Приветствую вас на своем канале. Подписывайтесь, чтобы не пропустить много интересного в мире коллекционирования.
Производитель: CMC
Материал: металлический сплав (diecast)
Год производства модели/оригинала: 2005/1961
Статус: раритет
Я думаю, любой коллекционер всегда с придыханием говорит о моделях немецкой фирмы CMC. Есть фирмы, которые делали отдельные модели лучше и с более высокой детализацией, например, почившая Exoto со своей серией XS, но из ныне здравствующих производителей, CMC по праву занимает совершенно особенное место.
Компания выпускает новинки крайне редко, как правило, не чаще 1 – 2 раз в год и каждая модель становится предметом бурного обсуждения коллекционеров, многие с упоением выискивают минусы и недочеты выпущенной модели. Особенно этим любят заниматься те, кто в принципе не могут позволить себе модели подобного уровня.
Для меня самым главным признаком модели высочайшего уровня является ситуация, когда каждый раз, рассматривая модель, находишь в ней что-то новое, какую-то особенность, продуманную производителем, которую не заметил ранее и как может продолжаться годами.
1. Модель произведена СМС в 2005 году, для того времени уровень изготовления модели был абсолютно недосягаем для самых знаменитых производителей, того же AutoArt. В названии модели термин SWB (short wheel base – короткая колесная база), часто заменяли на итальянский аналог – Passo Corto.
2. Вдоль порога мы можем увидеть две хромированные шляпки от крепежных винтов, фиксирующих кузов к раме. Владелец мог дополнительно приобрести у Ferrari облегченный кузов от версии Competizione, в условиях дилера или самостоятельно, при наличии инструмента в гараже,
заменить стандартный кузов на неокрашенный, без бамперов, стеклоподъемников и ряда навесного оборудования кузов, параллельно поставив в салон каркас безопасности и больший бензобак, кроме того, можно было поставить спортивные карбюраторы Weber и прямо из гаража поехать на гонки и даже победить в них, а в межсезонье наслаждаться гражданским автомобилем.
3. Компания CMC в своей работе использует оригинальные автомобильные краски производителей, то есть можно быть уверенным, что цвет модели полностью соответствует заводскому, технология окраски также соответствует обычному автомобильному производству, кузов грунтуется, а затем красится.
4. В модели практически полностью отсутствуют пластиковые детали, металл, кожа, дерево, резина, вот основные компоненты модели, которая сама по себе состоит из 1 141 отдельной детали. СМС в период с 2005 по 2009 годы выпустили гражданские версии в красном и желтом цветах, а также два варианта Competizione, один окрашенный, другой – нет.
5. Салон отделан кожей, по центру трансмиссионного тоннеля расположена пепельница, рамки дверей – металлические и хромированы по заводской технологии, как и рамки ветрового и заднего стекла.
6. Двигатель V12 состоит из нескольких сотен отдельных деталей, качество его изготовления и детализации таков, что его можно приобрести отдельно в прозрачном боксе в сборе с КПП. В оригинале его объем составлял 3 литра, мощность около 280 л.с., максимальная скорость около 270 км/ч, а разгон примерно 6 секунд до сотни.
7. Одной из главных особенностей модели являются съемные колеса, которые, как и на оригинале, фиксируются центральной гайкой.
8. Сняв колесо, можно увидеть полностью соответствующую оригиналу подвеску, все элементы которой работают, видно, что к суппортам подведена искусная имитация шлангов тормозной системы, наборные листовые рессоры, кроме того, компания СМС устанавливает ступицу на подшипники для более плавного вращения колеса.
9. В багажнике имеется запаска, которую можно снять и установить вместо любого из колес.
10. Запаска крепится вполне аутентичной гайкой, а багажник удерживается упором.
11. Лючок бензобака можно открыть и увидеть металлическую крышку бензобака.
12. Каждое колесо выполнено из металла, каждая спица – это отдельная деталь, таким образом, каждое колесо состоит из примерно 50 отдельных элементов. Производитель также нанес на шину оригинальную маркировку и не забыл про ниппель.
13. Салон – просто шедевр. Каждый прибор выполнен отдельной алюминиевой болванкой, каждая кнопка и тумблер –отдельный металлический элемент, рулевое колесо выполнено из дерева и покрыто лаком.
14. Кожей отделаны не только сиденья, но и приборная панель.
15. Дверные карты также отделаны кожей, ручки стеклоподъемников и открывания дверей металлические.
16. Все решетки сквозные, выполнены из металла методом фототравления. Как известно, даже лучшие могут ошибаться, общей проблемой для первых выпусков Ferrari 250 GT SWB были мутные фары, производитель то ли переборщил с количеством клея, то ли напутал с составом, в качестве клея использовался очищенный ПВА, который рассыпался в пыль и заполнил внутреннюю поверхность фары. Устранить эту проблему довольно сложно, сам корпус фары – это отдельная металлическая болванка, стекло просто вклеивается в нее, на моей модели мутной была одна из фар, мне удалось растворить ПВА, приложив на длительное время тряпку с водой к фаре.
17. Обратите внимание, каждый дворник состоит из 7 отдельных деталей, ручки дверей установлены на резиновую прокладку.
18. Под автомобилем уровень проработки такой, что иногда возникает желание экспонировать ее на боку. Линии тормозных шлангов и проводка, элементы подвески, все очень круто.
Спасибо, что дочитали. Если понравилось, поставьте, пожалуйста, 👍👍👍 и подписывайтесь на мой канал.
Вам также может быть интересно:
Pagani Zonda R 2009 в масштабе 1/18 от компании АвтоАрт
Mercedes C63 AMG W204 в масштабе 1/18 от компании АвтоАрт
Mercedes S63 AMG W221 в масштабе 1/18 от компании АвтоАрт