Всем привет. Сегодня я расскажу вам про Ford Kuga первого поколения. Автомобиль этот официально у нас продавался с 2008 по 2012 год, но по факту хоть какие-то продажи у него пошли только в 2011- 2012 годах. Понятное дело, там экономический кризис, но в основном эта ситуация сложилась из-за того, что маркетологи ошиблись.
Вот инженер эту машину сделал просто на отлично. По технике настолько все классное, что даже диву даешься как такому компактному, относительно бюджетному кроссоверу, достаются такие моторы, такие коробки. Как это вообще у них все получилось надежно и качественно. Но маркетолог отработал плохо и соответственно их никто не покупал. Почему маркетологи главнее чем инженеры? То есть потратили кучу денег. Машину разработали, инженеры отработали хорошо, а когда стали продавать - не продается. Из-за ошибки маркетолога пошли убытки. Зачем оно все тогда было надо? Нетрудно отсюда сделать выводы какие-то.
Уже вторая kuga сделана совершенно по другим принципам. Инженер там на задворках был, особо никто не спрашивал. Слепили и вторую Кугу из того что было, можно сказать так, чтобы крепкие слова не употреблять. Зато маркетолог и дизайнер отработали на отлично. Еще вторая kuga продалась не в разы, она продалась кратно лучше, чем отличная Kuga первого поколения. А почему я называю ее отличным автомобилем, давайте разбираться с техникой.
Почему вот в основном мне эта машина по технике очень нравится, потому что, вот как-то не знаю, как так случилось, но ей достался мотор 2,5 turbo бензин. На двигателе написано «ford duratec», но на самом деле это никакая не «duratec» т.к. это мотор от Volvo. Очень хорошо известный, очень распространенный. Очень давно volvo его использовала, когда volvo и ford «дружили» плотно. Вот ford получил доступ к этому мотору, и он его для своих машин использовал. Можно такой же мотор встретить на Ford mondeo 4 поколения, на Ford focus st второго поколения устанавливался именно такой мотор. Ну и вот как-то он достался Куге. Мотор замечательный, он действительно может долго и без проблем проходить. Только обслуживать его, меняйте масло, фильтра, следите за навесным оборудованием, промывайте радиаторы, и никаких проблем по блоку, по масложору не будет, турбина 200- 250 тысяч км ходит. Следите за модулем ЕГР, он в районе масляного фильтра находится, но поменять его будет стоить примерно 15- 20 тысяч рублей. И еще неприятная особенность у него есть - запотевание в районе фазовращателя. Там сальник выдавливает масло, оно начинает бежать как раз в район привода навесного оборудования и портить ремень привода. Чтобы это устранить, вот даже по самым таким дружелюбным расценкам, это все будет стоить ну 10-15 тысяч рублей. В остальном мотор хороший, беспроблемный, тянет машину хорошо, достаточно экономичный.
По расходу топлива. По тестам груженый автомобиль при скорости 100- 110 км/ч по трассе укладывался в 8- 8,5л/100 км, а по городу около 13 л/100км. Это вполне нормально для полного привода с мощностью в 200 лошадиных сил. С этим мотором идет у нас классический автомат с 5-ступенчатый «Айсиновский», то есть Тойотовский автомат. Тоже надежный, тоже просто меняйте в нем масло, и отходит ничуть не меньше, чем сам мотор. На фоне того автомата, который устанавливается на вторую Кугу, «Айсиновский» автомат первой Куги просто образец надежности. Вообще моторов у Куги всего два. Оба отличные, оба бодрые, оба технически не проблемные, но вот всего два мотора и машина не пошла. Потому что вот нету такой бюджетной версии).
Второй мотор из линейки это у нас дизель. Двухлитровый дизельный мотор имеет французские корни (Ну просто ford купил у корпорации PSA, то есть peugeot-citroen, двухлитровый дизель. Французы умеют делать маленькие дизеля. Тяговитый, экономичный, надежный, здесь проблем никаких тоже не будет. Надо лишь заправлять его хорошим топливом, обслуживайте и будет ездить долго и счастливо). Дизель можно купить с механикой. Я ездил как-то на такой Куге с механикой на дизеле, и машина меня просто реально удивила своей динамикой, своей азартностью. В городе ее запаса крутящего момента хватает более чем.
Еще дизель идет у нас с двухдисковым роботом «powershift». Это 6-и ступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. На фоне своего собрата с сухими сцеплениями, 7-и ступенчатого, того, который идет на ford focus третьего поколения, 6-и ступенчатая «powershift» вполне себе неплохая по надежности. Но на вторичке покупать его рекомендовать я вам не могу.
Также азартности в управлении этому автомобилю придает его платформа. Он построен на платформе Форд Фокуса. Эта платформа очень азартна и очень интересна в управлении. Кстати вот здесь на капоте у нас еще по-старому, по-фордовский нужен ключ, чтобы открыть замок. Поворачиваете значок, поворачиваете ключ, и там нужно крючком открывать капот, это вот имейте виду. Потом они от этого отказались, это не очень удобно.