Премьера этого компактного кроссовера состоялась больше года назад - и с тех самых пор по Рунету ходят слухи: привезут Karoq в Россию или нет. Понятно, что ради удержания привлекательной цены его надо собирать в России. И пока наше представительство Skoda изображает загадочность, я договорился о тест-драйве машинки. Правда, пока в России его только готовят к премьере, ради теста пришлось лететь в Париж...
На данный момент все сливки с класса кроссоверов сегмента С у нас снимают корейцы - в топе продаж Hyundai Tucson и KIA Sportage. Добротные машины, не спорю, но... Вот как-то поднадоели уже. Очень амбициозны китайцы - Geely Atlas и Haval F7 стремительно набирают популярность.
Но я уверен, что как только начнутся продажи Skoda Karoq, всем кроссоверам придётся, как минимум, ощутимо потесниться. Эту модель реально ждут многие. Сами того не желая, сотрудники "Шкода Россия" уже умудрились создать солидный отложенный спрос: я лично знаю людей, которые не продают старые Yeti и ждут, пока начнутся официальные продажи Karoq. И они не разочаруются, когда это случится.
Мне выдали на тест весьма "нарядную" версию Sportline с двухлитровым бензиновым двигателем TSi в 180 л.с. и 320 Нм, с семиступенчатой коробкой DSG и полным приводом с муфтой BorgWarner. То есть, это самая шустрая версия. И правда: запаса тяги под педалью хватает всегда.
Я погонял Karoq по парижским пробкам, которые, конечно, не чета московским, но ситуация осложняется другим моментом: французы не умеют водить. Нет, серьёзно: в плане понимания логики потока наши бедолаги ведут себя хоть и немного, но таки более предсказуемо. А парижане мечутся из ряда в ряд, как ужаленные - и явно не ради того, чтобы быстрее доехать. Но надо отдать должное: никто не лезет вторым рядом на съезды и все используют сигналы поворота.
Так вот: за 7 дней покатушек по Франции я так и не нашел, к чему придраться в этой машине. Дизайн мне по душе, мотор бодрый, привод полный, DSG работает адекватно... Можно ради солидарности с рабочим классом поворчать, что Sportline стоит дорого: тестовая машина со всеми опциями тянет на 40 000 Евро. Но есть же более скромные комплектации...
У Karoq даже на огромных (для компактного кроссовера) 19-дюймовых дисках отменная плавность хода. На булыжных мостовых слышно лишь приглушённое шлёпанье 225-х лаптей, а вибраций почти нет. Лежачие полицейские проходятся мягко, с запасом. Шумоизоляция - вполне на среднем европейском уровне. Правда, так и не удалось проверить колесные арки на пескоструй - как-то не попадалось мне гравийных дорог... Но, думаю, и там всё будет хорошо.
Места для пятерых взрослых хватает. Багажник - 531 литр против 621 у более крупного Kodiaq. Главное же - для водителя и переднего пассажира запас пространства ничуть не уступает более крупной модели. Эргономика - идеальная даже для моих 197 см роста и 150 кг веса. Ну, может сильно развитая боковая поддержка чуть сдавливала мои необъятные бока, но я же толстый, а значит, "дрищам" будет удобно.
Электронная панель приборов - это баловство. Удобно, конечно, но реализовано слишком "бюджетно": мне реально мозолили глаза выступы с диодными рисками по бокам дисплея. Сам дисплей - яркий, контрастный, с шикарной чёткой картинкой. Но я бы всё равно выбрал традиционные приборы, если бы меня кто-то спросил...
Для любителей ТТХ: разгон до 100 км/ч - 7 секунд. Маскималка - 211 км/ч. Меня особенно порадовала экономичность: средний расход топлива за неделю составил 6,5 литров на 100 км. Да, две трети пробега были по трассе. Значит, по городу вполне можно рассчитывать на 8/100. Объём бака - 55 литров.
Если чехи смогут удержать среднюю цену Karoq в Россси на уровне 1,5 миллиона рублей, я уверен, спрос будет хороший. Смог бы я ездить на "Кароке" каждый день по своим делам? С удовольствием. Купил бы для жены и экспроприировал бы время от времени.
Специально для упоротых диванных экспертов: не надо писать про тонкостенные моторы. Вы неоригинальны и тем самым демонстрируете лишь свою ограниченность. Да, в Париже я испытал европейскую версию. Она немного отличается от той, что будут производить и продавать в России. Но различия - в гамме двигателей, их настройках и в комплектациях. То есть мои впечатления от машины на 90% справедливы и для российской спецификации: салон тот же, подвеска та же.
Дороги во Франции не намного лучше наших: я проехал от Парижа до Монпелье и обратно исключительно по бесплатным дорогам, то есть через кучу мелких, абсолютно "не туристических" городов. Нередко встречал совершенно убитые участки - везде энергоёмкости подвески "Карока" хватало "за глаза" даже на этих несуразно больших колёсах.
Скорее всего (но это пока только мои домыслы) у нас Karoq предложат с мотором 1,4 TSI в 125 и 150 сил, коробкой DSG, проблемы которой уже давно решены, и, вероятно, с двухлитровым турбодизелем 150 л.с.. И какая вам разница, сколько "ходит" любой из этих моторов? Это новая машина! В первые 3-5 лет при нормальной эксплуатации, то есть, при своевременной замене масла и фильтров и без гонок со светофора, проблем с ней не будет.
А то, что по эргономике и продуманности в бытовом плане "Шкоде" нет равных, никому доказывать, думаю, не надо: достаточно просто пересесть из любого "азиата" в "Шкоду" - обратно пересаживаться уже не захочется.