С момента появления информации об этих корветах и тем более закладки головного на проект обрушился шкал критики. В чём только не обвиняют корабль: и дорог, и рискованные технические решения, и слабое по сравнению с аналогами вооружение и даже внешнее уродстве.
Вполне резонно указывалось, что в условиях дефицита корабельного состава нет времени на эксперименты.
А кроме того почти в открытую заявлялось, что данный проект лоббистский.
И самое любопытное, что голосов в защиту не прозвучало от слова совсем. Но у любого обвиняемого должен быть адвокат. Как минимум чтобы с водой не выплеснуть и ребёнка.
Что ж, попробуем выступить в роли защиты.
В первую очередь стоит отметить, что флот уже имеет опыт эксплуатации корветов проекта 20380. Балтийские корветы, например, даже в Средиземное море ходили.
И что должно было вскрыться в результате эксплуатации? А то, что и должно было: у проекта 20380 недостаточная мореходность и автономность по запасам провизии. Т.е. для действий в дальней зоне они являются ограниченно годными.
А что же ближняя зона? А тут мы получаем недостаточную скорость (из-за дизелей), дороговизну и некоторые ограничения по применению противолодочного вооружения (шумность дизелей).
Нельзя сказать, что проект 20380 безнадёжно плох. Нет. Вон и до Петропавловска-Камчатского «Совершенный» уже добрался. А значит вполне может прикрывать и стратегические АПЛ, и Курильские острова. А также прикрывать судоходство.
Ну а Балтийские корветы регулярно ходят в Северное море.
Всё же очевидно, что характеристики проекта 20380 не вполне оптимальны для решаемых задач. Раз так, то в недрах ВМФ и проектных бюро должны были появиться идеи по исправлению ситуации.
Очевидно, что требовалось улучшить мореходность и автономность и поднять скорость. Правда в таком варианте проект приближался к уже существующим кораблям класса фрегат.
Вообще фрегат 22350 получился весьма универсальным и сбалансированным. Единственное, количество вооружения у него маловато.
И тогда логично пришли к выводу, что нужно увеличивать водоизмещение и корветов, и фрегатов.
Что до корветов, то в них нельзя впихнуть невпихуемое. Посему можно предположить, что базовые варианты будут носить противолодочный характер.
Ну а если сделают ударный вариант (с калибрами), то скорее всего он будет иметь какое-нибудь противолодочное сопровождение. В таком случае корабли будут действовать в составе ордера.
Так что есть в проекте 20386 логика. Более того, они вполне придутся в пору для дальней морской зоны и таких театров как: Средиземное и Красное море, Японское, Охотское, Балтийское, Чёрное и даже Баренцево.
Ну а фрегаты 22350М – это уже океанская зона.
Другое дело, ИМХО, что должны быть ещё и корабли ближней морской зоны (ОВР).
Их водоизмещение точно не должно превышать 2000 тонн, а возможность постройки такие корветов ОВР должна быть у речных верфей.
За счёт чего получится снизить водоизмещение? За счёт отсутствия мощной ПВО. Потому что в условиях прикрытия береговыми комплексами достаточно и ПВО самообороны. И за счёт отсутствия вертолёта, который можно заменить малым разведывательным беспилотником.
Естественно, корветы ОВР могут действовать в тандеме с береговой противолодочной авиацией и более крупными кораблями.
Но это мы заговорились. Что же до 20386, то, безусловно, до окончания испытания головного чрезвычайно рискованно как заказывать продолжение серии, так и отказаться от уже проверенных корветов 20380.
Вообще в ближайшие 2 года Северная верфь должна спустить 3 корвета и как минимум 1 фрегат.
Вроде факт обнадёживающий. Но с учётом постройки там рыболовецких судов, закладки двух фрегатов 22350 и планов на закладку ещё двух фрегатов, остаётся вопрос, где всё же строить корветы.
Есть ещё Янтарь, но там планируется постройка фрегатов для Индии. Так что, как говорится, будем посмотреть.