В настоящее время в Мире началось глобальное противостояние двух групп стран в рамках обсуждения Парижского соглашения по климату: наименее развитых стран ООН, островных государств, некоторых африканских и латиноамериканских стран с одной стороны и крупных и богатых стран с другой стороны Китай, США, Индия, Россия, Саудовская Аравия и другие арабские страны с другой. Первая группа стран требует радикального снижения парниковых газов и мировой финансовой помощи для удержания глобального потепления на уровне 1,5º С, вторая группа, лидеры по выбросам Китай-1 место, США- 2 место, Индия 3 место, Россия 4 место напомнили богатым развивающимся странам об особой ответственности за потепление климата.
В то время как нынешняя промышленная деятельность приведет к потеплению на 3-3,5 º С, необходимо утвердить правила реализующие Парижские соглашения по климату, предусматривающие национальные цели стран по снижению выбросов парниковых газов.
Из островных государств только Фиджи и Маршалловы острова пересмотрели свои национальные цели, реализующие Парижские соглашения, коалиция из 70-ти государств и 11 европейских стран выразили так же готовность присоединиться к Парижским соглашениям, однако Бельгия и Польша отказались.
Сейчас зеленый климатический фонд составляет 8 млрд. долл., но США отказалось в участии в дальнейшем финансировании данного фонда, а Япония и европейские страны продолжат масштабное финансирование. Германия и Япония выделят в фонд 1,5 млрд. долл. на четыре года, к ним присоединятся Норвегия, Франция, Финляндия, Россия. Сложным остается вопрос финансирования Китаем, Южной Кореей, Саудовской Аравией и Сингапуром.
Всемирный банк планирует выделить до 2014 года на климатические цели 200 млрд. долл. они будут потрачены на возобновляемые источники энергии, меры энергоэффективности, для поддержки более 100 городов по низкоуглеродному развитию, в 50 странах планируют провести программы по сохранению лесов.
Для стабилизации климата человечество должно научиться получать «услуги» от материалов, затрачивая на эти цели в 2 раза меньше физических объемов самих материалов. До 2050 года необходимо провести масштабную декарбонизацию мировой экономики, за счет снижения материалоемкости при повышении прочностных и других характеристик материалов за счет эффекта легирования «базовых материалов» (сталь, цемент, пластические массы, бумага и картон, алюминий) с помощью углеродных нанотрубок, для снижения выброса парниковых газов.
Существует большое количество прогнозов динамики производства «базовых материалов», все они показывают рост производства и потребления этих материалов, но при применении углеродных нанотрубок можно значительно снизить вес данных материалов при сохранении их свойств.
Рассмотрим на это на примере автомобилестроения в США. Первый автомобиль «Форд Т» (Tin Lizzie – «Жестянка Лиззи») весил всего 850-880 кг. Накануне первого нефтяного шока средний вес нового американского легкового автомобиля удвоился и превысил 1700 кг. Под влиянием резкого удорожания жидкого топлива он снизился до 1350 кг к 1980 г. и удерживался на этом уровне до 1986 г., в настоящее время средний вес автомобиля составляет около 1800 кг. В других странах средний вес автомобиля меньше, чем в США, но тенденции сходные.
Прогнозируется что применение углеродных нанотрубок, снизит долю черных металлов с нынешних 66% до 54% в 2025 г., а затем до 45% в 2050 г. и до 30% в 2100 г. Это означает, что доля алюминия, пластиков и композитных материалов соответственно вырастет. Если за счет легирования этих материалов в пропорции 0,1% удельная потребность в них снизится в 2 раза, то снижение веса автомобиля можно заметно ускорить по сравнению с базовым сценарием. Предполагается, что за счет этого средний вес автомобиля может достичь 600 кг в 2100 г.
Соответственно очень существенно снизится выброс парниковых газов. Согласно прогнозу GEA (2012), выбросы ПГ от автомобильного транспорта в базовом сценарии растут (выбросы оценены на основе данных о потреблении топлива) с нынешних 5,4 млрд. т СО2 до 8,6 млрд. т СО2 в 2050 г. и до 12,9 млрд. т СО2 в 2100 г.
Однако снижение веса легковых и грузовых автомобилей позволяет получить эффект экономии топлива и соответствующего снижения выбросов ПГ в объеме 0,94 млрд т СО2 в 2050 г. и 2,4 млрд т СО2 в 2100 г. Таким образом, чистый эффект от снижения веса автомобилей равен 0,86 млрд т СО2 в 2050 г. и 2,2 млрд т СО2 в 2100 г.
Аналогичные прогнозы имеются и по другим отраслям промышленности, авиастроение итд., при использовании углеродных нанотрубок для легирования базовых материалов эффект снижения выбросов парниковых газов от снижения потребности в них и от снижения массы автомобилей, самолетов и других глобальных продуктов, остается значимым.
Политику стран направленную для снижения материалоемкости глобального ВВП и снижения веса конечной продукции «light-weighting» необходимо рассматривать как новое, амбициозное и потенциально высокоэффективное направление по ограничению глобального потепления на 2°C.
В России проводится активная работа по применению новых материалов в промышленности под руководством АО «РОСНАНО», данная работа не имеет статус государственной программы, работы проводятся в рамках договоренностей между «классическими производителями» и компаниями предлагающими нано-технологии и нано-материалы.
В 2019 году Россия присоединилась к Парижским соглашениям, где берет на себя обязательства по снижению выбросов парниковых газов, одновременно с этим событием Россия приняла национальный проект «Экология» основными целями которого являются: эффективное обращение с отходами; снижение уровня загрязнения атмосферного воздуха не менее чем на 20%; повышение качества питьевой воды; экологическое оздоровление водных объектов; сохранение экологического разнообразия; воспроизводство лесов до 100% к 2024 году. На эти цели руководство страны планирует потратить 4041,0 млрд. рублей.
Уважаемый читатель! Спасибо тебе, что дочитал до конца!