И это HONDA VFR800
Все еще очень и очень популярный аппарат на вторичном рынке. Говоря VFR800 большинство подразумевает самый трушный выфер, второго поколения, производившийся с 2002 по 2013 год и это серьезный срок. За 11 лет была одна существенная модернизация, в 2006 году, когда были разнесены частоты включения и выключения VTEC, ABS стала базовой, для всех рынков кроме Американского, а так же были проведены незначительные технические и косметические изменения. Выфер 2006+ годов действительно более комфортно позволяет управлять тягой, и имеет меньше проблем с электрикой. Что касается ABS, то я считаю эту систему обязательной на мотоцикле, разница в цене легко компенсируется стоимостью одного небольшого падения, а жизнь и здоровье цены и вовсе не имеет.
Как он разгоняется
Отвечая на этот вопрос про многие другие мотоциклы приходится тщательно подбирать слова, ведь мотоциклы разных классов существенно отличаются друг от друга по динамике. В случае с VFR800 никаких оговорок не требуется, едет он очень и очень быстро, и причиной тому отличный мотор. Честно говоря в нем прекрасно все, кроме необходимости периодически менять комплект из двух натяжителей цепи ГРМ, процедура не самая удобная, поскольку передний натяжитель находится в "развале" двигателя, и доступ к нему затруднен. Периодичность замены 30-40 тысяч, однако при пробегах за 100 тысяч кроме натяжителей потребует замены и цепь, которая в свою очередь потянет успокоители и шестерни ГРМ, если соблюдать заводской регламент. В общем механизм ГРМ дорогостоящий в обслуживании на VFR800, поэтому при выборе требует пристального внимания. Аналогично и регулировка клапанов, которую необходимо выполнять каждые 24 тысячи, процедура не тривиальная как на рядниках, поэтому, и из-за отсутствия явных проявлений, многими игнорируемая. Но поверьте, весь этот головняк того стоит, благодаря V-образной компоновке 109 лошадей отлично тянут реально с 2500 оборотов. Совершенно комфортно ездить в городе на третьей, в пробках и междурядье на второй. А если держать обороты в зоне работы второй пары клапанов, то это прям реальный спорт, даже лучше потому что есть ЗВУК. До этого мотоцикла я не придавал особого значения тому как звучит выхлоп, но настолько он дополняет разгон, настолько пронизывает твое тело, что на другой технике этого ощущения потом очень не хватает. Лучший выхлоп на котором я ездил.
Комбибрейк это мощное, удобное, прогнозируемое замедление с любой скорости. Без преувеличения. Тормоза отличные, механизм надежный, хоть и выглядит и является более сложным чем классические раздельные тормоза. Мощность торможения имеет обратную сторону - перетормозить и заблокировать передок очень легко, настоятельно советую комбибрейки только с АБС. Подвески регулируемые, вилка картриджного типа, в целом подвеска жестковата, но комфортна.
Неужели совсем нет минусов
Минусы, как и плюсы рождены компоновкой мотора. В первую очередь это неудобство технического обслуживания, во вторую опасность повреждения радиаторов при падении, при отсутствии штатных мест для слайдеров. Традиционные косяки хонды 2000-х - реле-регулятор, генератор, датчик подножки в наличии, особенно до 2006 года.
Для кого этот мотоцикл
А почти для каждого. Почти, потому что универсальность ограничивается посадкой, все же наклон вперед , все же колени согнуты под острым углом, все же клипоны и весь вес на спине. Но кому нужен безкомпромисный турист и так это знает, достаточно просто сесть на выфер и эта особенность становится очевидна. Так же как достаточно один раз открыть на нем полный газ, что бы понять этот мотоцикл не для первого сезона, категорически не рекомендую, слишком быстро он разгоняется и тормозит. Таким образом получается универсальный городской мотоцикл, а никакой не турист. И это хорошо. В городе и пригороде вы будете кайфовать от каждой поездки, сможете и прострелить по пустым магистралям и покрутить виражи и с комфортом ездить по пробкам каждый день. А в выходные сгонять в Тулу или Тверь быстро, что бы не затекла спина и ноги. Если вы имеете опыт вождения и это Ваш сценарий - берите, не пожалеете.