Доброго времени суток, Друзья!!!
Это вторая историческая статья про внедорожники. Первая была о Тойоте Ленд Крузер 40, ну что про иностранный авто подготовил статью, теперь пора подтягиваться самим, и написать про Наш, родной, автопром.
Герой этой статьи появился на свет отнюдь не в мирный 1943-й год. Он представлял собой модернизированный вариант автомобиля Газ-64. Руководителем проекта был легендарный В.А. Грачев.
Основная причина модернизации автомобиля Газ-64 состояла в недостаточной ширине колеи, из-за которой отсутствовала возможность движения по следам полуторок, колея которых была шире и составляла 1405 и 1600 мм по передней и задней осям соответственно. Поэтому Газ-64 и подвергся модернизации, получив широкую колею в 1445 мм обзавелся индексом 67.
На самом деле, расширение колеи - это только вершина Айсберга, машины отличались практически всеми кузовными деталями, а не только крыльями. Газ-64, сделанный из Газ-67, опытный человек отличит довольно легко. Взять хотя бы разные рамки лобового стекла, поручень пассажира, кожух кпп и рк, панели пола в ногах водителя и переднего пассажира - все это однозначно скажет, что перед Вами. На поле боя автомобиль возил личный состав, буксировал пушки, транспортировал раненых, на его плечи лег тяжкий груз военного времени. В ходе заводских испытаний в 1943 году автомобилю предстояло тянуть пушку Зис-3 по грунтовым дорогам и булыжнику в результате которых шасси пушки пришло в негодность, а автомобиль все пережил без серьезных поломок.
Посмотрим на него: впереди и сзади разрезные мосты, подключаемый полный привод, ползучая передача в КПП (пч. 6,4:1), передняя подвеска на четверть эллиптических рессорах, механический привод тормозов и минимум приборов, очень тяговитый (около 170 н*м) и относительно объемный бензиновый мотор.
Автомобиль военного времени — это прежде всего простота и дешевизна при максимальной эффективности.
Когда, я начал знакомиться с машиной, меня поразили некоторые вещи: например то, насколько просто и эффективно все устроено. Т.е. минимум затрат (временных, финансовых и сырьевых, а также связанных с освоением производства), мощность и прочность.
Двигатель —рядная четверка объемом 3 285 см3, мощностью 54 л.с. при 2800 об/ми и крутящим моментом примерно в 170 н*м при 1400-1500 об/мин, степень сжатия 4,6. Обратите внимание на величину момента, и то как рано он достигается, любой современный легковой дизель более высокооборотистый. Это по сути мотор с Газ-ММ. Рекомендованный бензин А-66 и А-70.
Автомобиль имел два бака: основной на 40 и резервный на 30 литров. При помощи двухходового крана можно было выбрать из какого бака осуществляется подача топлива. Основным являлся бак перед стеклом, а дополнительный под сиденьем.
Сцепление-однодисковое, сухое от Газ-ММ.
КПП-Фактически от автомобиля Газ-ММ, за исключением заднего подшипника, вторичного вала, рычага переключения передач и картера. В остальном это грузовая КПП.
РК-не имела понижающей передачи, она отвечала лишь за включение переднего моста. Очень простая по конструкции.
Подвеска-рессорная с рычажными амортизаторами.
Карданные валы-задний карданный вал жестко закреплен к мосту, в результате чего в нем лишь одна крестовина (спрятана в шарообразном кожухе). И он выполнял роль продольной тяги моста, в результате чего мост относительно рессор должен был иметь некоторый ход, который обеспечивали скользящие втулки между рессорой и мостом, которые обхватывали мост подобно оправке. Передний кардан обычный с двумя крестовинами и шлицевым соединением.
Мосты- разъемные. Картер заднего моста состоит из трех частей: литого картера и двух сварных кожухов полуосей. Картер переднего моста аналогичен заднему, с добавлением поворотных кулаков, привод на колеса осуществляется шарнирами равных угловых скоростей
Во-первых внедорожник по большей части состоял из деталей уже освоенных заводом изготовителем, а во-вторых были выбраны детали с запасом прочности, и помимо этого велась модернизация. Но ситуация очень интересная т.к. много узлов заимствовано от грузовика Газ-51, но как известно он начал выпускаться лишь в 1948 году, однако подготовка к серии началась в 1941-ом, грянула война и ставку сделали на уже известные автомобили. А вот детали пригодились, сам же грузовик по результатам войны был передал и на последующих испытаниях был куда более совершенным. Большое число запчастей перешло прямиком с автомобиля Газ-ММ, а также автомобилей Газ М-1, Газ-11, Газ-61, Газ-64, часть узлов досталась Газ М-20.
Но началось все чуть ранее с Газ-64, который был создан по поручению наркома среднего машиностроения В. Малышева в 1941-ом году, работы были произведены в невероятно короткие сроки, потребовался лишь 51 день.
Это удалось сделать как раз благодаря широкой унификации узлов и агрегатов. Был налажен выпуск автомобилей, но т.к. завод выпускал еще бронемашины на базе Газ-64 БА-64, то внедорожники были менее приоритетной задачей, ведь они использовались в основном как тягачи пушек. Плюс в Нижнем Новгороде выпускались еще и танки, в 1942 году выпустили 67 автомобилей, и в 1943 году 3 автомобиля с расширенной до 1293 мм колеей с индексом Газ-64В. В августе 1943 года появляется модернизированный БА-64, с добавление индекса Б, т.е. БА-64Б, колея которого уже стала 1445 мм, которая собственно идет до сих пор на Уаз Хантер и Буханках, тем самым пропала неустойчивость на склонах (главный недостаток прошлых вариантов бронеавтомобилей)
В начале августа 1943 был собран первый внедорожник широком шасси, он получил индекс Газ-67, который после доводок конца августа 1943 года покинул цех завода.
В сентябре 1943 автомобиль проходил испытания, конце сентября 1943 с конвейера сходит первая серийная машина. Далее налаживают ритмичный выпуск по 10 автомобилей в день.
Газ-67 вобрал в себя все лучшее из машин, чьи детали легли в его основу. Низкое расположение центра тяжести, прекраснейшая развесовка, в сочетании с тяговитым мотором, передаточными числами трансмиссии, короткой колесной базой и минимальными свесами сделало внедорожник исключительно проходимым и маневренным. Книга по описанию автомобиля гласила, что на дорогах управление внедорожником не отличалось от легкового автомобиля, для старта с места требовалось включать вторую передачу. При движении по бездорожью необходимо было включить передний мост. А пользоваться первой передачей следовало лишь в особых случаях.
В 1944 году автомобиль прошел модернизацию и получил индекс Газ-67Б, в ходе которой изменениям подверглись подшипники шкворней, что увеличило их ресурс, устанавливаются новые прерыватели-распределители зажигания Р-15, взамен М-12100.
В 1948 году решетка радиатора стала штампованной, в место прежней сварной.
В 1951 году четыре передних амортизатора одностороннего действия сменились на два амортизатора двустороннего действия, при этом на зачасти амортизаторы продавались с крепежными деталями. Сзади так и осталось два амортизатора, но при установке амортизаторов двух стороннего действия их было необходимо перенести. Они были одинаковы с передними автомобиля Газ-51 и задними Газ-М20
Конечно наш гость легендарный (не побоюсь этого слова) внедорожник из другого времени: в книге описания автомобиля встречается понятие шофер (не водитель, а именно шофер). Отличие его от водителя, а также автомобиля от современных подскажет, перечень инструмента, которым комплектовалась машина приведу лишь некоторые из 34-х позиций:
-шприц для пресс масленок
-съемник ступицы колеса
-съемник шкворня поворотного кулака
-прокладки регулировочные шкворня
-лопатка для шин малая
-рукоятка пусковая
-переносная лампа
и карта смазки шасси. Карта смазки. Вы только вдумайтесь, сейчас не во всех автомобилях крестовины и то шприцуемые, а тут полноценная карта смазки включающая 27 позиций, со своей периодичностью. То есть тогда было совершенно нормально, снимать ступицу, менять масло в подшипниках и самое главное это все делал шофер. Было совсем другое время. И автомобиль делался под стать.
Август 1953 года, стал, завершающим месяцем производства автомобиля. В это году было выпущено 14 502 единицы. За десять лет производства общий объем выпуска составил 92 843 автомобиля. Сменилась эпоха, где на плечах Газ-67, стоял уже его преемник Газ-69. Как Вы видите, автомобиль был в производстве столько, сколько это было нужно, как только возникла необходимость, он передал эстафету дальше.
В конце ставшие уже традиционными 3 вопроса к читателям:
Что Вы думаете о Газ-67?
Его время безнадежно ушло или может быть еще нужны такие машины?
Также подскажите, чего не хватает в моей статье, может надо больше фото или технических подробностей, а может еще исторических фактов?
До новых встреч, Друзья!
Всем добра!