Для ответа на этот вопрос необходимо сначала рассмотреть виды авиации согласно норм действующего воздушного законодательства РФ.
- Гражданская - авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики. В свою очередь, всю гражданскую авиацию можно разделить на две группы:
1. Гражданская коммерческая авиация - используемая для предоставления услуг (воздушная перевозка пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ.
2. Гражданская авиация общего назначения - соотвественно, используемая в целях отличных от осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ. Воздушный кодекс РФ не содержит детализированного перечня деятельности, относимого к АОН, однако в литературе встречаются в качестве примера классификации АОН, используемые за рубежом:
- Корпоративная АОН
- Деловая АОН
- Любительская АОН
Во многом именно существующая разница в подходах к правовому регулированию деятельности АОН объясняет тот факт, что в США зарегистрировано свыше 230 тысяч пилотируемых воздушных судов, относящихся к АОН, а в России всего около 2 тысяч...
- Государственная - авиация, используемая в целях осуществления функций государства и обеспечения решения ряда других задач, указанных в ст. 22 Воздушного кодекса РФ.
- Экспериментальная - авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники.
Следует отметить, что в отличие от общемировой практики, в России допускается использование государственной и экспериментальной авиации в коммерческих целях, в порядке, установленном одноименным Постановлением Правительства РФ от 30.07.1999 №862.
С учетом того, что с юридической точки зрения конкретный летательный аппарат может получить правовой статус воздушного судна (как пилотируемого, так и беспилотного) только после государственной регистрации или постановки на государственный учет, становится очевидным, что разница между сравниваемыми в заголовке категориями БВС будет пролегать в особенностях этих процедур.
Так, с гражданскими с беспилотными воздушными судами все понятно - с 27 сентября 2019 года их необходимо поставить на государственный учет в порядке, установленном Постановлением Правительства РФ от 25.05.2019 №658 (перечень источников, необходимых для ознакомления каждому владельцу БВС был рассмотрен в прошлом материале), а в случае, если максимальная взлетная масса БВС превышает 30 кг, необходимо осуществить государственную регистрацию на общих основаниях с пилотируемыми воздушными судами.
В свою очередь, государственные БЛА (из прошлых статей мы помним, что "авиационные" подзаконные акты, на сегодняшний день, преимущественно не учитывают существование определения БВС) проходят самостоятельную процедуру государственной регистрации в порядке, установленном Федеральными авиационными правилами гос. регистрации государственных ВС, утвержденных Приказом Министерства обороны РФ от 28.11.2002 №460.
Ранее государственные БЛА подвергались только пономерному учету - в настоящее же время на завершающих этапах рассмотрения и принятия находится сразу несколько Приказов МО РФ, вносящих изменения в указанные правила в части замены учета на полноценную регистрацию с занесением в соотвествующий Реестр государственных ВС.
О том, какие приоритеты (при легальном использовании воздушного пространства) дает принадлежность к государственным воздушным судам, мы поговорим в следующих публикациях.
С радостью ответим на Ваши вопросы и будем ждать предложений о правовых вопросах применения БВС, ответы на которые Вы бы хотели увидеть на канале.
Статья была Вам интересна и полезна? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал! Распространяйте материалы канала среди владельцев беспилотников и всех интересующихся!!!
Надеемся, что полученная информация поможет реализовать Ваше #право_на_полет с соблюдением всех необходимых требований ✈🚁🚀