Минувший уик-энд подарил болельщикам Формулы-1 красивую ночную сказку - Гран При Сингапура 2019. Этот ночной этап уже в 12-й раз прошел по улочкам города-государства прямо в жаркой экваториальной ночи под светом прожекторов и задал много интересных вопросов как болельщикам, так и экспертам автоспортивных событий по всему миру.
Накануне, в субботней квалификации номинально "второй номер" Ferrari Шарль Леклер убедительно доказал пословицу, что новичкам везет, хотя везением ли объясняется его фантастический круг в квалификации, когда он три раза едва не потерял машину в одном из 23-х (!) поворотов трассы Марина-Бэй? И разве невезение Феттеля оставило его без хорошего результата? Или он, как часто бывало, не справился с прессингом и собственными нервами и упустил, возможно, второй "поул" в сезоне? Думается, что здесь усматривается четкая закономерность. Объясню.
Есть люди, которые под прессингом становятся собраннее, лучше, быстрее принимают правильные решения, находятся в тонусе. Есть другие люди - они не хуже и не лучше первых, просто особенность в том, что давление их выбивает из колеи, ломает ритм, заставляет нервничать, даже психовать. Первым подходят более жесткие и связанные с прессингом профессии: управленцы, переговорщики, спортсмены. Вторые - в душе более мягкие, ищущие комфорта и душевного равновесия люди: они здорово могут руководить той же самой компанией в благополучные времена, а случись буря - быстро теряют равновесие.
Феттель - очень хороший человек - воспитанный, образованный, семейный, последовательный. Ионгда кажется, что он немного не подходит "Клубу Пираний", чем является современная Формула-1. Лично мне он очень симпатичен. Пара штрихов к его портрету: есть видео, на котором он выкидывает пластиковую бутылку в урну. Не попадает - не ленится, подходит и поднимает. Его нет в социальных сетях, он тщательно оберегает личную жизнь, чтобы не нарушать гармонию в жизни своих близких. У него хорошее чувство юмора. Он умеет уместно хохмить и при этом старается не обидеть собеседника. Но только если все идет по его сценарию.
В первые его годы в Формуле-1 он всегда был в привилегированном положении. Дебют в 2007-м году среди сезона за BMW Sauber. Заменял он, к слову, небезызвестного Роберта Кубицу, попавшего в чудовищную аварию в Канаде-2007. Как результат - отсутствие прессинга и 8-е место в гонке, при почти полном отсутствии "вката" - сильный результат и очки уже в первой гонке - так он стал самым молодым участником Гран При в истории - 19 лет 11 месяцев. Это была заявка на то, чтобы стать последователем Великого Михаэля и новой надеждой Германии. И на этом параллели с Шумахером не заканчиваются. Как и Михаэль в своем первом сезоне, Себастьян сменил команду после единственной гонки - и в Гран При Венгрии облачился в комбинезон "младших бычков" из Фаэнцы - Toro Rosso. И также как и Михаэль, он завоевал несколько очков в новой команде, остановившись в шаге от подиума на сумасшедшем Гран При Китая 2007.
Но то было только начало. Свою первую победу Себастьян завоевал в 2008-м году в дождливой итальянской Монце, что стало подлинным триумфом скромной команды и по сей день является уникальным достижением для команд средней группы. И ведь выдержал 21-летний паренек натиск McLaren и BMW, не дрогнула рука поэта... Феттель сразу же стал грозой ваторитетов, когда мастерски обогнал в опять-таки дождливой Бразили 2008-го Льюиса Хэмилтона, борющегося за чемпионат. Без страха и упрека! Все бойцовские качества присутствовали у него в полной мере уже тогда. А все почему? Отсутствие прессинга и правильная атмосфера. Себ находился в положении фактически спасителя команды, главной надежды и опоры, в этот момент он еще учился, ошибки ему прощали, он готовился к чемпионской гонке, в которую не медля вступил уже в 2009-м году. Кстати, и Михаэль в свое время чуть не схлопотал от Айртона Сенны оплеуху именно за пренебрежение авторитетами.
Это всегда отличало Великих от просто хороших пилотов. Сенна, Шумахер, Алонсо, Хэмилтон - все они не стали бы такими, расшаркиваясь перед другими пилотами и спрашивая разрешения, прежде чем обогнать на трассе.
Ну а дальше началась вереница побед и титулов на гениальных творениях Эдриана Ньюи - болидах старшей команды RedBull. Коротко о главном: 2009-й год - 4 победы, вице-чемпион мира, 2010-й - 5 побед, чемпион мира, 2011-й - 11 побед, чемпион мира, 2012-й - 5 побед, чемпион мира, 2013-й - потрясающие 13 побед и 4-й чемпионский титул. Так 26-летний парень вошел в когорту самых титулованных гонщиков в мире. Можно спорить о том, чтол первично, талант Себастьяна или качества его машины, но факт остается фактом - он 4-х кратный чемпион мира, такие вещи не происходят случайно. На тот момент он всегда опережал своих партнеров по команде в чемпионате, и не его вина, что он оказался в правильном месте в правильное время и задал новые стандарты молодого пилота новой формации. Тогдашний его партнер, Марк Уэббер, много натерпелся от этого выскочки, как, например, их столкновение в Турции или неподчинение приказу держать порядок в Малайзии 2013.
В любом случае, на тот момент Себастьян перебил рекорды Фернандо Алонсо и стал самым молодым обладателем поул-позиции, победы, чемпионского титула, а это должно цениться высоко.
Ну а тем временем ситуация изменилась. На смену "старичка" Уэббера в напарники Феттелю пришел "улыбчивый убийца" Дэниель Риккардо из молодежной системы RedBull, и баланс внутри команды начал смещаться.
Во-первых, машина не позволила впервые за много лет бороться за чемпионство, так как наступила та самая гибридная турбоэра и властвовали в ней двигатели Mercedes. Феттель к такому оказался не готов и приуныл. Во-вторых, когда голодный до борьбы и побед молодой напарник в дебютном сезоне завоевал 3 победы, а Феттель - ни одной, он стал чувствовать прессинг, периодически срываться по радио на команду и в итоге поспешил сменить RedBull на новый коллектив - Ferrari. Тут снова приходит аналогия с Михаэлем Шумахером. Он тоже покинул достаточно успешный для него коллектив Benetton ради нового вызова приручить гарцующего жеребца из Маранелло и научить его побеждать. И в первое время казалось, что все у Себастьяна в Ferrari получается. 2015-й год - 3 победы и "бронза" чемпионата дали понять, что потенциал к росту есть. К слову, Шумахер тоже одержал 3 победы в своем первом сезоне в Ferrari - 1996-м.
И, казалось, дальше все шло по-классике. за 4 сезона в Scuderia Ferrari - дважды занял 2-е место в чемпионате. Как в свое время "Шумми". И тут параллели заканчиваются. Как мы знаем, история Шумахера продолжилось пятикратным триумфом с командой Ferrari, а вот у наследника дело застопорилось. И, как и в случае с последним годом в RedBull, с 2019-го года на него стал сильно давить молодой напарник Шарль Леклер, который кометой ворвался в мир Больших Призов в 2018-м году и поистине стал открытием чемпионата. Скажу даже больше, именно его кое-кто теперь считает наследником "Великого и ужасного Михаэля", что не может не огорчать еще недавно молодого и перспективного Себастьяна. А под давлением, как мы знаем теперь, Себастьян ошибается достаточно часто.
Как только нервы сдали - жди беды. Ну или очередного вальсирования на трассе. Так было в 2018-м году, под прессингом борьбы за титул с Льюисом Хэмилтоном, так осталось и в нынешнем сезоне.
Пожалуй, за год 2019-й Себастьян блеснул лишь в Канаде, но и там из-за его собственной ошибки случился тот самый эпизод с 5-секундами штрафа. И сколько бы Феттель ни переставлял таблички "1" и "2" местами и не выказывал своего пренебрежения к решению, судьи были непреклонны. При этом именно лишение заслуженной победы Феттеля в Канаде стало той последней каплей, после которой судьи выработали более лояльную линию поведения, в результате чего мы получили Австрию и Италию, чему я лично рад. Но от Себа победа ускользала снова и снова. Тем временем Леклер, похоже, и под прессингом не давал слабины, переломил "синдром Алези" и выиграл 2 гонки подряд - в Бельгии и Италии, став героем на глазах у тысяч итальянских фанатов - тиффози.
И вот, Сингапур. Одна из самых успешных трасс в карьере Себастьяна. Но не для Ferrari. Тем не менее, стартовав лишь 3-м, он финишировал на первой позиции, опередив своего партнера по команде, которого отбросило назад чрезвычайно удачное для Феттеля стечение обстоятельств - быстрый прогрев более жесткого состава резины на круге выезда из боксов, искусственное сдерживание Леклером Хэмилтона на ранних стадиях гонки, невозможность заставить работать старую мягкую резину в нужный момент перед заездом в боксы. При этом все это с точки зрения Шарля Леклера выглядело фарсом, ведь именно он создал эту возможность для Феттеля, он сдержал Льюиса позади, стартовал первым, держал низкий темп, сберегая резину и подвергая Mercedes риску остаться после пит-стопа позади, позволяя Феттелю висеть на антикрыле Льюиса и надеяться на "подрезку" действующего чемпиона. В первой фазе Леклер думал не о себе, а о команде. В результате сам оказался позади. Не делай добра - не получишь зла - вот о чем не мог не думать Шарль, пока его партнер по команде радовался первой за 392 дня победе, стоя на вершине пьедестала с флагом в честь Ferrari...
И это по-своему символично, ибо, рискну предположить, что мы наблюдаем лебединую песнь четырехкратного чемпиона мира Формулы-1 в команде Ferrari. Он по-прежнему силен, но нестабилен. Он бывает быстр в гонках, но проигрывает напарнику квалификации. Ему некомфортно в машине, доработки ведутся не столько по его сценарию, но все больше в угоду стиля вождения Шарля. Он более не гегемон в Ferrari, он так и не смог построить команду вокруг себя, что удалось в свое время Михаэлю Шумахеру. Наверняка, он видит, как последние возможности убегают от него, как вода сквозь пальцы. И если раньше эти упущенные возможности просто растворялись в песке послегоночных пресс-релизов, то теперь они утекают в копилку к партнеру, который обеспечил должный уровень конкурентоспособности и стабильности, делает правильные выводы и самосовершентствуется куда быстрее, чем от него можно было ожидать.
Это конец Феттеля? Хотелось бы верить, что нет, но ситуация, в которой он находится - серьезней не бывает. Либо он сможет её переломить и, скорее всего, уже в другой команде (как знать, может, снова в RedBull), либо станет подносчиком снарядов для потенциальных чемпионов мира, будь то Леклер или Ферстаппен, как в свое время эту роль выполнял другой чемпион-ветеран, Кими Маттиас Райкконен. Пожелаем Себастьяну удачи, стойкости, крепких нервов, умения справляться с прессингом. Этот парень в любом случае достоин уважения!