То и дело мы слышим новости о сокращениях персонала на автозаводах России. То рынок упал, то на каникулы завод уходит на какое-то время, то ГАЗ в связи с накладываемыми на него санкциями просит помощи у государства и грозится массово сократить своих тружеников. Такая информация льется ежеквартально и отовсюду. Но здесь и сейчас остановимся на ГАЗе.
Санкционная угроза повисла в воздухе уже как год тому назад, висит как серая угрюмая туча, пугает Volkswagen, который боится вкладывать в производство ГАЗа путем выпуска на его мощностях своего дизельного мотора и последующего оснащения им же наших замечательных ГАЗелей. И вот содрогается ГАЗ от отсутствия инвестиций и отсутствия распрекрасного мотора от VAG.
Помнится, какими моторами только не оснащали Газели эти. И Cummins дизельный американский ставили. Китайского производства, разумеется. Но строго по купленной у американцев лицензии. Замаячили санкции и китайско-американский Cummins отпал. Устанавливали и вполне себе скрепные моторы Заволжского моторного завода, известных под кодовыми совершенно секретными для врага индексами типа ЗМЗ-405, ЗМЗ-406. Трудились моторы эти на славу. Грузы таскали, бензин поглощали с хорошим таким, здоровым, аппетитом. Имели свойство перегреваться, в связи с чем имелась всегда у водителей Газелей пластиковая бутылка с дыркой, вставив которую под капот, получалась прекрасная система дополнительного воздушного охлаждения могучих моторов ЗМЗ. Ну прекрасно же? И простые они, и ремонтопригодные, и пропан-бутан переваривали прекрасно. Но нет, надо было заменить их на импортные современные высокотехнологичные моторы. Ну, тогда на Cummins дизельный. Правда бензиновую версию оставили. Но не ЗМЗ. Решил кто-то воткнуть вместо него в Газель маломощный двигатель от УАЗа с секретным кодовым обозначением УМЗ-4216. Почему он? Да так никто и не понял почему. То ли пошутили, то ли еще чего. Да кто же знает, что там за планы “наверху”?! Решили — значит надо так.
И вот договорились вроде бы с немецкими партнерами из Volkswagen запустить совместное производство дизеля их двухлитрового. И экономичного, и технологичного, и тяговитого. И понравилась всем идея сия. Да застрял немецкий мотор в глухом болоте, как уже случалось. Серьезнейшая угроза нависла над проектом. Машины вроде есть, а двигателей, говорят, нет... Чужих нет, партнерских.
Так ежели пришли к обстоятельствам этим, быть может пора уже и свое собственное заиметь? Лет так пять назад было громко озвучено громогласное слово - импортозамещение. Разнесено было по городам и весям необъятной родины. А дизельный мотор на малотоннажный грузовичок типа “рама-мост-кабина-кузов” все где-то да у кого-то закупить пытаемся...