Категория: каталог самолетов.
Друзья приветствую Вас!
Я люблю периодически читать заметки про самолеты, единственно, часто такие заметки носят не систематичный характер, рассказы про летчиков, отдельные воздушные бои или иные достижения гражданских самолетов, случаи на аэродромах и тп.
Мне бы хотелось читать каталог – про самолеты. Да, уместно упоминания о каких то случаях, но статья о самолете должна быть статьей о нем, а не о биографии летчиков, историей боевых действий, и прочее.
Так вот, пришла идея восполнить этот пробел. Я хочу вывести четкую концепцию, какого содержания будут статьи. А, и еще. Конечно все эти данные (ну или почти) есть в викепедии, какой смысл дублировать это тут? Отвечаю. Профессиональные исторические статьи могут растянуться до 20 стр. (миг 15 к примеру очень длинная статья), я же хочу упростить или адаптировать материал, к примеру для человека у которого есть 15 мин. За компьютером.
Содержание статьи:
1.наименование, год создания, страна – производитель;
2.тактико – технические характеристики;
3.боевая эффективность;
4.сфера применения;
5.особенности самолета.
Как и обещал в предыдущей статье, сегодня мы смотрим на самолет французского производства Моран-Солнье N.
1. МОРАН-СОЛНЬЕ N (Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier).
-год создания – 1914;
-страна – Франция;
-конструктор – Леон и Робер Моран, Раймонд Солнье;
2.ТАКТИКО – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
- одномоторный моноплан;
- размах крыла, м 8,15;
- длина, м 5,83;
- высота, м 2,25;
- площадь крыла, м² 11;
- масса, кг:
--пустого самолёта 288;
--нормальная взлётная 444;
- тип двигателя 1 × ротативный двигатель Рон 9С;
- мощность, л. с. 1 × 80 л.с.;
- максимальная скорость, км/ч 144;
- крейсерская скорость, км/ч -;
- практическая дальность, км -;
- продолжительность полёта, ч. мин 1,5;
- максимальная скороподъёмность: 2000м. за 10 мин.;
- практический потолок, м 3 900;
- экипаж 1 чел.;
3. БОЕВАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ:
* вооружение: Стрелково-пушечное: 1 × 1 х 7,92-мм курсовой пулемет «Гочкисс» (с установкой специальных стальных призм-отсекателей (дефлекторы) из – за некачественной работы синхронизатора);
* Истребитель Моран-Солнье тип N являлся вооруженной версией довоенного скоростного самолета тип О, который в свою очередь был создан на базе популярного Моран-Солнье тип Н. Прямоугольная ферма фюзеляжа была скруглена легким каркасом, установлен киль. Управление по крену осталось прежним - с помощью гоширования законцовок крыла. В качестве силовой установки использовался ротативный двигатель Рон 9С (80 л. с). Для улучшения аэродинамики самолета он был прикрыт большим коком оживальной формы («кастрюлей»). Для охлаждения двигателя набегающим потоком воздуха между коком и капотом была оставлена небольшая кольцевая щель. При высокой температуре окружающего воздуха двигатель часто перегревался.
* Еще в 1914 г. Раймонд Солнье изобрел способ стрельбы сквозь диск вращающегося воздушного винта. Это изобретение (синхронизатор) было «положено на полку» и только в 1915 г. о нем вспомнили. В начале 1915 г. первые Моран-Солнье N с синхронизаторами стали поступать на вооружение строевых частей Западного фронта. Эти самолеты были вооружены неподвижными курсовыми пулеметами «Гочкисс» или «Сент-Этьенн». Однако ненадежная работа пулеметов и низкое качество боеприпасов того времени часто приводили к прострелу лопастей винта. По предложению Гарро и его механика Жюля Гуйе для предотвращения повреждения на лопасти Моран-Солнье N установили специальные стальные призмы-отсекатели (дефлекторы).
Более поздние самолеты были оснащены синхронным пулеметом «Виккерс». В серии самолет был подвергнут модернизации. Были созданы модификации Моран-Солнье I с более мощным двигателем
Рон 91 (110 л. с.) и увеличенным размахом крыла, а также Моран-Солнье V с несколько возросшими размерами планера и большим запасом топлива. Вариант Моран-Солнье I применялся в основном в русской авиации. Обе модификации выпускались малой серией. «Мораны» уступали бипланам в маневренности и требовали аккуратного пилотажа. Система управления самолетом к тому моменту являлась уже устаревшей.
4. СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ:
* В июле 1914 г. тип N впервые был поднят в воздух известным пилотом, штатным летчиком-испытателем фирмы Роландом Гарро. Вскоре самолет совершил перелет в Вену и был продемонстрирован специалистам.
15 января 1915 г. пилот Жильбер из 49-й эскадрильи сбил на «моране» первый самолет противника.
* В конце марта один экземпляр был подготовлен для проведения войсковых испытаний самолета с установленными дефлекторами на винте, для предотвращения его разрушения при перебоях работы синхронизатора, но непредвиденная поломка двигателя привела к тому, что дефлекторы переставили на двухместный Моран-Солнье L 1 апреля Гарро с успехом опробовал их в бою. 13 и 18 апреля им были одержаны победы уже на Моран-Солнье N. На следующий день Гарро был сбит огнем с земли и ему пришлось совершить посадку на территории, занятой врагом. Быстро уничтожить самолет не удалось, и секрет дефлектора достался немцам, а сам пилот попал в плен.
На Моран-Солнье N также летал французский ас Жан Наварр. На нем погиб и один из первых спортсменов-пилотажников Франции Адольф Пегу - он был сбит 31 августа 1915 г.
Кроме французской авиации МоранСолнье N использовались Королевским воздушным корпусом, где состояли на вооружении 3-й и 60-й эскадрилий в течение лета 1916 г. Не имея истребителей собственной конструкции, англичане купили несколько Моран-Солнье тип N и заказали машину с большим запасом топлива для сопровождения самолетов-разведчиков (вариант V). Самолеты не оправдали надежд британцев, летчики боялись на них летать, хотя эти монопланы и превосходили по всем показателям монопланы Фоккера, доставлявшие Антанте много проблем. Из-за этого в британской авиации все самолеты-монопланы долгое время пользовались плохой репутацией, незаслуженно отвергались хорошие самолеты. Тип N попал и в Россию - этими самолетами был оснащен 19-й авиаотряд.
Всего было произведено 49 машин.
5.ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА
-наличие синхронного пулемета и защитных дефлекторов на винте;
-превосходство перед немецкими истребителями Фоккера;
-наличие аэродинамического «кока» на втулке винта, дававшего незначительную прибавку в скорости;
-слабая система охлаждения двигателя, перегрев двигателя в теплую погоду;
-повышенные требования к пилотированию самолетом.
Друзья, надеюсь Вам интересно читать данный материал и статья понравилась. Сведения для статьи не скопированы с какого – то сайта, взяты с разных источников и скомпонованы. Если у Вас есть пожелания, о каком самолете написать следующую статью, напишите об этом в комментариях. Если тема интересная, подписывайтесь, каждую неделю выходит новый материал.
Следующая статья - SSW D III.