В последние лет десять трамвайная тема стала напоминать неизлечимую, стремительно прогрессирующую болезнь, за ходом которой пристально и печально следят тверские СМИ. А тверские чиновники напоминают докторов, подбадривающих родных, которые все прекрасно понимают.
Мучительное угасание
По мере угасания трамвая на страницах региональных газет и интернет-изданий появлялись статьи, в которых горожанам разъяснялось, что трудности, возникшие вокруг электротранспорта Твери (одного из старейших в России), временные и впереди его ждет возрождение. Поначалу горожане действительно в эти заявления верили, однако действия власти, диаметрально противоположные декларируемым намерениям, очень скоро превратили сами намерения в несмешную шутку. Не только несмешную, но даже обидную и ставящую под сомнение умственные способности аудитории.
После каждого разговора о «возрождении» то тут, то там появлялись рабочие и техника, и начинался демонтаж рельсов.
За последние несколько лет они исчезли практически со всех городских маршрутов. С улицы Орджоникидзе от площади Терешковой до площади Гагарина. В направлении Пролетарского района от площади Капошвара до улицы Республиканской. На улицах Вагжанова и Советской до пересечения с Тверским проспектом (там трамваи не ходили уже лет двадцать), в Затверечье от Речного вокзала до улицы Туполева (маршрут не действовал с 2014 года). В июле 2017 года в асфальт закатали рельсы на пересечении проспекта Победы с Волоколамским проспектом, отрезав трамваю путь на Зеленый проезд (когда-то он доезжал до «Южного»). Тогда горожан уверяли, что мера временная и движение будет восстановлено, но этого так и не произошло. Наконец, в нынешнем году разобрали рельсы на проспекте Победы от площади Капошвара до площади Терешковой, и на второй части улицы Орджоникидже от площади Терешковой до Зеленого проезда. Контрольный выстрел в голову тверскому трамваю сделали, демонтировав часть путей в Заволжье на последнем действовавшем маршруте от автовокзала до ДСК и на улице Благоева.
С течением лет трамвай из городского украшения превращался в уродство на теле города. Подвижной состав не выдерживал никакой критики. Старые чешские «Татры» разваливались на глазах. Ободранные и кое-как покрашенные в несколько слоев вагоны с рваными дерматиновыми сиденьями, заклеенными скотчем, представляли собой весьма печальное зрелище. С появлением на городских улицах восьми модных «Сити-стар» на какой-то момент показалось, что у трамвая действительно еще есть шанс, но новинки после короткой эксплуатации по разбитым путям дружно поломались и встали на прикол в трамвайном парке. Это была агония. Да и транспортным средством трамвай, идущий со средней скоростью 5-10 км/ч (при конструктивно возможных 60-65 км/ч) и едва обгоняющий пешехода, быть давно перестал. Большую часть его пассажиров составляли льготники или пенсионеры, которым торопиться особо некуда. Вряд ли кому-то придет в голову добираться до работы на таком «высокоскоростном» транспорте.
Наверное, потому что за трамвай, являющийся визитной карточкой города, всегда высказывалось значительное число горожан, в публичных заявлениях о его сохранении было больше политики, чем здравого смысла. На выборах в городскую Думу представители оппозиции, склоняя на свою сторону потенциальных избирателей, не сильно разбирающихся в экономике и плохо представляющих, что такое ТГД, дружно кричали о том, что единороссы загубят трамвай. И только оппозиционеры смогут его спасти.
Но лучше, как говорится, горькая правда. А правда состоит в том, что тверской трамвай давно стал убыточным и не мог выйти даже на самоокупаемость, не говоря уже о прибыли. Существовал он исключительно на дотации. Бесконечно такое продолжаться не могло, и судьба городского рельсового транспорта была, в общем-то, предрешена. В открытую о полном прекращении трамвайного движения никто из городских и региональных чиновников говорить, конечно, не решался, но потихоньку людей готовили к тому, что трамвай все-таки останется в прошлом.
Здравицы у постели смертельно больного
Однако несколько лет назад у постели умирающего вдруг стали раздаваться здравицы. Под демонтаж путей начали озвучиваться наполеоновские планы о возрождении тверского трамвая, сильно напоминающие рассказы Остапа Бендера о строительстве аэропорта в Васюках. В соответствии с генпланом города в Твери предусмотрены выделенные полосы для трамваев, которые пойдут по Петербургскому шоссе – улице Горького – Тверскому проспекту, проспекту Чайковского – улице Коминтерна (вокзалы); улице Благоева – улице Хрустальной на Соминку. Также по проспекту Ленина – проспекту Калинина – улице Спартака – проезду Дарвина на Пролетарку и по проспекту Победы. То есть везде, где рельсов уже нет. А общая протяженность линий составит 40,2 километра. Но и это еще не все. Тверитянам обещают новую кольцевую линию, которая соединит будущие дома в «Южном» с улицей Конечной и вдоль железной дороги пройдет через Волгу. По восточной части города пройдет по Сахаровскому шоссе, а по северной – по 4-му переулку Вагонников, улице Фрунзе и Петербургскому шоссе.
В городской администрации, конечно, уточнили, что столь грандиозные замыслы потребуют не только «детальной проработки», но и «значительного финансирования», хотя здесь больше бы подошло словосочетание «колоссальные средства». Внешэкономбанк вроде как готов в рамках пилотного проекта эти средства выделить и даже уже подписал соглашение с правительством области о модернизации транспортной инфраструктуры. Правда, своих денег у ВЭБ.РФ на это нет. Он планирует получить их из Фонда национального благосостояния. Удастся это сделать или нет, еще вопрос – на средства ФНБ претендентов достаточно. Во всяком случае, в Минфине на момент подписания соглашения никакого решения принято не было. Соответственно, нет и конкретики: сколько денег из рассчитанных на 10 городов 340 миллиардов получит Тверь, когда получит и хватит ли их на восстановление путей. На сегодняшний день это, повторимся, не более чем фантастические прожекты, существующие только на бумаге. А бумага, как известно, стерпит все.
Конечно, хочется быть оптимистами и верить в лучшее, но что-то подсказывает, что к моменту окончания реализации генплана (2037 год) помнить о том, что в Твери когда-то существовал трамвай, будут только краеведы да горстка увлеченных урбанистов. Остынет асфальт, уложенный на месте выдранных рельсов, и страсти быстро улягутся. Благо в Твери и без трамвая проблем хватает.
Пока же чиновники неустанно повторяют мантру о будущем возвращении вагонов на городские улицы, вызывая в свой адрес откровенные насмешки, все чаще переходящие в усталую злость. Заглянули бы хоть в интернет и почитали, что там пишут люди и в каких выражениях.
А нужен ли трамвай?
Однако вопрос не только в возможности возвращения трамвая, но и в том, нужен ли он сегодня городу. Вернуть вагоны на ключевые городские магистрали, с которых они были убраны, означает еще больше усугубить ситуацию с автомобильными пробками, в которых Тверь уже и так увязла. Не хочется даже думать о том, в какой ад превратится, например, проезд через площадь Капошвара, где наконец-то все отрегулировали светофорами, или Речного вокзала, где и без трамвая автомобилям не хватает времени на то, чтобы пропустить пешеходов и успеть повернуть, не попав под камеру до включения красного видеонаблюдения и под штраф. А на Тверском проспекте автомобилисты вспомнят, что такое стоять на зеленом, когда трамвай останавливается и из него на проезжую часть выходят пассажиры. И не очень понятно, что можно «детально проработать» в этих местах, чтобы избежать вышеназванных проблем.
Двадцать лет назад, в начале второго постсоветского десятилетия, когда трамвай действительно был транспортным средством, а не только символом города, автомобильный трафик был совершенно другим. Но количество машин на тверских улицах неуклонно росло, и к 2015 году, по данным портала carexpo.ru, в областной столице было зарегистрировано 133 тысячи личных автомобилей. Тверская область вообще одна из самых автомобилизированных. На 2017 год по количеству транспорта она заняла среди российских регионов 14-е место. Готова ли региональная столица к возвращению трамвая, если оно вдруг действительно окажется реальностью, а не фантазиями высокопоставленных лиц?
Да, спору нет, трамвай – современный и экологичный транспорт, который развивают во всей Европе. Там он приезжает на остановки строго по расписанию и перемещается со скоростью автомобиля. Но в Европе все происходит вовремя, рассчитывается на долгосрочную перспективу и делается по уму. У нас, к сожалению, дела обстоят иначе…
Виталий КРИВЦОВ