часть 34
Уже в феврале 1960 года цех приступил к изготовлению стальной арматуры.
Первыми «вышли в серию» вентили диаметром 32 и 40, 300 плектов вентилей ДУ-60.
С августа 61-го цех начал выпускать стальную арматуру - особо важной номенклатуры - кислотостойкие, запорные и угловые (с разъемным шпинделем) вентили.
В июле 1962 года одиннадцатый цех вдруг почему-то решили слить со вторым, выделив в самостоятельный участок по изготовлению стальной арматуры.
Ничего путного из этого, однако, о не вышло.
И ровно через год оба цеха вернулисьна круги своя, что значительно улучшило атмосферу в коллективе цеха 11: сразу повысилась трудовая дисциплина, гораздо меньше стало прогулов, простоев и штурмовщины, улучшилось снабжение деталями и заготовками.
Ожили рационализаторы.
Коллектив включился в движение за высокую культуру труда (в 1963—1966 годах в помещениях цеха появились полы из мраморной крошки).
Все это, надо сказать, делалось не без влияния и участия нового начальника цеха инженера-механика Ю.Л. Сапрыкина, награжденного впоследствии орденом Трудового Красного Знамени, а в декабре 1970-го избранного секретарем парткома СМЗ.
На стыке десятилетий Серовский механический завод начал осваивать выпуск еще одного важного вида продукции - тракторного погрузчика РУ-06. К работе приступили коллективы цехов No 1 и No 2.
Причем осваивал изделие, как всегда, кузнечнопрессовый - одновременно с увеличением производства бурового инструмента.
- В этом цехе в конце января 1960 года был переведен на работу по непререрывному графику прессовый участок.
Было также решено смонтировать рольганг с механическим приводом, внедрить прогрессивную технологию штамповки провести реконструкцию тельферного пути золоудаления, изготовить транспортер и сушильную камеру для окраски и сушки узлов погрузчика, завершить строительство генераторного зала.
Пришлось также увеличивать выпуск электродов Э-42А, применявшихся при сварке узлов и деталей новой машины.
Погрузчик РУ-06 тогда уже выпускался в г. Лиепая.
Туда, на головной завод, поехала группа заводчан перенимать опыт.
Вернувшись, посланцы СМЗ активно включились в работу по подготовке производства.
Специалисты изучали новую технологию.
Строились стенды для сварки изделий под флюсом (ее автор - знаменитый академик Б.Е. Патон), настраивалась шовная игнотронная машина.
Проектировались и изготовлялись приспособления, технологическая оснастка, приобретались необходимые металлы и резиновые технические изделия...
В ноябре и декабре 1960-го — меньше, чем через год после начала освоения совершенно нового для завода вида продукции, было выпущено по 400 погрузчиков.
Рабочие образцы РУ-06 демонстрировались на выставке, организованной Уральским совнаркозом.
Первые машины, все их узлы и детали испытывались коллективом транспортного цеха.
Сохранился приказ директора завода No 4 от 09.02.63 г. о мерах по увеличению производства погрузчиков на 1000 штук.
И здесь же - указание П.А. Парфенова о разработке технологической документации для изготовления нового погрузчика ПБ-35.
А в ближайшие годы новой машине была посвящена целая цепочка директорских приказов.
Был утвержден график изготовления узлов ПБ35. Производство его обеспечивалось всем необходимым, включая надежнейшую инженерную поддержку.
Перед запуском на поток погрузчик, как и его предшественник, прошел всесторонние испытания.
А на одно из самых узких мест - сварочный участок в цехе 1 - заводчане навалились всем миром.
Было достроено помещение для сборки узлов, установлены кран-балка, сварочные кабины.
Получили из Вильнюса сварочные трансформаторы ТСД-500-1, установили десятипостовую динамо-машину.
На участке ручной сварки стали действовать спаренные аппараты.
Каждый сварной узел предъявлялся контролеpy ОТК.
Впрочем, за качество работы особо волноваться не приходилось ведь дело попало в поистине надежные руки: на сварке деталей трудились В. М. Сафонов, П.Н. Кастягаев, В.Ф. Смирнов, Н.П. Куликов, Б.И. Бобков, В.А. Петров, Н.И. Лобастов - профессионалы высокого класса.
В организации производства и выпуске погрузчиков РУ-06 и ПБ-35, безусловно, заслуга всего коллектива.
И все-таки рискнем выделить имена:
главного инженера В.И. Баллода,
начальника ОТК А.М. Тупицына,
главного механика В.Д. Семкова,
главного технолога Н.В. Свиридова,
начальника конструкторского отдела М.М. Медведева,
инженера А.А. Гутова,
начальника производства А.И. Фридмана,
начальников цеха И.В. Вавилова,
П.И. Голубева,
Г.И. Максимова,
ГЕ. Смольникова,
начальника термоучастка С.Ф. Терещука,
мастеров В.П. Краснова и Глушкова,
начальника БИХа В.И. Головкина,
слесаря М.И. Ипатниковой,
бригадира прессовщиков М.С. Брусенцова,
наладчиков М.И. Касьянова и А.Л. Шульмана,
токарей-универсалов З.И. Медведеву и И.Н. Уланова -впрочем, всех
вряд ли возможно назвать.
Это благодаря им гарантийный срок качества все их погрузчиков составлял два года, объем их производства на предприятии вырос до 35 процентов, а машины, так эффективно заменявшие ручной труд сотен тысяч людей, пользовались спросом до 1968 года.