Почти все автолюбители и люди со стажем вождения от 2-3 лет считают, что они вдоль и поперек знают свой автомобиль, и ничего нового они для себя не откроют. Но так ли это на самом деле? Давайте разбираться.
Сегодня мы затронем тему механической коробки передач, а точнее, что нельзя с ней делать, пока вы ведете своего железного друга.
1. Ни в коем случае не держите свою руку на ручке МКП
Многие водители, после того как переключили скорость, продолжают держать и слегка надавливать на ручку МКП. Казалось бы, как столь незначительная деталь может навредить автомобилю? Но на самом деле последствия могут быть весьма плачевными
Муфта передач крутится, а вилка непосредственно включает нужную передачу.
Так что будет, если после переключения передачи вы не оставили руку на ручке МКП? Вы попусту продолжаете давить на муфту вилкой, в то время как муфта крутится, по итогу через какое-то время вилка поизносится в этих местах:
Из-за чего появится неприятный звук, люфт ручки. Чтобы избежать этого - после переключения передач положите обе руки на руль, и ваша вилка прослужит вам долго.
2. Не продолжайте держать сцепление, стоя на светофоре или в пробке.
Многие таким способом передвигаться в пробке. Нажал сцепление - машина остановилась, чуть отпустил - машина потихоньку поехала. Но с точки зрения правильного вождения это тоже грубая ошибка.
В чем она заключается? Все просто. Когда вы нажимаете сцепление, вы выжимаете корзину (изобр. 1), и из-за этого корзина давит на выжимной подшипник (изобр. 2).
По итогу, когда вы длительное время жмете педаль в пол - выжимной подшипник постоянно работает под очень сильной нагрузкой, из-за чего он быстро начнет изнашиваться и будет издавать неприятные звуки.
Так же идет нагрузка на полукольца, удерживающие коленвал от осевого люфта. Полукольца так же испытывают приличную нагрузку и постепенно износятся, у коленвала появится осевой люфт и в дальнейшем такая эксплуатация может привести к ремонту, возможно даже кап. ремонту двигателя!
Что делать? Используйте сцепление по назначению, т.е. чтобы переключать передачи, а не постоянно двигаться в пробках.
Не ленитесь отпустить его, пока стоите на светофоре. Снимите передачу, подождите пока загорится зеленый свет, а затем выжмите сцепление, включите передачу и езжайте так, как делают профессиональные водители.
При такой эксплуатации ваш выжимной подшипник прослужит вам верную службу!
3. Ни в коем случае не переключайте передачи на 2-3 вниз.
Почему нельзя так делать? Давайте рассмотрим наглядный пример:
Скажем, вы едете на 5 передачи и решили резко переключиться на третью. Что произойдет? Переключили, бросили сцепление, и происходит резкий толчок. Толчок возникает из-за несовместимости передач коленвала и сцепления.
Двигатель крутит маховик (коленвал), а коробка крутит сцепление и их скорости сильно разнятся. При переключении на 2 и более передачи вниз, если вы не сбалансируете скорости маховика и коробки, вас попоусту может вынести на обочину из-за резкого толчка, т.к. происходит резкий дисбаланс, обратный удар по коробке. И это может привести к печальным последствиям.
В принципе, если использовать, как указывалось выше, балансировку маховика и сцепления, поддержку оборотов, то на 2 вниз переключать можно. Как правильно это делать?
Например мы едем на 4 передаче, у нас 60 км/ч, 1.5к оборотов, и вы хотите переключить на 2 передачи назад, чтобы резко (и безопасно) ускориться. Что делать? Выжимаем сцепление, ставим вторую передачу, заранее поднимает обороты нажав на газ, и уже после этого отпускаем сцепление.
Все просто! Но теперь никакого толчка не будет, т.к. скорости коленвала и сцепления мы уровняли.
Любите свою машину, правильно управляйте ею, и она отплатит вам верной и долгой службой :)