Время летит, не успеешь оглянуться, а на висках уж седина. Но есть плюс, по крайней мере, накоплен опыт, есть статистика по эксплуатации автомобиля, как отмечено выше - Калина 2006 г.в., седан, 1,6 8-ми клапанный двигатель.
В уже слегка далеком 2007 году приобретена машина в автосалоне и на тот момент это была достаточно удачная покупка за 246 тысяч рублей. Цель - ежедневная эксплуатация, невзирая на погодные условия Западной Сибири. Хранение (стоянка, парковка) - первые 4 дня - гараж. После этого в течение вот уже 12 лет - улица и свежий воздух. Дополнительного оборудования не устанавливал, если вопрос о котле подогревателе охлаждающей жидкости. Интенсивность эксплуатации по годам различная, были на то причины. Первые три года практически ежедневно(в рабочие дни) по 80-120 км, еще три года минимум, больше стояла, опять же на свежем воздухе, с 2014 года вновь в режиме активной эксплуатации. На одометре более 230 000 км.
Теперь по порядку, что было, что делал.
При ТО1 выявили дефект нижней шаровой опоры слева и по гарантии её заменили, после чего этот элемент работал до очередной замены после пробега 130 000 км.
После 35 000 км начали гулять обороты и пару раз даже глох двигатель, как назло, в неподходящее время. Тогда не было удобных приложений смартфона в комплекте OVB-2, поэтому у дилера мне, наивному просто убирали ошибку и я, довольный ехал дальше. Однако интерес рос, узнавал много нового и в ходе эксплуатации пришел к выводу по этой проблеме:
1. Не надо судорожно всё менять(датчики, регулятор и т.д.). Более менее чистый дроссельный узел, герметичность контактов разъемов( РХХ, ДПДЗ, МЗ,ДПКВ). Особенно ДПКВ, поскольку он внизу, то требует особого внимания.
2.Прежде чем что-либо менять (из датчиков), изучите коды ошибок. Приложение к смартфону - действительно палочка-выручалочка.
3. Высоковольтные провода. К сожалению, не все соответствуют требованиям и бывает, что вот, только купил, новые, но измеряешь сопротивление, а они уже всё. Шкалу омметра на 20 килоом, а там показания от 14 до 19 норм.
ДВИГАТЕЛЬ.
Сказать особо и нечего, 12-13 000 замена масла, фильтров и всё. Масло не жрет, работает себе. К слову, поставил из-за своей невнимательности или забывчивости наверное рекорд по эксплуатации ремня ГРМ. Первый ремень, как положено, был заменён примерно 50 000км, а потом я просто забыл (забил)). В итоге, зимой что-то плохо заводится, уж больно долго, а потом вообще никак. И тут меня (понесло) осенило! ГРМ! АААА! Снял крышку, был удивлен, это слишком корректно. Ремень растянулся существенно, перекос зажигания достиг критических показателей. На одометре более 170 000, т.е. на этом ремне машина прошла более 100 000км, и самое главное, внешне особых повреждений не было! Клапаны регулировались три раза, два на СТО дилера по сервисной книжке, последний - у дяди (Васи) Саши в гараже. Остается добавить здесь о своевременности замены фильтров топливных. Сеточка в топливном агрегате (насос) в баке менял один раз, а вот фильтр на выходе бака раза четыре и каждый раз удивляешься, сколько же гадости через него проходит. Ой, чуть не забыл! Помпа, он же водяной насос. У меня это оказалось слабым звеном. Две замены.
ХОДОВАЯ.
Особых нареканий нет. Стиль вождения плавный, без фанатизма, поэтому, вы удивитесь, но по состоянию на сейчас, заменены только задние амортизаторы, передние еще в строю, но скоро наверное придёт и им ДМБ.
РУЛЕВОЕ.
Электроусилитель руля - это прекрасная вещь! До сих пор его не видел, где он там, не знаю, работает себе и отлично.
ЭЛЕКТРИКА.
В отличие от прежних моделей, сделано всё надёжно, нареканий нет. Правда первые года два почему то часто перегорала лампа левого заднего стоп сигнала, потом норм, не знаю. Серьёзнейшим недостатком конструкции считаю место расположения ЭБУ. Под радиатором отопителя салона. Ужас, это мина замедленного действия! Когда-нибудь это произойдёт! Увы, сия Голгофа не обошла меня стороной. В один прекрасный солнечный день при пробеге 140-150 000 км авто заявило об аллес капут. Достаточно быстро определился и виновник торжества - коробочка ЭБУ БОШ, с хитро соединённой крышкой. Заливалось тосолом наверное долго, поскольку вскрытие обнаружило на плате, контролерах, контактах неведомые сталактиты отвердевшей серо-зеленой сущности, а может быть это сформировалась и микрофлора. Более того, два полевых транзистора, которые определяют зажигание на свечи, оказались при их проверке оба открыты! То есть, искра шла на четыре свечи сплошным потоком. Пользуясь служебным положением и пониманием физики процесса, а также действиями дилера(привози плату, мы тебе другую и перешьём за 6.5.к), размещаюсь в радиотехнической лаборатории и после мытья в тазике мягкой щеткой в тёплой воде с хозяйственным мылом, сушки, пропайки дорожек, отслоившихся от платы, проверки контактной группы, транзисторов блок ЭБУ был водружён уже не на штатное место, а ближе к пассажирскому месту и на всякий случай прикрыт. Поворот ключа и мотор ожил, по сей день эксплуатируется. Действительно, хлопот было много в этом вопросе.
ЗИМА.
Уверенный запуск в холодное время. Условия - в конце лета ревизия и обслуживание АКБ (плотность электролита, доливка, проверка под нагрузкой). У меня АКБ Медведь 62 А/Ч с 2014 года, пока нормально.
Вот вроде бы всё. Машина исправно служит, может надо было продавать, но момент я упустил, рентабельность на сейчас не очень. Не являюсь апологетом "иномарка визави автопром", никому ничего не навязываю, просто отчёт по эксплуатации Калины. Вывод однозначный - надежный комфортный аппарат, прощающий даже ошибки эксплуатации, очень экономичный и идеально подходящий для побегушек на каждый день.Всем спасибо.