Так сложилась жизнь, что уже почти семь лет, как я работаю на одном из дочерних предприятий концерна LDZ - Латвийская Железная Дорога. Предприятие это довольно крупное по Латвийским меркам, трудится тут около 1000 человек. Основной вид деятельности: ремонт, модернизация и постройка всех видов пассажирских, грузовых и маневровых локомотивов и вагонов.
В связи с этим счёл своим долгом посетить Музей истории железной дороги Латвии. Информация о музее доступна на домашней странице, правда только на латышском или английском языке, подробнее тут.
Музей находится в двух шагах от старой Риги. Я считаю в Латвии три по—настоящему интересных музея, связанных с техникой — это железнодорожный музей, Рижский авиа-музей и Рижский мотор-музей. В двух последних мы с вами тоже непременно побываем. Но вернёмся к железнодорожному музею. Итак, вперёд!
Первое, что встречает посетителей в крытом павильоне — макет железнодорожной станции:
Кстати первый в Латвии железнодорожный путь, открытый в 1860 году был Ритупе-Даугавпилс и был частью железнодорожного участка из Санкт-Петербурга в Варшаву. Первым же по-настоящему Латвийским железнодорожным участком стал участок Даугавпилс-Рига в 1861 году.
В Риге в начале 20-го века было два крупных предприятия по производству вагонов: «Русско-Балтийский вагонный завод»(Руссо-Балт, 1869 г.) и предприятие «Феникс» (1895 г.). Они производили не только пассажирские и грузовые вагоны, но и автомобили и даже самолёты!
А так выглядит узкоколейный локомотив на паровой тяге MI-657, изготовленный в 1918 году в Германии:
В 1923 году данный локомотив включен в парк Латвийской железной дороги, где он проработал до 1973 года, целых 50 лет!
Также посетители могут осмотреть паровой котёл локомотива в разрезе:
Паровой котёл это сердце любого паровоза. В котле варится вода, чтобы получить энергию, необходимую для движения — пар высокого давления. Конструкции всех паровых котлов примерно одинаковые. Не исключение и котел серии MI. Конечно сейчас паровозы не эксплуатируются, им на смену пришла дизельная и электротяга.
Далее представлен пульт дежурного по сортировочной горке станции Шкиротава. Такими были будни сортировочной горки до осени 2014 года, когда на замену пришел современный интегрированный комплекс, для управления сортировкой вагонов и маневровыми работами.
Были установлены абсолютно новый пульт дежурного, датчики скорости, автоматические системы торможения, стрелочные переводы с подогревом и системой очистки, новые системы сигнализации, связи, модернизирована система электробезопасности, а также заменены подъездные пути, которые более не соответствовали нормам безопасности и требованиям Европейского Союза:
Во втором крытом павильоне представлены полностью восстановленный пассажирский вагон третьего класса 1925 года выпуска. В 20-30х годах прошлого века в стране были очень популярными «туристические поезда» — специальные экскурсионные поезда по самым красивым местам Латвии.
Обычно поездка включала в себя целую программу со специальным вагоном для танцев, которые в народе называли «путешествующими танцорами»:
И кабина одного из самых востребованных пассажирских локомотивов советского периода TЭП-60. Локомотив был самым скоростным тепловозом того времени в мире! ТЭП-60 развивал скорость 193 км/ч!
А вот проездной билет 1914 года:
Далее мы посетим пожалуй самую интересную экспозицию музея, которая находится на открытом воздухе, начнём с красавца-рекордсмена ТЭП-60:
Узкоколейная мотодрезина с кабиной от ГАЗ-52 и двигателем от Волги или Победы:
Секция электрички ЭР-2, производства Рижского завода RVR:
Переход от паровозостроения к тепловозостроению. Легендарный грузовой ТЭ-3, заменивший с 1956 года мощные паровозы, было выпущено около 7000 штук:
В 1961 выпустили маневровый локомотив ТЕМ-2, запасов топлива, масла, воды и песка которого хватало на 10 часов бесперебойной работы . Эти локомотивы эксплуатируются и по сей день:
Отдельно рассмотрим вагон для перевозки заключенных. Изготовлен в России, в первой половине 1920-х годов для перевозки заключенных из одного места заключения в другое, или как говорят по этапу. На жаргоне назывались «Столыпинскими».
Столыпин будучи министром внутренних дел царской России(1906-1911) хотел выпускать такие вагоны, но они производились и заслужили признание гораздо позже — во второй половине 30-х годов 20 века. В вагоне есть тамбур, котельная, кухня, санитарный узел, купе с четырьмя койками, двухместное купе для смены охраны и комфортабельное купе для начальника охраны:
Купе для заключенных с решётками на дверях:
Главный чёрный брильянт экспозиции — магистральный грузовой паровоз Л-0312, разработанный после второй мировой войны Коломенским заводом. Один из лучших и самых массовых в производстве паровозов!
Конечно рассказать о всех экспонатах музея в данном отчете невозможно, может быть все посмотрите сами?
P.S. В социальных сетях меня можно найти в фейсбуке и инстаграм. Все о путешествиях в Латвии, Литве и Эстонии читайте на TravelBlog Baltic. вас ждёт много интересного! Читайте, подписывайтесь на обновления, комментируйте и делитесь своими впечатлениями!
Также со мной можно связаться, если вас интересует сотрудничество с нашим проектом и продвижение вашего туристического продукта в странах Балтии. Предлагаем комплексное маркетинговое обслуживание и консалтинг для вашего туристического бизнеса на сайте, в блогах, прессе, социальных сетях и других медиа. В Латвии, Литве, Эстонии и не только. На русском, латышском, литовском и эстонском языках. Создаем фото, аудио, видео контент любой сложности. Если хотите пообщаться на эту тему — вам сюда: alexander@travelblog.lv