Всем привет. Сегодня собираюсь рассказать вам про volkswagen tiguan. Самые первые Тигуаны до рестайлинга выпускались с 2007 по 2011 года. По сути дела, это "проба пера" volkswagen в классе компактных кроссоверов. Надо отметить что проба пера очень и очень удачная. Эта машина очень бодро продавалась, когда она была новой. Соответственно сегодня на вторичке у нас есть хороший выбор. Эта машина обладает очень интересным характером. Из-за немного такого нелепого комичного профиля она похожа на такой бочонок на колесах. Некоторым не нравится, но это все ради практичности.
Машина в салоне кажется больше чем она выглядит снаружи. При этой практичности машина еще очень хорошо рулится, шасси хорошо настроены. Мощные турбированные моторы - вот в чем характер Тигуана. Он комфортный, практичный, динамичный ну и естественно все это сохранилось с рестайлингом. С рейсталингом машина продавалась с 2011 по 2016 год. Понятное дело, что конструктивно, по компоновке, эти машины прямо братья-близнецы. Внешность смотрится свежее, она смотрится привлекательнее, салон уже от рестайлингово. Я могу вам сказать не понаслышке, что люди сегодня хотят покупать на вторичке именно вот эту версию. До 2011 года Тигуаны уже считаются устаревшими и хотят покупать именно Тигуан до 2016 года. Так в принципе они близнецы братья, действительно во многом похожи, но по технике есть одно очень важное отличие, даже несколько отличий. О нем мы поговорим, когда буду говорить про моторы и коробки.
Так же есть еще второе поколение Tiguan, который начали продавать с 2016 года. Есть уже и на вторичке. Начинают быть интересными двух-трех летние автомобили. Понятное дело, что эта машина уже совсем другая по конструкции. Первые построены на одной платформе, а этот на другой. У этого другие моторы. То есть те близкие родственники, а это как «седьмая вода на киселе». У этой машины есть такие опции, о которых первое поколение Тигуанов могло только мечтать. Когда открываешь дверь и заглядываешь в салон, то просто удивляешься насколько сильно за последние 10 лет изменился взгляд volkswagen на дизайн салона. Жидкокристаллический дисплей, тачскрин, так они это называют виртуальный «кокпит». Действительно машина смотрится очень современной, и она будет смотреться современной еще несколько ближайших лет точно, особенно на фоне салона первого Тигуана.
Сегодня я буду рассказывать о первом Тигуане до рестайлинга. Volkswagen сегодня в основном воспринимается как автопроизводитель, который делает машины ломающиеся, капризные, ненадежные, дорогие в содержании, и так было не всегда. Когда вот этот вот процесс начался? Начался он примерно на рубеже 2008- 2010 года. Тогда появились dsg, примерно тогда, чуть раньше. И тогда начали делать моторы gen2 на автомобилях марки audi, volkswagen, skoda. Пошли новые моторы семейства EA888 поколение gen2. «888» - это моторы 1,8 и 2 литра разной степени форсировки. Если вспомните, то там была масса скандалов по поводу того, что машины жрали масло прям с салона, надо было ехать к дилеру качать права, добиваться чтобы вам меняли мотор по гарантии. Если это у вас не получалось, надо было ехать на капитальный ремонт и чинить почти новый мотор. Конечно же такие промахи не забываются очень долго, и репутацию volkswagen, после таких оплошностей, будет восстанавливать долго. Понятное дело, что volkswagen начал как-то реагировать на все эти ситуации с маслжором по мотору 1,8 и 2 литра.
Где-то в течение 2010- 2011 года они ситуацию с масложором улучшили, проблему погасили, но не убрали совсем. Даже после 2012 года моторы не только 1.8, но и 2 литра могут потреблять масло. Такая ситуация случается потому что сама конструкция мотора, сама конструкция поршневой предполагает, что масло может уходить. То есть уходит масло, это не просто подливаешь, это показания для капитального ремонта. Если ты не будешь затягивать и быстро поедешь поменяешь колечки маслосъемные и компрессионные, ну тогда может быть вот такой ремонт обойдется тебе в 90- 100 тысяч рублей. Приличная сумма. Но это все-таки еще не капиталка.
А вот автолюбители, которые увлекаются автомобилями volkswagen могут вспомнить, что раньше было лучше, что до 2008 года пока Gen2 888 не выпустили, вот там были хорошие моторы. Они были с турбиной, и при этом не жрали масло. Например, очень распространенные вот эти моторы Gen1 1,8 на 160 сил были на Passat b6 1,8 л. 160 л.с. с турбиной, классический шести ступенчатый автомат, никаких масло жоров, никаких вам dsg. Двухлитровый родственник того мотора bsb, которых сейчас уже не найти первого поколения «трех восьмерок», он находится под капотом Tiguan первого поколения до рестайлинга. На рестайлинге уже начали ставить gen2, которой в сюда пошел после изменений. То есть там остро проблема с масложором не стоит, но все-таки она может проявляться. Правда у рестайлингового Volkswagen Tiguan первого поколения под капотом встречаются как бензиновые моторы gen1, так и gen2.