Двигатели Киа Сид.
На Киа Сид второго поколения устанавливались три мотора, бензиновые 1,4 и 1,6 литра, и один дизельный агрегат 1,6 CRDi .
Бензиновые представители серии Gamma, увидевшие свет ещё в 2007 году идентичны, и отличаются лишь коленвалами с разными ходами поршней. Болячки этих двух моторов так же идентичны.
Цепь привода газораспределительного механизма явно не отвечает заявленным регламентам, по заводу она должна отходить 250-300 тысяч километров, но на практике эта цифра делится на два. Именно к 100-150 т.км она растягивается, чуть позже "помирает" гидронатяжитель.
К этой же цифре на одометре начинают брякать клапана, которые требуют регулировки тепловых зазоров путем замены толкателей, гидрокомпенсаторы в этих моторах не стоят, инженеры решили, что это баловство.
Моторы сами по себе очень шумны в работе, постоянные щелчки, цокот, стрекотание- норма для их работы.
Неустойчивую работу двигателей лечат новыми свечами и катушками зажигания, промывкой дроссельной заслонки и перепрошивкой ЭБУ.
При появившихся вибрациях стоит смотреть подушки двигателя.
Много внимания требует катализатор,
который начинает "умирать" при пробегам свыше 100 т.км. Так как он находится близко к блоку цилиндров, продукты его умирания засасываются в цилиндры, и работают как абразив, нанося фатальный урон стенкам цилиндров.
Дизельный двигатель D4FB объёмом 1.6 литра разрабатывался специально для европейского рынка и успешно трудится с 2005 года.
И хотя он удался достаточно неприхотливым и тяговитым, проблем он не лишён. Турбина-одна из этих проблем. Порой она не доживает и до 100 тысяч, свист и повышенный расход масла укажет на неисправность, а если тянуть с ремонтом "до талого" то можно дождаться гидроудара от масла, которое турбина загонит во впускной тракт. Цепи также не так долговечны, как заявленно, замену могут попросить уже после 100 тысяч, для цепей, совсем уж короткая жизнь. Обрывы проводки из за сильного натяжения- не редкость, топливная система тоже не без капризов, особенно если заливать не качественное топливо. Часто "умирают" свечи накала, датчик наддува, клапан ЕГР и вихревые заслонки.
Так что при покупке автомобиля на вторичке есть куда смотреть и что думать, чтоб потом не жить в автосервисе.