Этого результата от Скудерии не ожидали даже преданные фанаты: после проблесков величия в Спа и Монце итальянская команда должна была вернуться к привычной форме и не отсвечивать до конца года, пока Mercedes и Хэмилтон оформляли бы очередные титулы. Ferrari ведь всегда сдувается во второй половине сезона! Но в этот раз, видимо, ниже падать было некуда, и пришлось расти.
Вообще, все это выглядит по-идиотски: и Red Bull, и Ferrari публично признали, что сознательно выбрали концепцию уменьшенной прижимной силы, после чего весь год наверстывают отставание. Окей, Быки заложились на слабосильные (на самом деле нет) моторы Honda, но красные-то куда? Зачем, имея отличный двигатель, строить машину, которая будет быстра максимум на четверти трасс? Вопросов здесь намного больше, чем ответов, но похоже, что в Ferrari все-таки трудятся толковые инженеры, которым просто нужны правильные команды: аэродинамический апдейт, подготовленный с опережением сроков, в Сингапуре сработал как надо.
Тут бы Леклеру и забрать третью подряд – и абсолютно заслуженную – победу, но помимо талантливых инженеров в Скудерии до сих пор работают еще и уникальные спецы по тактике. Я вполне допускаю, что ранний пит-стоп Феттеля реально был продиктован только желанием прикрыться от Ферстаппена, и никто не ожидал, что Себ заодно обгонит и Шарля. Чисто случайно. Но, быть может, профессиональная команда Формулы-1 все-таки способна просчитать разницу в четыре секунды на круге – и тогда это был сознательный размен позиций, который тоже имеет смысл.
Во-первых, за Шарлем висел должок: на квалификации в Монце он не помог Феттелю слип-стримом, несмотря на уговор – и вроде бы фиаско самого Себа в гонке должно было все обнулить, но кто его знает, что там происходит в кулуарах. Во-вторых, это мы, болельщики, уже записали монегаска в первые пилоты Ferrari, а немца почти что отправили в утиль. Но именно отсутствие команды на обратный обмен местами сигнализирует, что никто никуда не уходит, никого не записывают во вторифеттели, а наоборот – Скудерия не прочь вернуть Себу мотивацию и уверенность в собственных силах, чтобы уж в следующем-то году точно всем насовать.
И это тоже неправильно!
Смотрите: в Mercedes уже явно переключились на машину 2020, а то и 2021 года – турнирный жирок, знаете ли, позволяет. Но Ferrari продолжает работать над нынешним проектом, и если эта работа реально оказалась настолько результативной, то почему бы не упереться, не попытаться достать серебристых? Впереди еще шесть гонок, и пусть проигрыш Хэмилтона выглядит чистой фантастикой, в Формуле-1 возможны любые варианты. Что вы скажете, если Ferrari выиграет все оставшиеся этапы? Бред? Так ведь и дубль в Сингапуре был нереален от слова «совсем».
Но шансов на титул у Скудерии все же нет, даже призрачных – именно потому, что ей не хватило яиц здесь и сейчас сделать ставку на более стабильного, быстрого и результативного гонщика. Хорошо это или плохо – узнаем очень скоро. Хватит одной глупой ошибки со стороны Феттеля – или же серии сильных, годных выступлений от него же. В последнем случае локальная жертва может обернуться большой долгосрочной выгодой.
Загоняюсь? Возможно. Быть может, все действительно произошло случайно: достаточно посмотреть на маразматическую стратегию Mercedes, чтобы предположить, что лидеры не имели ни малейшего представления о поведении шин. А если у вас нет карманного Нельсиньо Пике с точно рассчитанной аварией, как в 2008-м, закладываться на сейфти-кар в середине дистанции глупо – с каждым кругом на старой резине вы просто закапываете себя глубже и глубже, что и произошло с Хэмилтоном.
И тут кроется один очень важный момент: рискнув и проиграв с Льюисом, мостик Mercedes все равно скомандовал Боттасу замедлиться на три секунды, чтобы тот не обогнал напарника. Оба титула уже в кармане, а они все равно перестраховываются, понимаете? Именно так отделяются чемпионы от претендентов здесь и сейчас – но такая расстановка приоритетов может аукнуться в следующем году. Что если Феттель действительно воскреснет, и они с Леклером дадут бой Мерседесу, состоящему из Шестикратного и Размазни? Ладно. Пока это все домыслы, да и форма Ferrari может объясняться не доработками, а банальной сингапурской жарой – ведь чем горячее, тем красные машины обычно быстрее. Вот если еще и в Сочи поедут – тогда да.
Да и вообще, Сингапур – не совсем то место, где можно рассуждать о чистой скорости. Лидеры, по большей части, занимались не Формулой-1, а эко-ралли, в то время как реальная жара творилась позади. Причем начиналось все даже не после Алекса Албона, а после одинокого Ландо Норриса: лишившись всех прямых конкурентов на первом же круге, человек-мем просто довез до финиша положенный результат. Что, впрочем, не делает его менее крутым.
А вот дальше… Злющий Дэн Рикьярдо, отправленный на последний ряд за преимущество в одну миллионную (!!!) секунды из-за мелкого сбоя в квалификации, украсил гонку своими фирменными обгонами со сверхпоздними торможениями – любо-дорого посмотреть! Пусть даже результат остался нулевым.
Полная противоположность случилась с его напарником: словив прокол на первом же круге, Нико Хюлькенберг сумел забраться аж на девятое место, но без особых геройств, а скорее благодаря тактике «хард-медиум», которая оказалась удивительно результативной. Таким же образом Карлос Сайнс пробрался на двенадцатое место, до середины гонки проигрывая круг (!) лидерам, а Пьер Гасли прекрасно доехал до восьмой позиции, в какое-то время занимая вообще вторую.
Причем результат мог быть еще круче: оттяни француз пит-стоп еще на пару кругов, как раз появился бы сейфти-кар – а с ним и все шансы на статус best of the rest. Но мы же не будем ругать Пьера и его команду за неважную интуицию, верно?
То же самое, кстати, касается и Антонио Джовинацци: стратеги достаточно передержали его на трассе, чтобы окончательно убить шины и потерять кучу времени, но не дотерпели буквально круг, чтобы попасть под тот же самый автомобиль безопасности. Обидно? Да бросьте, сладкий вкус лидирования должен перебить горечь от пары-тройки потерянных очков. Тем более, что Тонио снова результативен, и в целом уже смотрится лучше Райкконена: интересно, сам раскатился, или финн подустал под конец сезона, как с ним бывало уже не раз?
И, конечно, очень любопытно узнать, насколько локален спад у Даниила Квята. Ужасному выступлению в Сингапуре можно найти (а не придумать) несколько оправданий: и пропуск важнейшей третьей тренировки из-за мотора, и сам мотор старой версии, и трафик в первой квалификационной попытке… Но во второй раз Даня уже сам не включил нужный режим работы двигателя, а в гонке – опять же, сам – не сумел сберечь средние шины и растерял кучу позиций, да и дальше не блистал скоростью.
Говоря беспристрастно, уфимец был одним из немногих пилотов, которые на дистанции выглядели откровенно слабо – и потому логично, что именно россиянина многие обвинили в аварии с Райкконеном. Разумеется, это не так, и даже сам финн признал, что не ждал, не посмотрел, не сориентировался – но этот эпизод вообще не стоит обсуждения, равно как и все остальные контакты, случившиеся в воскресенье. Пилоты жестко рубятся в неудобном бетонном желобе, периодически сталкиваются, судьи им не мешают… При всем бесконечном уважении к покойному Чарли Уайтингу, эпоха Майкла Маси все больше напоминает настоящие гонки.
Спасет ли это Гран-при России от традиционного кромешного уныния, узнаем уже в воскресенье. Там же будет часть ответов про форму Ferrari и Феттеля в частности, а главное для нас – новые наблюдения по Квяту. Кто знает, не поймал ли он флэшбеки после слов Хельмута Марко, что перевод в Red Bull не светит, несмотря на подиум – и что команда выбирает из Албона и Гасли? Не сломает ли это отремонтированную было психику уфимца, не войдет ли он в пике? Речь не о Келли, если что, там-то все хорошо.
В общем, вопросов хватает, но на одну позитивную новость мы точно можем рассчитывать: все идет к тому, что в Сочи первым чемпионом реформированной Формулы-3 станет наш Роберт Шварцман. Только, пожалуйста, прямо сейчас постучите по дереву.