Этот автомобиль считается классикой, для тех, кто начинал с простых бюджетных аппаратов. Хорошая машина, которой было выпущено немереное количество штук, более четырех миллионов. Она очень ремонтопригодна, на очень распространенной А4 платформе.
Займ под ПТС: pigluh.ru
Производство этих красавцев началось в девяносто восьмом году, когда в России был кризис, а немецкие производители бушевали со своим дизайном, и решили, что тройка уже устарела и выпустили четверку.
Дизайн четвертого поколения
Машина по дизайну получилась неплохая. Она настолько одновременно и бескомпромиссная и с изюминкой, что и по сей день машину эту старой назвать нельзя.
Бескомпромиссный колхоз с модной решеткой радиатора, что было модно в Европе и по сей день и остается, эти слепые решетки, когда на ней нет значка фирмы. Это, так называемый, схлест немецкого стиля и русского.
Бампер и колеса
Как бы она ни казалась тяжелой, каким бы низким не казался бампер, на самом деле все сделано очень достойно. Юбка по низу, она из потрясающего ABS пластика, это фирменный почерк Volkswagen, эта юбка очень прочна и после длительной эксплуатации такие бампера прекрасно живут и в крайнем случае легко ремонтируются.
Стоковые пятнадцатые колеса, мотор 1,6, всего сто пять лошадиных сил, весь этот нарочитый вид – в принципе у танков никогда не мыло скоростных моторов. Он должен быть просто тяговитый и тащить его через грязь. С чем он и прекрасно справляется.
Крыша из железа
Правое боковое зеркало меньше левого. Это общая болезнь производителей данного класса того времени, зачем это сделано никто до сих пор никто понять не может.
Если подергать за антенну – крыша люфтит минимально. По ощущениям либо там стоит хорошее усиление в крыше или просто металл довольно жесткий.
При попытке промять крышу становится понятно, что еще все таки есть машины с настоящим металлом.
Сзади установлен довольно таки большой глушитель. Есть еще замочек, который закрывает багажник. Дополнительный стоп скрывается вверху под стеклом.
Неплохой багажник
Сама крышка багажника открывается при помощи удобной ручки, ручка эта – не просто пластина, а это цельная литая и довольно таки толстая конструкция из железа.
Первое, что становится заметным – это вентиляционное отверстие. Оно призвано связать багажник с салоном. Видимо в германии предполагается, что крышка герметично ложится в пазы, потому что иначе вообще непонятно зачем это.
Сам багажник имеет неплохой объем. Багажник хорош и в высоту и в ширину и, несомненно, порадует водителя. И как доказательство немецкой надежности – проникая в запаску, которая полноразмерная, здесь все как новое. Плюс небольшая ниша, в которой находится аптечка.
Гольф под капотом – это совершенно отдельная история. Часто бывает трудно найти два абсолютно одинаковые гольфа. У них постоянно были какие-то рестайлинги, несколько раз в год они касались и моторов, и коробок и уплотнителей двери. Найти свою уникальную комплектацию по каталогу можно, но это занимает очень много времени.
