типа, среднее между реактивным самолетом и вертолетом - с фиксируемым (после взлета) однолопастным ротором. Проект просчитывался в разных вариантах и остался на бумаге.

Американский авиаконструктор Евгений Глухарев, занимавшийся ранцевыми вертолетами, тоже обратил внимание на эту схему. Вертолет испытывался на привязи, летал неплохо.

Однолопастный рулевой винт ставился на некоторые экспериментальные вертолеты. В 60-е-90- е годы монокоптеры строили авиамоделисты и добились немалых успехов (США, СССР, Венгрия).

...А в наше время наблюдается возвращение интереса к однолопастному вертолету в виде миниатюрного дрона. Карбон, микроэлектроника, и прочие технологические "фишки" современности, надо полагать, придадут новый импульс старой истории, начавшейся с "кленового вертолетика".