37 подписчиков

Уникальный вид московского транспорта на грани исчезновения

27 сентября 201927 сен 2019

1 мин

Бедный монорельс....... Краткая история Зачем нужен монорельс? Изначально монорельс планировался в качестве "легкого метро". Его планировали достраивать в те районы, где невозможно строительство метро. Но теперь монорельс попадает под "перестройку": скорее всего, он соединится с трамвайной сетью. Точная судьба пока не известна. Но не будем обсуждать это, пойдем дальше. Подвижной состав Картинки две – можете пролистать ↑ Подвижной состав изготавливался швейцарской компанией Intamin, она специализируется на произведении оборудования для парков развлечения. Подвижной состав изготовлен в России. Прототипом является монорельсовый состав, произведенный швейцарской компанией Intamin. Она специализируется на произведении оборудования для парков развлечения. Наши конструкторы слегка изменили внешний вид и адаптировали под наши погодные условия. В составе находится 6 вагонов, в каждом по 8 сидячих мест. Схема линии С 2015 года монорельс относится к метрополитену, поэтому это "13-я линия" метро.

Оглавление

Краткая история
Зачем нужен монорельс?
Подвижной состав

Бедный монорельс.......

Краткая история

17 июля 1998 – появление мыслей насчет проекта
2001 год – начало строительства
20 ноября 2004 – начало работы в экскурсионном режиме (интервал 30 минут)
10 января 2008 – переход в нормальный режим
23 января 2017 – возврат к экскурсионному режиму (интервал 30 минут)

Зачем нужен монорельс?

Изначально монорельс планировался в качестве "легкого метро". Его планировали достраивать в те районы, где невозможно строительство метро.

Но теперь монорельс попадает под "перестройку": скорее всего, он соединится с трамвайной сетью. Точная судьба пока не известна. Но не будем обсуждать это, пойдем дальше.

Подвижной состав

Картинки две – можете пролистать ↑

Подвижной состав изготавливался швейцарской компанией Intamin, она специализируется на произведении оборудования для парков развлечения. Подвижной состав изготовлен в России. Прототипом является монорельсовый состав, произведенный швейцарской компанией Intamin. Она специализируется на произведении оборудования для парков развлечения. Наши конструкторы слегка изменили внешний вид и адаптировали под наши погодные условия.

В составе находится 6 вагонов, в каждом по 8 сидячих мест.

Схема линии

С 2015 года монорельс относится к метрополитену, поэтому это "13-я линия" метро.

Тимирязевская-Улица Милашенкова-Телецентр-Выставочный центр-Улица Академика Королева-Улица Сергея Эйзенштейна. Взято с сайта enzet.ru

Со станции "Выставочный центр" Московского монорельса можно пересесть на станцию "ВДНХ", с "Улицы Милашенкова" на Фонвизинскую, а с "Тимирязевской" на одноименную станцию серой ветки.

Тимирязевская (пересадка на 9 линию, ст. Тимирязевская)
Улица Милашенкова (пересадка на 10 линию, ст. Фонвизинская)
Телецентр
Улица Академика Королева
Выставочный центр (пересадка на 6 линию, ст. ВДНХ)
Улица Сергея Эйзенштейна

Стоимость проезда

Стоимость такая же, как и в обычном метрополитене (в МЦК все также)

На всякий случай напомню, по Единому 1 поездка 55 рублей, по банковской карте 42 рубля, по Тройке 38 рублей. Есть и льготные тарифы.

Интересные места рядом со станциями

Станция "Выставочный центр" и "Улица Сергея Эйзенштейна" - ВДНХ

Буквально рядом со станцией "Выставочный Центр" находится ВДНХ. От "Улицы Сергея Эйзенштейна" подальше.

Станция "Телецентр" - Останкино

Очень близко от "Телецентра" находится и студия Останкино.

На этом сегодня все. Спасибо!