Если вы были на автомобильном мероприятии Luftgekühlt 4, вы, возможно, узнаете этот ранний вариант Порше 356. Ничего страшного, если вы не в курсе, что делает этот автомобиль таким редким, так как я, признаться, поначалу тоже этого не понимал. Но, когда год назад я увидел его в Сан-Диего, я почувствовал, что это нечто большее, чем обычный 356. Поверхность кузова напоминала скорее чистый метал, чем краску; шины с белыми боковинами в сочетании с вентилируемыми колесными дисками довершали картину - все остальные классические автомобили рядом с этим выглядели почти современными. К счастью, мне удалось подробно расспросить об автомобиле у его многолетнего владельца Уэйна Бэйкера, широко известного среди Южно-Калифорнийских владельцев Порше.
Уэйну Бэйкеру 75 лет, он гонщик со стажем и владеет Personalized Autohaus Incorporated, основанной им в 1974 году. Расположенная в Сан-Диего, это не какая-то рафинированная лаборатория по реставрации, это полноценная суровая мастерская, которая также известна как кладезь запчастей для классических Порше. За более чем 40-летний период работы Уэйн и его команда заработали отличную репутацию, производя все виды работ, от рутинного техобслуживания до полной реставрации.
А что насчет этой серебряной ванны? К счастью, доводить ее до музейного состояния никто не собирается, и позор тому, кто осмелится на такое преступление. Сами посудите: иные люди имеют меньше внутренней уникальности, чем одна потертая эмблема здесь на кузове. Реставрация чего-либо в этой машине может начисто стереть всю драгоценную историю, и Уэйн придерживается такой же точки зрения. Он был настолько добр, что позволил мне пошататься по его мастерской до начала рабочего дня, и даже более того - бодробно рассказал об этой машине и дал прокатиться на ней. Далее наш разговор об этом Порше 1951 года выпуска:
Эндрю Голсет: Уэйн, с чего все началось? Очевидно, что ты помешан на автомобилях, но что подтолкнуло тебя начать карьеру в этом бизнесе?
Уэйн Бэйкер: Когда я учился в младших классах, мы жили в Юджине, штат Орегон, где мой отец зарабатывал 1,75 долларов в час, работая за станком. Когда мне исполнилось 14, мы переехали в Калифорнию, так как мой отец получил приглашение на работу от Lockheed в 1957-м, где его зарплата подскочила до 18 долларов в час! Мой дед тоже работал на Lockheed, так что мой отец перевез семью на западное побережье. Как бы то ни было, у нашего соседа в Калифорнии был Порше, а точнее - "пред-А" серии 1954 года выпуска, цвета слоновой кости с желтовато-коричневым салоном. Не забывайте, что я был ребенком с фермы из Орегона, и все, что я знал - это грузовики, да тракторы. Сосед дал мне прокатиться пару раз и я понял весь кайф этой машины - с таким крошечным мотором она разгонялась до 160 км/ч.
Это просто поразило меня до усрачки, и с тех пор я влюбился в автомобили Порше. В итоге в 1963 году я купил одну совершенно новую. В 1960 году я поступил на службу в Воздушные силы, где меня учили на электрика. Год провел в Дэнвере, и думал, что, возможно, мне выпадет шанс отправиться в Европу, а вместо этого - подумать только! - они отправили меня в Голливуд. Помню, подумал тогда: -"Голливуд? Это же в 20 милях от моего дома". Наверно, все знают надпись Hollywood на холме. В 100 футах за этим холмом располагалась USAF 1352d Photographic Group (военный объект - прим. перев.). Там было 20 военных и 300 гражданских, которые делали кино. Так вот, меня отправили к ними чинить камеры и все такое прочее.
Я зарабатывал достаточно денег, чтобы купить абсолютно новый Порше, что очень меня радовало. Белый с черным салоном - я ждал его четыре месяца после размещения заказа и за два года намотал на нем 40 000 миль. Я ездил на нем везде. Потом у меня появился ребенок и я, ну, вы знаете, как это бывает.. пришлось продать машину и купить Шеви, в которую влезало много барахла. Но в 69-м я купил 911 и с тех пор имею дело с такими машинами.
Эндрю Голсет: Как починка кинокамер для Воздушных сил переросла в собственный автобизнес?
Уэйн Бэйкер: После приобретения первого Порше я начал подрабатывать в автомастерской в Северном Голливуде. Это был примерно 1964-й год. Так я попал в это русло. Потом съездил в Европу на фабрику Порше и в октябре 1965 поступил в школу механиков в Лос Анджелесе. Это было время появления 911-х и там нас учили ремонтировать двигатель и трансмиссию этой модели.
К 1974-му мне это обрыдло, и один человек сказал мне: "Тебе надо открыть собственное дело", так что в том же году я открыл Personalized Autohaus недалеко от бульвара Морено в Сан Диего. На протяжении 10 лет мы вели там бизнес и в 1985-м переехали в Мирамар, где и находимся по сей день. Это не выставочный зал, скорее автомастерская, набитая инструментами, с двумя механиками и помощником. Моя жена помогает мне вести этот небольшой бизнес.
AG : Похоже, вы, ребята, остаетесь заняты. Итак, какова история с этим автомобилем - разделенным окном 51 года? Похоже, у него есть несколько историй, которые нужно рассказать самому себе.
WB: Ну, этот автомобиль был первоначально куплен Петермаксом Мюллером, который был гонщиком Porsche. В 1952 году он пробежал 24 часа Ле-Мана с чем-то похожим на этот автомобиль, но это был не конкретный пример. Тем не менее, это была его личная машина от новой до примерно 1953 года. После того, как он проехал на ней первые 9500 километров, Мюллер продал ее американцу, который находился в Германии. Военный отвез его в Германию, пока не отправил машину обратно в Калифорнию в конце своего тура. Я не уверен, когда именно, но я полагаю, что это было до того, как дилеры Porsche начали появляться в штатах - это было где-то в начале 50-х годов.
AG: Как вы в конечном итоге с этим? Там не может быть много автомобилей до окон с разделенным окном.
WB: Я полагаю, что в 1950-1952 годах было произведено 1080 купе. Из того, что я собрал, осталось примерно 200 или около того, и некоторые парни в Европе, с которыми я говорил, думают, что, вероятно, только 100 или около того еще будут работать. Так что не так много.
Эта машина в конечном итоге приехала в Сан-Диего, и ее купил Джоэл Наив, которого я знал через клуб Porsche. У него было три из них в то время: один был такси, а два были купе. Они были частями машины для него. Он купил этот, потому что он хотел двигатель, который он закончил тем, что обменял его на его Кабриолете 1950 года.
Затем примерно в 1976, 1977 годах Джоэл восстановил эту машину. В 1978 году я отправился на ежегодное мероприятие PCA, большое шоу в Колорадо. Джоэл думал, что он победит первым, потому что у них никогда не было ничего подобного. Ну, за неделю до его прибытия судьи пытались понять, как это судить. Это было так редко, так уникально, и работа, которая в него вошла, была сделана так хорошо.
Но, в общем, политически вначале все закончилось тем, что мы ехали на другом автомобиле, современном автомобиле. Это даже не классика. Итак, Джоэл получил второе место в общем зачете, но выиграл свой класс. Он обернулся, вышел из клуба, и в итоге я купил машину у него в 1979 году.
AG: Что вы сделали с машиной с тех пор?
WB: Я действительно мало что сделал в последнее время. Я просто наложил на него шины, переделал тормоза, включил все электрические компоненты и заменил некоторые другие детали, но самое главное, что я сделал, - это восстановил двигатель, используя оригинальный магниевый корпус. Потребовалось время, чтобы собрать все. Два года назад я начал собирать все, чтобы закончить оригинальный двигатель, 1300cc.
Около 80% этого автомобиля принадлежало Volkswagen. В то время у Porsche не было денег для создания автомобилей с нуля, поэтому они основывали свою подвеску, трансмиссию и двигатель на конструкциях Volkswagen, когда создавали эти 25-сильные карбюраторные двигатели мощностью 1300 куб. См. Porsche взял их и построил на них установку с двойным карбюратором для повышения производительности. Итак, я собрал все эти части и запустил их в марте этого года. Моя жена не хотела кататься на нем с самого начала, потому что не было никаких ограничений, поэтому я установил несколько поясных ремней, которые были сделаны в Cessna 1950 года. Я вставил ремни, и теперь она любит снимать их! На автостраде это будет около 65, 70 миль в час.
В противном случае, мы просто оставили все как есть. Первоначально он был красного цвета, но в пятидесятые годы он был перекрашен в серебристый цвет, который, по моим оценкам, является той же краской, которую он до сих пор носит, потому что к тому времени, когда я его получил, краска выглядела довольно плохо! Честно говоря, серебро того периода выглядит плохо через несколько лет; краска тогда была не очень хороша.
А.G .: Но он, конечно, прекрасно постарел.
WB: Да, у нее есть. Обычно мы называем наши машины и называем это Луизой, в честь дочери Фердинанда Порше, конечно. Луиза - «машина истории». Я пытаюсь рассказать вам обо всех этих мелочах, которые были сделаны, модификации и улучшения, сделанные со временем предыдущими владельцами, и это часть истории. Вы можете найти оригинальный автомобиль, но найти оригинальный оригинал, совершенно не тронутый заводским автомобилем, довольно маловероятно. Каждая машина немного отличается. Я не хотел убирать или удалять историю автомобиля. Возвращение его к первоначальной спецификации стерло бы его жизнь. Тогда, когда кто-то владел автомобилем, который ему нравился и заботился, он обновлял его, чтобы идти в ногу со временем, вместо того, чтобы просто заменять его новым каждые несколько лет.
А.G .: Обидно, потому что никто больше так не делает. Теперь автомобили и любые другие расходные материалы в этом отношении создаются для того, чтобы их можно было использовать повторно, а не на всю жизнь.
WB: Точно. Например, эта машина явно была любима, но кому-то по дороге не понравилась коробка передач. Первоначальная передача представляла собой коробку с треском, которая действительно ужасна для вождения, поэтому я не могу винить его за то, что он ее поменял. В 52 году они начали помещать в них синхро. Итак, владелец, я полагаю, что это был военный парень, он привез его сюда, и к 1955 году он перевел передачу с коробки аварийного отключения на синхронизаторы.
Я взял машину, отремонтировал и установил оригинальный двигатель, и ребята из магазина спросили меня: «Собираетесь ли вы тоже отремонтировать трансмиссию?» Я сказал: «Хорошо, давайте вставим двигатель и трансмиссию и посмотрим, будет ли она работает ». И это чертовски работает отлично! Поэтому я оставил это в покое. Тот же владелец тоже обновил тормоза. В 1952 году они стали тем, что сейчас называют барабанами «А». Таким образом, они были обновлены в срок и до сих пор работают хорошо. Кто-то модернизировал радио в 50-х годах - хотя это правильное шестивольтное радио того периода. Есть только много маленьких и больших изменений, которые были сделаны к этому автомобилю за эти годы.
AG: Можете ли вы рассказать мне (и другим, кто не знает), о том, что делает эту модель «Pre-A», кроме разделенного переднего окна? Чем отличается этот автомобиль?
WB: Эти ранние тела были построены Рейттером, пока Порше не выкупил Рейттера. Есть много вещей, которые делаются по-разному, очевидно, изогнутое окно, но также и бамперы. Бамперы встроены в кузов, что довольно забавно, когда вы думаете о том, как эта концепция прошла полный круг в современных автомобилях. Кроме того, колеса - это 16-дюймовые колеса, которые были довольно большими для той эпохи на таком маленьком автомобиле, но они также очень узкие. Вид странных размеров с теми. Это также очень легкий автомобиль. В руководстве написано 1690 фунтов, но мы ставим его на гоночные весы, и он весит 1646 фунтов с одним галлоном газа. Он легкий, но помните, у него есть только двигатель Volkswagen 25 лошадиных сил, поэтому от стоящей остановки примерно 22 секунды, чтобы разогнаться до 100 километров в час!
А.G .: Тогда не быстро по прямой, но каково это в целом водить машину? Это довольно волосато с этими высокими узкими шинами?
WB: Ехать весело, но мы в основном устраиваем шоу и специальные мероприятия. Подвеска довольно примитивная. Я ехал по автостраде, и на разворотной дорожке указывалось 45 миль в час, и я подумал про себя: «Ну, я мог бы сделать 70 в моей А-модели 356. Нет проблем». Поэтому я приспособился оттуда и подумал Я собирался успокоиться на скорости 55 миль в час, но к тому времени, когда я добрался до другого конца, я управлял внутренностью, и эта чертова машина извивалась повсюду! Я едва мог контролировать это. Я вышел в конце прямо у края внешней стены. Делать только 55. Это испугало меня до смерти! К счастью, со мной никого не было. Итак, каково это водить: я узнал, что если он говорит 45, тебе 45 лет, когда ты в этой машине.