Танковый музей, Сомюр, часть I

04 августа 2019 года

Следующей point of interest после Лорьяна были Сомюр и находящийся в нем танковый музей. Сами французы произносят "сомур" и мою версию через "ю" понимали не всегда, но буду писать, как принято в русском языке. Кстати, в первый раз в жизни поселился в отеле-автомате. Чекинишься через автоматический ресепшн, платишь кредиткой, он тебе выплевывает ключ-карту от номера. Персонал бывает в отеле только на пару часов вечером и с утра во время завтрака. Я про такие заведения слышал, конечно, но живьем увидел в первый раз.

Прикатил в Сомюр днем, расстояние от бретонской деревушки, где я жил под Лорьяном, не сильно большое, заселился, ополоснулся и поехал смотреть на танчики. У входа, традиционно, "Танк Победы" — у союзников он, естественно, немного иной, чем у нас :))

Путь в первый зал пролегает мимо Чаффи со смотровыми "отверстиями" и манекенами. У нас, кстати, в военных музеях я такого что-то не припомню, а в Европе сплошь и рядом - и разрезы, и распахнутые люки-двери. Да и в целом организация пространства и экспозиции, конечно, разительно отличается от сумрачных ангаров той же Кубинки, плотно забитых наглухо задраенной техникой.

Ящик в носу - трансмиссия. Автоматическая, кстати, с 2-мя спаренными АКПП.

Моторная установка традиционная для американских легких танков тех лет — два карбюраторных V8 Cadillac 44T24 по 5,67 л объема. Каждый развивал 148 лошадей, но с учетом потерь в синхронизирующем редукторе выходная мощность установки была 220 сил.

На переднем плане - "насест" наводчика, за ним чуть выше - командира танка.

Боеукладка — у наводчика "под жопой".

Органы управления дублировались, управлять машиной мог как механик-водитель, так и пулеметчик (манекен справа), имевший одновременно еще аж два статуса - помощника водителя и заряжающего. Хлопотная была должность, надо сказать. В боевых условиях он перелезал в боевое отделение и заряжал пушку. На командирских машинах парень был еще и радистом, поэтому они обычно комплектовались пятым членом экипажа - выделенным заряжающим.

Броня, конечно, ни о чём, фактически противопульная. На фото самое «толстое» место - верхний лобовой лист, 25 мм. Над ним шаровая пулеметная установка, под ним один из двух приводов трансмиссии на бортовые передачи с сухими двухдисковыми фрикционами.

Угадайте - с кого начинается первый зал? Правильно. C прадедушки всех последующих танков, "общемирового бронированного всё", посредством которого Луи Альфредович Рено прямо на заре танкостроения предвосхитивший оптимальную компоновку (отделение управления впереди, боевое с башней кругового вращения - в середине, силовое - сзади)

Renault FT17

• Легкий танк поддержки пехоты
• Боевая масса - 6,5 т пулеметный/ 6,7 т пушечный
• Экипаж - 2 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1917-18/1917-45
• Разработчик - Societe Renault Freres
• Главный конструктор - Луи Рено
• Производитель - Renault, Berliet, SOMUA, Dalaunay-Belleville
• Выпущено - более 3800 шт
• Корпус - каркасно-клепаный, броня от 8 (крыша башни) до 16 (лоб корпуса, борта, корма) мм
• Вооружение - 37 мм пушка Puteaux SA18, 8 мм пулемет Hotchkiss Mle 1914
• Двигатель - Renault 18CV, карбюраторный, I4 жидкостного охлаждения, 39 л.с.
• Скорость по шоссе - 17 км/ч
• Трансмиссия - МКПП, конические бортовые фрикционы
• Ходовая часть - с рессорно-пружинной амортизацией

Пару слов про пушку. Во многих источниках она не совсем корректно именуется "Hotchkiss", хотя собственно пушки фирмы "Гочкис", производившей морские версии SA18, ставились только на советские клоны танка.

По слухам, Луи Рено от предложения военных разработать бронированную боевую машину сначала отказался, но после появления на полях Великой Войны в 1916 году первых танков скоропостижно передумал. Вооружившись свежим (преимущественно неудачным) опытом их применения, который выявил в первую очередь проблемы с проходимостью больших тяжелых машин, Луи Рено и его команда сработали очень быстро, во главу угла поставив соотношение мощности и веса в сочетании с геометрически оптимальным движителем. Что в итоге получилось мы все знаем, однако первый командующий французскими танковыми силами полковник Жан-Батист Этьен едва не свернул производство легкого Рено в пользу тяжелого Char 2C, который, к счастью, до серийного состояния не допилили.

Луи Рено на фоне деревянного макета своего будущего танка, 1916 год

В итоге человеческая цивилизация получила мегауспешный танк, который после окончания Первой Мировой широко расползся по миру, в том числе в виде лицензионных (Six-ton M1917/Ford Two-man в США, FIAT 3000 в Италии) и нелицензионных (Рено Русский/Красное Сормово в СССР) копий. Эксплуатировался в почти 30-ти странах от грандов типа собственно Франции, СССР и США до широкого набора стран 2-3-го мира, в числе которых, к примеру, Иран и страны Прибалтики. Последний случай боевого применения созданного в 1917-м году танка имел место во время Первой Арабо-Израильской войны 1947-1949 годов. В общем, открывает экспозицию французского танкового музея именно Renault FT17, вернее даже два. Линейный пулеметный

и командирский FT17 TSF, не вооруженный, но зато с радиостанцией.

Отделение, а точнее сказать - клетушка управления. Кожаная подушка на полу - сиденье механика-водителя, "гамак" над ней - спинка.

Вокруг "семнашек" в витринах много интересных мелочей. Например, защитный "намордник танкиста"

руководство по эксплуатации

награды периода Первой Мировой

Но семнадцатых "реношек" по всему миру сохранилось навалом, а вот сразу за ними начинается вкусное, которое больше нигде не увидишь. Например, первый французский танк, созданный на год раньше FT-17. Разработка началась сразу после информации о том, что англичане работают над бронированной самоходной машиной, и в серию он пошел в том же 1916-м, что и британские «ромбы»

Char d`Assault Schneider CA-1

• Средний танк поддержки пехоты
• Боевая масса - 14,6 т
• Экипаж - 6 человек
• Годы производства/эксплуатации - 1916-18/1916-39
• Разработчик - Schneider & Co
• Главный конструктор - Эжен Брилье
• Производитель - Schneider & Co
• Выпущено - около 400 шт
• Корпус - каркасно-болтовой, броня от 5,4 (днище, крыша) до 11,4 (лоб корпуса, борта, корма) мм
• Вооружение - 75 мм крепостная мортира Blockhaus-Schneider и два 8 мм пулемета Hotchkiss Mle 1914
• Двигатель - Schneider либо Renault 18CV, карбюраторный, I4 жидкостного охлаждения, 65 л.с.
• Скорость по шоссе/бездорожью - 8/2 км/ч
• Трансмиссия - МКПП, дифференциальный механизм поворота
• Ходовая часть - на базе ходовой трактора Baby-Holt, полужесткая, с пружинной амортизацией

Получив отказ от Луи Рено, главный «двигатель» танковой темы во французской армии (благодарные потомки называют его "Pere des Chars" - "Отец танков"), уже упоминавшийся выше артиллерийский полковник Жан-Батист Этьен, обратился на фирму "Schneider", которая уже имела в своем резюме разработанный на базе американского трактора Holt артиллерийский тягач. В процессе разработки "Tracteur blindе et armе" ("Бронированный и вооруженный трактор") объединили с проектом бронированного прорывателя заграждений фирмы "Breton-Pretot", в наследство от которого танку достался резак колючей проволоки.

Пушка устанавливалась справа в спонсоне, пулеметы - в шаровых установках побортно.

Движок и вентилятор его охлаждения устанавливались открыто в передней части танка. В результате танкисты, задраившись перед боем, моментально дурели от шума, дыма и вони. С этой же проблемой, кстати, столкнулись и англичане на первых "ромбах". На более поздних моделях (как и французы на Сен-Шамоне и Рено) англичане это исправили, отделив силовое отделение от боевого.

В целом танк, как и все бронированные первенцы, оказался не особо удачным и сразу после Первой Мировой был снят с вооружения. Некоторое количество использовалось в качестве ремонтно-эвакуационных машин. Продолжением "военной" карьеры могут похвастаться только 6 проданных Испании экземпляров, которые в 1923-26 годах неторопливо гоняли берберов в ходе Рифской (она же Вторая Марокканская) войны, а позже использовались республиканскими войсками против франкистов в самой Испании. Несколько проектов по созданию улучшенной версии танка, в том числе с башенным вооружением, дальше прототипов не продвинулись.

Рядом со Шнейдером стоит легкая полевая 75-мм пушка образца 1897 года. Может считаться второй из современных полевых пушек с гидропневматическим (ранее использовались примитивные пружинные) тормозом отката. Кстати, первой была русская Пушка системы Барановского образца 1877 года. Во время Первой Мировой 75 Mle 1897 была самой массовой артсистемой французской армии и в значительной степени может считаться спасительницей Парижа, поскольку обеспечивала существенное огневое превосходство над немцами на линии фронта. К началу Второй Мировой все еще состояла на вооружении во Франции и Польше - в 1939-40 годах немцы захватили несколько тысяч штук и 6 миллионов выстрелов к ним, приняли все это хозяйство на вооружение и использовали до конца войны на второстепенных ТВД.

К 1917 году полевая французская артиллерия в основном была переведена с конной тяги на механическую. Самыми распространенными тягачами 75-миллиметровок были 60-сильные грузовики Renault 60CV.

Они же, как правило, таскали прицепы-танковозы с FT17.

Эта же самая 75 Mle 1897 устанавливалась на следующем герое нашего рассказа

Saint Chamond M1916/1917

• Средний танк поддержки пехоты
• Боевая масса - 22 т
• Экипаж - 8 человек
• Годы производства/эксплуатации - 1916-18/1917-19
• Разработчик - FAMH (Forges et Acieries de la Marine et d'Homecourt)
• Главный конструктор - Э. Римайо
• Производитель - FAMH
• Выпущено - около 400 шт
• Корпус - каркасно-клепаный, броня от 5 (днище, крыша) до 17 (лоб корпуса) мм
• Вооружение - 75 мм пушка L12 T.R. (на прототипах) либо 75 Mle 1897 и четыре 8 мм пулемета Hotchkiss Mle 1914
• Двигатель - Panhard, карбюраторный I4 жидкостного охлаждения, 90 л.с.
• Скорость по шоссе/бездорожью - 8/5 км/ч
• Трансмиссия - электромеханическая, с динамо-машиной, 2-мя электромоторами и понижающими редукторами
• Ходовая часть - на базе ходовой трактора Holt, полужесткая, с пружинной амортизацией

В отличие от Шнейдера, моторно-трансмиссионное отделение здесь изолировано от боевого. Короба справа и слева — бензобаки.

Корпус получился экстремально длинным, и первоначальная версия, несмотря даже на сильно удлиненную ходовую трактора Holt, имела очень большие проблемы с проходимостью - рвы и траншеи шириной в человеческий рост уже оказывались непреодолимым препятствием. По результатам испытаний первых прототипов на "губе" передка разместили два ролика, которые несколько помогали в преодолении препятствий.

Выглядел процесс преодолевания траншей вот так:

Первоначально на танк планировали ставить скорострельную пушку конструкции того же полковника Римайо, который руководил созданием самого танка, но затем её заменили на 75 Mle 1897, причем с адаптацией сильно заморачиваться не стали и использовали, помимо качающейся части, также верхний и нижний станок полевого лафета. Четыре пулемета в шкворневых установках обеспечивали круговую защиту танка от вражеской пехоты.

Признаться честно, я всегда считал, что Сен-Шамон - не средний, а тяжелый танк. Собственно, не один я - тяжем его именуют во многих источниках. Отчасти, видимо, потому, что многим экземплярам присваивались имена собственные. Музейный экземпляр, например, был Цветком Любви :)) Начиная с 1920-х годов имена во французских танковых войсках стали присваивать только тяжелым танкам.

Завершают первый зал экспозиции санитарный фургон на шасси американского GMC 3/4 Ton

пропашной трактор Doisy Type A, мобилизованный в годы Первой Мировой и переоборудованный в артиллерийский тягач

Хтоническая цепная трансмиссия

миниатюра со сценкой сражения под Верденом

и почему-то швейцарский армейский велик. Не самый логичный экспонат для французского бронетанкового музея, ну да бог с ним :))

Второй зал на 99% заполнен немцами. Союзники в 1945-46 ощипали Вермахт, как курицу, и этого добра навалом по всему миру, так что описывать их подробно не буду. В следующих сериях предстоят рассказы о немецком бронетанковом музее в Мунстере и техническом музее Бундесвера в Кобленце - там распишу поподробнее, а здесь остановлюсь только на тех экспонатах, которых нигде больше не видел. Остальным хватит просто фотки.

Goliath, например, имеется буквально в каждом военном и техническом музее мира, даже самом заштатном :))

2 cm FlaK-Vierling 28. Стационарную версию именно такого агрегата упоминал в рассказе про Лорьян.

Одноствольная версия 2 cm FlaK 30 также имеется.

А вот такого ни в Кобленце, ни в Мунстере нет. Сохранились только 2 экземпляра, один в британском бронетанковом музее в Бовингтоне, второй - вот этот.

Panzerkampfwagen II Ausf. L "Luchs"

• Легкий разведывательный танк
• Боевая масса - 11,8 т
• Экипаж - 8 человек
• Годы производства/эксплуатации - 1942-43/1943-45
• Разработчики - Daimler-Benz, MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg)
• Производитель - MAN, Henschel
• Выпущено - около 130 шт
• Корпус - сварной, броня от 10 (днище) до 30 (лоб корпуса, лоб башни, маска орудия) мм
• Вооружение - 20 мм автоматическая пушка 2 cm KwK 30 L/55 либо 50 мм пушка 5 cm KwK 39 L/60 и 7,92 мм пулемет Maschinengewehr MG 34
• Двигатель - Maybach HL 66 P, карбюраторный I6 жидкостного охлаждения, 180 л.с.
• Скорость по шоссе - 60 км/ч
• Запас хода по бездорожью - 150 км
• Трансмиссия - с синхронизированной МКПП, двухдисковым главным фрикционом сухого трения и колодочными тормозами
• Ходовая часть - индивидуальная торсионная, с шахматным расположением катков

По результатам Польской кампании 1939 года немцы пришли к выводу, что проходимость колесных разведывательных машин недостаточна, и начали разработку разведывательного танка. Спустя цепочку разных прототипов на выходе получилась Рысь. Хотя номенклатура формально относит её к семейству Pz.Kpfw.II, общего между ней и линейными "двойками" - только 20 мм пушка. Производился танк недолго, вооружение по меркам 1943 года было совершенно недостаточным. Существовал вариант танка с 60-калиберной 50-мм пушкой от "тройки", но серийно то ли не строился, то ли сделано 6-8 экземпляров - источники расходятся в показаниях. В любом случае, фирма "MAN" была под завязку загружена Пантерой, а передача производства на "Henschel Werke" сорвалась из-за бомбардировок союзников, так что разведывательные функции снова вернули колесным броневикам. Как правило, это были Sd.Kfz.234 "Puma", которым колесная формула 8х8 обеспечивала более-менее приличную проходимость, да и бои в завершающей стадии войны шли уже на малопроблемных в смысле бездорожья европейских территориях.

Volkswagen Typ 166 "Schwimmwagen"

SdKfz 2, он же Kettenkrad HK 101

Стандартизованная гужевая повозка Вермахта

Союзники не очень любят об этом вспоминать, но механизация немецких войск, которые в одни ворота разорвали и растоптали соединенные англо-французские силы, была в 1940 году крайне низкой - из почти двух сотен немецких дивизий полностью моторизованными были от силы десятка полтора. Союзники потом здорово помогли нацистам поправить ситуацию, отгрузив им тысячи единиц автотранспорта в качестве трофеев :))

Легкий артиллерийский тягач Sd.Kfz.11

Рядом с ним - "Папаша блицкрига", он же "Быстрый Гейнц" - Гудериан

Pz.Kpfw.III

Pz.Kpfw.IV

Кстати, очень порадовала возможность почти ко всем танкам подобраться с задницы, ибо сей ракурс на изображениях обычно освещен слабо.

Pz.Kpfw.V "Panther" и Sd.Kfz.251

Pz.Kpfw.VI "Tiger"

Рядом с Тигром пристроился один из известных "пользователей" оного, второй по результативности ас Панцерваффе Отто Кариус - 150 уничтоженных танков и САУ. Больше только у Курта Книспеля - 168. После войны Кариус стал фармацевтом, держал аптеку в городке Хершвайлер-Петтерсхайм. Умер не так давно, в 2015 году.

Честно говоря, вообще не похож. Если только брови немного. И с возрастом, в котором ему довелось носить сию характерную униформу, промахнулись лет на 15-20 :))

Параллельно со мной, кстати, бродили и глазели курсанты какого-то танкового училища.

Pz.Kpfw. VI Ausf. B "Tiger II"

В середине «немецкого» зала - россыпь противотанковых орудий. Причем открывает её орудие зенитное, знаменитый "Ахт-ахт" (по нашему - "Восемь-восемь")

8,8 cm FlaK 18/36/37

Широко использовалась для борьбы с танками, особенно в начале войны, когда штатная 37-миллиметровая противотанковая пушка вермахта, прозванная за беспомощность «колотушкой», оказалась не способна бороться не только с Т-34 и КВ, но и с британскими пехотными машинами.

А это собственно "колотушка", Pak 35/36

Ракетный гранатомет 8,8 cm Raketenwerfer 43 "Puppchen"

В переводе с немецкого - "куколка". Почему куколка? Долго ломал голову, но объяснения не придумал :)) По сути это станковая версия Панцершрека.

Чешская 3,7 cm kanon PUV vz.34, она же Skoda A3

Тяжелое противотанковое ружье 2,8 cm schwere "Panzerbuchse" 41

За счет конического ствола имела очень высокую по тем временам начальную скорость патрона и, соответственно, бронепробиваемость.

5 cm Pak.38

7,5 cm Pak. 40, основная противотанковая пушка Вермахта на завершающей стадии Второй Мировой.

Сюда же затесались легкая полевая гаубица 10,5 см LeFH 18

и 21 cm "Nebelwerfer" 42, условный аналог наших систем залпового огня aka Катюша.

Кстати, немного подальше стоит мобильная РСЗО, правда калибром пожиже - Sd.Kfz.4/1 15 cm Panzerwerfer 42 auf Sf на базе полугусеничного грузовика Maultier (Мул)

Завершают "немецкий зал" самоходки.

Sd.Kfz.135 "Marder I"

Sd.Kfz.138 "Marder 38 H"

Sd.Kfz.124 "Wespe"

Marder-Hotchkiss - 105-миллиметровая гаубица на шасси французского танка Н35

Sd.Kfz.139 "Marder III"

Sd.Kfz.138/2 "Hetzer", он же Jagdpanzer 38

Мой любимчик из мира САУ. Яркий пример того, как можно сделать из говна конфетку. В смысле, из устаревшего чешского шасси и крайне ограниченных промышленных ресурсов - эффективный истребитель танков легкого класса. Широко распространено ошибочное мнение, что название переводится как "шершень", хотя на самом деле он то ли "подстрекатель", то ли "гончая собака", то ли вообще "борзая" - перевести можно и так, и сяк.

Sd.Kfz.142 "Sturmgeshutz III", она же StuG III

Есть еще полное название - Gepanzerte Selbstfahrlafette fur Sturmgeschutz III mit 7,5-cm-Sturmkanone 37 oder 40. Просто для информации, наклацывать что-то подобное снова у меня желания нет :)) Адольф Алоизович Шикльгрубер (более известный как Гитлер) создал в свое время дико хаотическую систему управления государством, которая рождала столь же хаотические и дикие номенклатуры...

Sd.Kfz.142/2 Sturmhaubitze - по сути, та же штурмовая машина на шасси "тройки", но со 105-мм гаубицей вместо 75-мм пушки

Sd.Kfz.162 "Jagdpanzer IV". Зачем немцам нужно было разделять штурмовые "штуги" и "штухи" и противотанковые "ягдпанцеры" лично для меня в целом загадка.

Здесь же притаился пехотинец с RPzB.54 "Raketenpanzerbuchse", он же Panzerschreck. Видимо, чтобы железяки не расслаблялись... :))

Sd.Kfz.162 "Jagdpanzer IV/70"

Хотя внешне и не скажешь, но это та же машина, только с длинноствольной 7,5 cm KwK 42 от Пантеры. Здесь она называлась 7,5 cm StuK 42 L/70. Агрегат был формально временный, пока на конвейер не поставят специальную длинноствольную 75-миллиметровка для САУ, и даже носил полуофициальное название "Zwischenlosung" - "временное решение", однако наклепали их в итоге почти 3 сотни, что для нацистской Германии ни разу не мало. Про это - временное и постоянное - еще известная поговорка есть.

Судьба данного конкретного экземпляра необычна. Был подбит во Франции в 1944-м, сдан экипажем, отремонтирован до самодвижущегося состояния и успел поучаствовать в боях на стороне Союзников, причем с тем же немецким (!!!) экипажем. Если верить прилагающейся табличке, конечно.

Рядом, для наглядности, притулилась 40-тонная лебедка от БРЭМ Bergepanther.

Sd.Kfz. 165 "Hummel", также с "отметиной" от попадания снаряда.

Flakpanzer IV "Mobelwagen". Свое название, "мебельный фургон", получил за внешний вид, напоминающий конную повозку для перевозки понятно чего.

Sd.Kfz. 166 "Brummbar"

Sd.Kfz. 179 "Bergepanther" - боевая ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ) на базе Пантеры, лебедку от которой мы уже видели чуть раньше.

Sd.Kfz. 173 Jagdpanzer V "Jagdpanther"

Чуть в стороне от бронетехники стоит любопытная хрень - первый в мире специализированный ракетный тягач Hanomag SS100 V-2 Rocket Meillerwagen

На нём "немцы" в основном заканчиваются, и снова начинается редкое и интересное - итальяшки. К сожалению, их совсем немного. Открывает соответствующую часть экспозиции так называемая "вьючная", говоря проще - горная 105-мм гаубица ОТО Melara modello 56

Дальше стоит тоже пушка, но уже самоходная

Semovente da 75/18 M42

• Самоходное штурмовое орудие
• Боевая масса - 14,5 т
• Экипаж - 3 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1941-44/1941-45
• Разработчик - Gio. Ansaldo & C.
• Производитель - FIAT-Ansaldo
• Выпущено - 467 шт
• Корпус - клепаный, броня от 10 (крыша рубки) до 50 (лоб рубки) мм
• Вооружение - 75 мм гаубица Ansaldo 75/18 modello 34 и 8 мм пулемет Breda modello 38
• Двигатель - SPA 9 TM40, дизельный V8 жидкостного охлаждения, 125 л.с.
• Скорость по шоссе - 32 км/ч
• Запас хода по шоссе/бездорожью - 200/250 км
• Трансмиссия - с МКПП, однодисковым главным фрикционом сухого трения, многодисковыми бортовыми фрикционами и ленточными тормозами
• Ходовая часть - балансирная, с рессорной амортизацией

Рядом с самоходкой - итальянский танкист

и полевая гаубица Ansaldo 75/18 modello 35. Орудие САУ - производная от почти такой же, только в горной облегченной версии.

В целом САУ, как и вся продукция итальянского танкостроения, была не шибко удачной, малоподвижной, слабо вооруженной и защищенной, и выглядела бледновато даже на фоне британской бронетехники, которая тоже звезд с неба ну совсем не хватала. Отдельным существенным минусом, как и у почти всех танковых войск начала Второй Мировой, была низкая насыщенность радиостанциями - в результате в Северной Африке, например, мощно радиофицированные Гансы под виртуозным управлением "Лиса Пустыни" Эрвина Эрвиновича Роммеля действовали эффективнее, чем гораздо более многочисленные итальянские коллеги. Итальянцы работали над радиофикацией своей бронетехники, и не без успеха, но полностью решить проблему не успели - в 1943 году, после союзного десанта в Италии, итальянцы со словами "Неее, ну так мы не играем" сложили оружие и разошлись по домам. После их капитуляции, кстати, немцы приняли на вооружение ряд оставшихся в наследство от бывших союзников образцов оружия. В частности, данная самоходка превратилась в Sturmgeschutz M42 mit 75/18 850(i). Строились САУ в разные годы на шасси разных средних танков - сначала М13/40, потом М14/41. Все эти танки были дальними родственниками советского Т-26 и в основе своей имели Виккерс 6-тонный. Аббревиатура М42 в названии данного экземпляра говорит о том, что в основе его "тележка" последней версии танка, который как раз и пристроился рядышком

Carro armato M15/42

• Средний танк
• Боевая масса - 15,5 т
• Экипаж - 4 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1943-44/1943-45
• Разработчик - Gio. Ansaldo & C.
• Производитель - FIAT-Ansaldo
• Выпущено - 248 шт
• Корпус - клепаный, броня от 6 (крыша и днище) до 45 (лоб башни) мм
• Вооружение - 47 мм пушка Bohler M35 modello 47/40 и 8 мм пулемет Breda modello 38
• Двигатель - SPA 15TB M42, карбюраторный V8 жидкостного охлаждения, 190 л.с.
• Скорость по шоссе - 40 км/ч
• Запас хода по шоссе - 200 км
• Трансмиссия - с МКПП, однодисковым главным фрикционом сухого трения, многодисковыми бортовыми фрикционами и ленточными тормозами
• Ходовая часть - балансирная, с рессорной амортизацией

На этом маленький "итальянский" уголок в целом заканчивается и начинаются "французы" периода Второй Мировой. Тут все по взрослому, перед собственно танками выступает мощный "разогрев" в составе полевой заправочной станции

крепостной 81-мм мортиры

25-мм автоматической зенитки Hotchkiss DCA Mle 38

25-мм же противотанковой пушечки Hotchkiss APX S-AL 37

витрины с целой россыпью полевых и танковых радиостанций

армейского "колясыча" Gnome-Rhone AX II

и мопеда, который опознать я не смог :)) Кто сможет - напишите, пожалуйста, в комментариях. Интересно.

После всего этого великолепия таки начинаются танки :))

Auto-mitrailleuse de Combat AMC 35 / Renault ACG1

• Легкий танк поддержки кавалерийских соединений
• Боевая масса - 14,5 т
• Экипаж - 3 человека
• Годы производства и эксплуатации - 1938-40
• Разработчик - Societe Renault Freres
• Производители - Renault, AMX
• Выпущено - около 100 шт
• Корпус - каркасно-клепаный, броня от 10 (корма и крыша корпуса) до 25 (лоб и борт корпуса) мм
• Вооружение - полуавтоматическая 47 мм пушка SA35 L/28 и 7,5 мм пулемет Reibel Mitrailleuse mle 31
• Двигатель - Renault, карбюраторный I4 жидкостного охлаждения, 180 л.с.
• Скорость по шоссе - 40 км/ч
• Запас хода по шоссе - 200 км
• Трансмиссия - механическая
• Ходовая часть - маятниковая, на резиновых горизонтальных рессорах

Для кавалерийской машины не добрал скорости по причине перетяжеленности конструкции, разгоняясь до фактических 40 км/ч против 50 по ТТЗ, однако нужда в танке поддержки кавалерии была очень высока, поэтому был принят на вооружение и производился серийно. Активно участвовал в боях с немцами в 1940 году. Как и все французские машины, на голову превосходил по своим боевым качествам (особенно огневой мощи) Pz I и Pz II, но пассивных деморализованных французов это, как известно, не спасло. После окончания Французской кампании был принят рачительными немцами на вооружение Вермахта под именем Pz.Kpfw. AMC 738(f), однако реально боеспособными оказались всего несколько машин, да и те в боях не использовались. Единственный сохранившийся экземпляр - на фото.

Char leger d'accompagnement 1935 R / Renault R35

• Легкий танк поддержки пехоты
• Боевая масса - 10,6 т
• Экипаж - 2 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1936-40/1936-48
• Разработчик - Societe Renault Freres
• Производители - Renault
• Выпущено - 1630 шт
• Корпус - смешанный (частично сварной, частично на болтовых соединениях), броня от 10 (днище) до 40 (лоб и борт корпуса, лоб и борт башни) мм
• Вооружение - полуавтоматическая 37 мм пушка Puteaux SA18 L/21 и 7,5 мм пулемет Reibel Mitrailleuse mle 31
• Двигатель - Renault, карбюраторный I4 жидкостного охлаждения, 82 л.с.
• Скорость по шоссе - 20 км/ч
• Запас хода по шоссе - 140 км
• Трансмиссия - 4-ступенчатая МКПП, 2-дисковый главный фрикцион сухого трения, 1-ступенчатые бортовые передачи с двойными дифференциалами и ленточными тормозами
• Ходовая часть - шарнирно-балансирная, на резиновых горизонтальных рессорах

Почему-то именно этот танк и его пушка оказались предметом пристального интереса счастливой французской семьи

Прямой идеологический и технический потомок легендарного Renault FT-17, для замены которого и был, собственно, создан. Самый массовый французский танк межвоенного периода. Кстати, один из первых в мире танков с полноценным противоснарядным бронированием. Слабыми местами, традиционными для французов, были маленький экипаж, в результате чего командир танка оказывался перегружен обязанностями и не мог полноценно руководить боем, а также слабая радиофикация. Поначалу раций не имели даже командирские машины - для связи с коллегами и взаимодействия с пехотой, по мнению французских военных теоретиков, было достаточно флажного семафора и, не поверите, курьеров. Пытался представить себе этих самых курьеров, носящихся в дыму по полю боя, но не смог...

Теснота в башне дикая. Не знаю, почему французы упорно проектировали танки с маленькими башнями и минимальными экипажами, недооценивая важность наблюдения за полем боя и удобство работы командиров. С другой стороны, это нам, вооруженным послезнанием, многое кажется очевидной тупостью, а тогда могло искренне казаться, что выгоднее пустить резерв веса на усиление защиты.

Несмотря на недостатки, танк, подобно своему великому родителю, активно разошелся по миру. Как принято говорить сейчас, "на хайпе" - около трети выпущенных машин были поставлены на экспорт в десяток разных стран. После провальной кампании 1940 года использовался коллаборационистским правительством Виши в Африке. Проще говоря - точно так же ни хрена не делал при высадках Союзников в Тунисе и Марокко, как и во время марша Вермахта сквозь Францию :))

Под названием Pz.Kpfw. 35R 731(f) активно эксплуатировался немцами, которым досталось около 800 исправных машин, а также их союзниками. Последние случаи боевого применения зафиксированы в 1944 году.

Имеется в музее и более поздняя версия танка - R39, вооруженная длинноствольной пушкой Puteaux SA38 L/34, но стоит она почему-то в зале с бронетехникой Союзников.

Auto-mitrailleuse de reconnaissance AMR 33 / Renault VM

• Легкий разведывательный танк для кавалерийских подразделений
• Боевая масса - 5 т
• Экипаж - 2 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1933-35/1933-40
• Разработчик - Societe Renault Freres
• Производители - Renault
• Выпущено - 123 шт
• Корпус - каркасно-клепаный, броня от 5 (корма корпуса) до 13 (лоб корпуса) мм
• Вооружение - 7,5 мм пулемет Reibel Mitrailleuse mle 31
• Двигатель - Reinstella, карбюраторный I6 жидкостного охлаждения, 82 л.с.
• Скорость по шоссе - 60 км/ч
• Запас хода по шоссе - 200 км
• Трансмиссия - 6-ступенчатая МКПП
• Ходовая часть - маятниковая, на листовых рессорах

Подвижный танчик, но совсем хиленький даже на фоне немецких "копеек" и "двоек". Почти все были потеряны в 1940 году. Немногое, что осталось, немцы приняли (кто бы сомневался?) на вооружение, обозвав Pr.SpWg. VM 701(f). Использовали то ли для охраны аэродромов, то ли для контрпартизанской борьбы, то ли исключительно как учебные. Последнее кажется мне наиболее вероятным.

Automitrailleuse de Decouverte modele 1935 / Panhard 178 / AMD 35

• Разведывательный бронеавтомобиль для кавалерийских подразделений
• Боевая масса - 8,5 т
• Экипаж - 4 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1937-40/1937-64
• Разработчик - Panhard et Levassor
• Производители - Panhard et Levassor
• Выпущено - 1143 шт
• Корпус - клепаный, броня от 7 (днище и крыша корпуса) до 26 (лоб башни) мм
• Вооружение - 25 мм полуавтоматическая пушка Hotchkiss APX SA-L 35 и 7,5 мм пулемет Reibel Mitrailleuse mle 31
• Двигатель - Panhard SK4 FII, карбюраторный I4 жидкостного охлаждения, 105 л.с.
• Скорость по шоссе - 70 км/ч
• Запас хода по шоссе - 300 км
• Трансмиссия - 4х4 с 4-скоростной МКПП
• Ходовая часть - независимая, на листовых рессорах

Удачный броневик, прослуживший во французской армии до середины 1960-х годов. Как и многие аналоги того периода, имел 2 поста управления, основной спереди и резервный сзади, а также трансмиссию, позволявшую с одинаковой скоростью двигаться как вперед, так и назад.

218 штук использовались немцами, получив в номенклатуре Вермахта звание Pz.Spah. 204(f), причем 43 машины были переделаны в бронедрезины.

Char léger d'accompagnement FCM 36

• Легкий танк поддержки пехоты
• Боевая масса - 12 т
• Экипаж - 2 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1938-39/1938-44
• Разработчик - Societe nouvelle des forges et chantiers de la Mediterranee
• Производитель - Forges et Chantiers
• Выпущено - 100 шт
• Корпус - сварной, броня от 12 (днище) до 40 (лоб и корма корпуса) мм
• Вооружение - полуавтоматическая 37 мм пушка Puteaux SA18 L/21 и 7,5 мм пулемет Reibel Mitrailleuse mle 31
• Двигатель - Berliet Ricardo, дизельный I4 жидкостного охлаждения, 91 л.с.
• Скорость по шоссе - 25 км/ч
• Запас хода по шоссе - 320 км
• Трансмиссия - 4-ступенчатая МКПП, 2-дисковый главный фрикцион сухого трения, 1-ступенчатые бортовые передачи с двойными дифференциалами и ленточными тормозами
• Ходовая часть - комбинированная, на спиральных и листовых рессорах

Менее успешный конкурент Renault R35, созданный "Новым Обществом кузниц и верфей Средиземноморья" (так переводится полное название концерна "Forges et Chantiers") в рамках того же "пехотного" ТТЗ 1933 года. Был для своего времени весьма прогрессивен - полностью сварной корпус с рациональными углами наклона бронелистов, дизельный двигатель, ходовая часть с большим количеством сблокированных попарно катков, обеспечивавшая высокую плавность хода. В силу этой прогрессивности оказался слишком дорогим, при этом обладая всеми "фирменными" французскими болячками - маленьким экипажем, тесной башней и слабым вооружением. Существовал прототип с "длинной" пушкой SA38 (о ней чуть ниже), который мог бы стать исключительно удачным для 1940 года танком, однако на испытаниях стрельбой обнаружилось растрескивание сварных башенных швов, и к боевым действиям машину довести до ума не успели. Немцы по прямому назначению данные танки не использовали, но переделали некоторое их количество в противотанковые САУ Marder I 7,5 cm PaK 40 (Sf) и самоходные гаубицы 10.5 cm leFH 16/18(Sf) auf Gw FCM(f).

За легкими машинами расположен "артиллерийский уголок", в котором самый большой для меня интерес представляла Canon antichar de 47 mm Mle 1937, она же Puteaux SA 37. Это было весьма внушительное для начала войны противотанковое орудие, пробивавшее на дистанции 200 метров 80-мм броню. Если бы французы со всей этой своей очень неплохой техникой не разбежались и капитулировали, а попытались воевать хотя бы вполсилы - хрена с два фрицы бы их захватили, и Вторая Мировая закончилась бы в итоге гораздо раньше...

Здесь же представлена упоминавшаяся выше Puteaux 37 mm SA38 L/33, длинноствольная версия SA18 с повышенными противотанковыми свойствами, спешно начатая разработкой уже во время войны, но к кампании 1940 года фактически опоздавшая.

Лучшего французского танка Второй Мировой Somua S35 в музее то ли, как ни странно, нет, то ли он на реставрации, зато во всей красе доминирует над экспозицией один из моих любимцев, Железный Капут, но же Первый Прем, он же некогда единственный тяж на 4-м уровне. Кто играл в "World of Tanks", тот поймет :))

Char B1 bis

• Тяжелый танк
• Боевая масса - 32 т
• Экипаж - 4 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1936-40/1934-45
• Разработчик - Societe Renault Freres
• Производитель - Renault
• Выпущено - 403 шт
• Корпус - комбинированный из литых деталей и катаных бронелистов, броня от 20 (днище) до 60 (лоб и борт корпуса) мм
• Вооружение - полуавтоматическая 75 мм гаубица SA35, полуавтоматическая 47 мм пушка SA35 L/28, 7,5 мм пулемет Reibel Mitrailleuse mle 34 и 7,5 мм пулемет Reibel Mitrailleuse mle 31
• Двигатель - Renault, карбюраторный I6 жидкостного охлаждения, 307 л.с.
• Скорость по шоссе - 85 км/ч
• Запас хода по шоссе - 150 км
• Трансмиссия - 5-ступенчатая МКПП с автоматическим сцеплением, гибростатической передачей и 2-поточными дифференциалами поворота
• Ходовая часть - комбинированная, частично со сблокированными в тележки по 3 либо 4 катка, частично индивидуальными катками на спиральных рессорах

Установленная в корпусе 75-миллиметровка предназначалась для поддержки пехоты - разрушения укреплений, подавления огневых точек. Быстрого наведения для нее не требовалось, вполне хватало поворота корпуса, высокую плавность и точность которого обеспечивали бортовые гидростатические передачи. Борьба же с танками была задачей 47-миллиметровки в башне кругового вращения.

Танк, конечно, на фоне других машин начала войны производит внушительное впечатление. И он был реально хорош, равного ему по боевой мощи агрегата до появления на полях Второй Мировой нашего КВ, собственно, и не было. В знаменитом бою 16 мая 1940 года один единственный B1 bis капитана Пьера Бийота уничтожил 13 танков, причем новейших, более, чем серьезных "троек" и "четверок", плюс еще несколько противотанковых орудий, пережив при этом без фатальных последствий 140 снарядных попаданий. Характерно, что, в отличие от советских танковых "легенд" типа Колобанова или "Расейняйского КВ" (которым даже не известно, кто командовал, да и существовал ли он вообще), все эти цифры признаны немцами и подтверждены их документами.

Единственный существенный минус - все тот же экипаж. 4 человека для тяжелого танка с 2-мя раздельно установленными орудиями - это даже не смешно. Но было бы странно, если бы он избежал этой "общефранцузской" проблемы.

Рождался В1 в муках. Обратите внимание, что он в итоге не получил в название слова "Renault", как тогда было принято, хотя "Общество братьев Рено" формально являлось компанией-разработчиком. Дело в том, что задание на разработку "char de bataille" - "боевого танка" (который должен был занять нишу между легкими машинами и сверхтяжелыми "танками-крепостями" - "char de forteresse") было выдано аж в 1921 году, а более-менее готовый танк появился только спустя 13 лет, причем вобрал он в себя технические решения практически всех разработанных по данному ТТЗ прототипов, которыми кроме "Renault" занимались также "Delaunay-Belleville", FAMH, FCM и "Schneider". По идее "Папы" Этьенна машины этого класса должны были быть сведены в отдельные полностью механизированные подразделения, способные решать самостоятельные задачи, однако на практике они были точно так же "размазаны тонким слоем" по пехотным подразделениям, как и остальная французская бронетехника. Поэтому во многих источниках B1 называется "тяжелым танком поддержки пехоты", что неправильно - на самом деле он просто "тяжелый танк".

Первоначальная версия по имени просто В1, отличавшаяся более тонкой броней, менее мощным двигателем и короткоствольной 47-мм пушкой, серийной может считаться лишь условно - выпущено их было всего 35 единиц. Остальные машины - усовершенствованные B1 bis, именно такой представлен в музее и описан чуть выше. В единственном числе существовал также прототип B1 ter с увеличенной до 70 мм лобовой броней и одним дополнительным членом экипажа.

В "плену" танк получил наименование Pz.Kpfw. B2 740(f), причем немцы оценивали его достаточно высоко и с удовольствием использовали как по прямому назначению, так и для переделок. В итоге, кроме линейной версии появились еще 3 машины на его базе - самоходная гаубица 10,5 cm leFH 18/3(Sf) B2(f)

огнеметный Flamm.Pz. B2 740(f)

и учебный Fahrschulpanzer B2(f) без пушечного вооружения и с демонтированной башней.

Французская бронетехника Второй Мировой заканчивается так же быстро, как закончилась сама война для Франции, но дальше еще куча всего интересного. Например, легкий гусеничный тягач Issoise, который должен был производиться в очень больших количествах и окончательно заменить в армейской логистике лошадей.

Особенно же самобытны французские грузовики, транспортеры и легкие броневики. Например, вот этот артиллерийский тягач Somua MCG5

Сложно не обратить внимание на подвешенный спереди бочёнок. Который вовсе не бочёнок, а дополнительный опорный ролик для преодоления траншей. Французы, вынесшие на своих плечах бОльшую тяжесть окопного этапа Первой Мировой войны, к следующей войне готовились с оглядкой на прошлую, поэтому практически во всех ТТЗ существовало требование максимально облегчить преодоление препятствий. В той или ином виде подобные приспособления есть почти у всех образцов легкой техники того периода.

Lorraine Type 72. По внешнему виду сложно догадаться, что этот автобус - транспортер мотопехоты. Немцы переделывали их в санитарные машины.

Инженерный транспортер UNIC P107

Обратите внимание на гусеницы. Это так называемый "движитель системы Кегресса" (ударение на второе "е"). Французский инженер Адольф Кегресс был не чужим нам человеком, а данная система гусеничного привода формально является российским изобретением. Разработал ее Кегресс в 1912-14 годах для царских охотничьих мотосаней, когда служил в России инженером-механиком в Императорском Царскосельском Гараже. Для того, чтобы заядлый охотник Николашка II "Кровавый" зимой мог столь же эффективно отправлять на тот свет сотни кошек и ворон, сколь и летом. Выданный на сие изобретение Патент №26751 назывался " Автомобиль-сани, движущиеся посредством бесконечных ремней с нажимными роликами и снабжённые поворотными полозьями на передней оси". Такая же система использовалась, например, на советском ГАЗ-60.

Laffly S15R. Очень распространенный транспортёр, использовавшийся для решения самых разных задач - от командирского вездехода до передвижной радиостанции.

Laffly V15T - его более легкий кавалерийский собрат.

Есть еще вот такая любопытная штука - штабной грузовик генерала Филиппа Леклерка на шасси американского армейского грузовика GMC CCKW.

Сделали его во время Тунисской кампании 1943 года, и потом он следовал за Леклерком в Англию, во Францию и даже, вроде бы, после войны в Индокитай. В проеме задней двери представлен Филипп Франсуазович граф де Отклок собственной персоной. Как и все манекены в музее - не похож :))

Далее начинается техника Союзников Франции по Антигитлеровской коалиции, причем открывает её не британский, не американский и не советский, а вовсе даже южноамериканский аппарат.

Marmon Herrington SARC Mk.IV

Весьма серьезный броневик с 40-мм пушкой и 30-мм лобовой броней, созданный в Йоханнесбурге в 1943 году с учетом опыта Африканской кампании и выпущен во внушительном количестве - 2116 экземпляров.

Легкая американская противотанковая пушка 37 mm Gun M3

Willys MB. В представлениях, думаю, не нуждается.

Амфибия Ford GPA

Что за товарищ стоит рядом с ней я достоверно распознать не смог.

Санитарная версия знаменитых "Трех четвертей" - Dodge WC-54

Разведывательно-командная версия WC-56 тоже имеется. В кузове стоит один из активных пользователей - командующий третьей армией, один из самых талантливых полководцев в истории США, русофоб и антисемит Джордж "Старые кровь и кишки" Паттон. Да-да, я не прикалываюсь - подчиненные за глаза звали Джорджа Джорджевича "Old Blood and Guts".

Жаль, что создатели манекена не воспроизвели пару знаменитых револьверов с рукоятками из слоновой кости, которые Паттон на людях по ковбойски таскал на поясе.

Американская 0,5-дюймовая зенитная установка Maxon Mount - по сути, счетверенный Browning M2.

На бронетехнике остановлюсь подробнее.

Light Armored Car M8 "Greyhound"

• Страна - США
• Легкий бронеавтомобиль
• Боевая масса - 7,8 т
• Экипаж - 4 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1943-44/1943-...
• Разработчик - Ford Motor Company
• Производитель - Ford
• Выпущено - 8523 шт
• Корпус - сварной, броня от 6 (днище и крыша корпуса) до 25 (маска орудия) мм
• Вооружение - 37 мм полуавтоматическая пушка 37 mm Gun M6
• Двигатель - Hercules JXD, карбюраторный I6 жидкостного охлаждения, 110 л.с.
• Скорость по шоссе - 88 км/ч
• Запас хода по шоссе - 400 км
• Трансмиссия - 6х6 с синхронизированной 5-скоростной МКПП и 2-ступенчатой раздаточной коробкой
• Ходовая часть - комбинированная, на листовых рессорах и гидравлических амортизаторах

Удачный броневичок. До сих пор состоит на вооружении в десятке стран, включая, например, Грецию и Мексику.

Armored Car M6 / T17E1 "Staghound"

• Страна - США
• Средний бронеавтомобиль
• Боевая масса - 13,9 т
• Экипаж - 5 человек
• Годы производства/эксплуатации - 1942-44/1943-...
• Разработчик - General Motors Corporation
• Производитель - Chevrolet
• Выпущено - 3844 шт
• Корпус - сварной, броня от 6 (днище корпуса) до 45 (лоб башни) мм
• Вооружение - 37 мм полуавтоматическая пушка 37 mm Gun M6
• Двигатель - спаренная силовая установка GMC 720, карбюраторные I6 жидкостного охлаждения, 2х98 л.с.
• Скорость по шоссе - 90 км/ч
• Запас хода по шоссе - 700 км
• Трансмиссия - 4х4 с АКПП
• Ходовая часть - на листовых рессорах

Тоже броневик-долгожитель. До сих пор в строю, например, в той же Сирии.

M3 Scout Car

• Страна - США
• Легкий броневик
• Боевая масса - 5,7 т
• Экипаж - 2 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1939-44/1939-90
• Разработчики - White Motor Company
• Производитель - White
• Выпущено - 20894 шт
• Корпус - клепаный, броня до 13 (лоб корпуса) мм
• Вооружение - 12,7 мм пулемет Browning M2 HB, один-два 7,62 мм пулемета Browning M1919A4
• Двигатель - Hercules JDX, карбюраторный I6 жидкостного охлаждения, 110 л.с.
• Скорость по шоссе - 80 км/ч
• Запас хода по шоссе - 400 км
• Трансмиссия - 4х4, с 4-скоростной МКПП, 2-ступенчатым демультипликатором и 1-дисковым сухим сцеплением
• Ходовая часть - с рессорной амортизацией

Half-Track Car M2

• Страна - США
• Полугусеничный бронированный артиллерийский тягач
• Боевая масса - 9 т
• Экипаж - 2 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1941-44/1941-...
• Разработчики - Firestone Tire & Rubber Company, White Motor Company
• Производитель - White
• Выпущено - 13691 шт
• Корпус - клепаный, броня до 13 (лоб корпуса) мм
• Вооружение - 12,7 мм пулеметы Browning M2 HB либо спаренные 7,62 мм пулеметы Browning M1919A4
• Двигатель - White 160AX, карбюраторный I6 жидкостного охлаждения, 147 л.с.
• Скорость по шоссе - 72 км/ч
• Запас хода по шоссе/бездорожью - 320/280 км
• Трансмиссия - с 4-скоростной МКПП, 2-ступенчатым демультипликатором и 1-дисковым сухим сцеплением
• Ходовая часть - спереди ведущий мост типа "Тимкен" с рессорной амортизацией, сзади балансирная гусеничная с пружинной амортизацией

M29C Weasel

• Страна - США
• Легкий гусеничный транспортер-амфибия
• Боевая масса - 1,7 т
• Экипаж - 4 человека
• Разработчик - Studebacker Corporation
• Производитель - Studebacker
• Двигатель - Studebacker Model 6-170 Champion, карбюраторный I6 жидкостного охлаждения, 70 л.с.
• Скорость по шоссе - 58 км/ч
• Запас хода по шоссе/бездорожью - 268 км
• Трансмиссия - с 3-скоростной МКПП и дифференциальным механизмом поворота
• Ходовая часть - сблокированная попарно, балансирная, на листовых рессорах

Landing Vehicle Tracked LVT-4

• Страна - США
• Десантная амфибия
• Боевая масса - 16,5 т
• Экипаж - 2-3 человека
• Разработчик - Дональд Роблинг
• Производители - Borg-Warner, Food Machinery Corporation, Graham-Paige, St. Louis Car Company
• Выпущено - 8348 шт
• Вооружение - два 12,7 мм пулемета Browning M2HB, два 7,62 пулемета Browning M1919A4
• Двигатель - Continental W-670, карбюраторный R7 воздушного охлаждения, 250 л.с.
• Скорость по шоссе/на воде - 32/12 км/ч
• Запас хода по шоссе/на воде - 240/120 км
• Трансмиссия - с 5-скоростной МКПП
• Ходовая часть - торсионная

Самый массовый представитель десантных амфибий семейства LVT. Существовали также варианты без вооружения (LVT-1/2), танк поддержки с башней от Стюарта (LVT-A), вариант с кормовой рампой (LVТ-3) и еще ряд менее распространенных версий.

Light tank M3 "General Stuart"

• Страна - США
• Лёгкий танк
• Боевая масса - 12,7 т
• Экипаж - 4 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1941-44/1941-...
• Разработчики - General Motors Corporation
• Производитель - Cadillac, ACF (American Car & Foundry)
• Выпущено - 23685 шт
• Корпус - смешанный (частично каркасно-клепаный, частично сварной), броня от 10 (днище корпуса) до 44 (лоб корпуса) мм
• Вооружение - 37 мм полуавтоматическая пушка 37 mm Gun M6
• Двигатель - Continental W-670-9A, бензиновый R7 воздушного охлаждения, 250 л.с. либо Guiberson T-1020-4, дизельный R9 воздушного охлаждения, 220 л.с.
• Скорость по шоссе - 60 км/ч
• Запас хода по шоссе - 113 км
• Трансмиссия - с 5-ступенчатой синхронизированной МКПП, многодисковым главным фрикционом сухого трения и однорядными бортовыми передачами
• Ходовая часть - сблокированная попарно, на горизонтальных пружинах

Очередной из многочисленных потомков Vickers 6-ton. Назвать его в полном смысле хорошим танком язык не поворачивается, но пользователями был любим и ценим за шикарные динамические свойства. Носил неофициальное прозвище "Кадиллак". Удивительное дело, но до сих пор состоит на вооружении в Парагвае. По прямому назначению последний раз использовался в 1969 году во время так называемой "Футбольной войны" между Сальвадором и Гондурасом.

75 mm Howitzer Motor Carriage M8 "General Scott"

• Страна - США
• Лёгкая самоходная гаубица
• Боевая масса - 15,7 т
• Экипаж - 4 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1942-44/1943-45
• Разработчики - Firestone Tire & Rubber Company
• Производитель - Cadillac
• Выпущено - 1778 шт
• Корпус - сварной, броня от 10 (днище корпуса) до 44 (лоб корпуса) мм
• Вооружение - 75 мм гаубица 75 mm Howitzer M2/M3
• Двигатель - спаренная силовая установка Cadillac Series 42, карбюраторные I8 жидкостного охлаждения, 2х110 л.с.
• Скорость по шоссе - 56 км/ч
• Запас хода по шоссе - 160 км
• Трансмиссия - с 5-ступенчатой синхронизированной МКПП, многодисковым главным фрикционом сухого трения и одднорядными бортовыми передачами
• Ходовая часть - сблокированная попарно, на горизонтальных пружинах

Любопытный факт - разработкой САУ на шасси легких танков занимался в США шинный концерн "Файрстоун". Такое вот "всё для фронта, всё для Победы" в переложении на американские экономические реалии. Данный экземпляр базируется на "тележке" Стюарта, но не М3, каковой представлен чуть выше, а его наследника М5.

Light Tank M24 "General Chaffee"

• Страна - США
• Лёгкий танк
• Боевая масса - 18 т
• Экипаж - 4 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1944-45/1944-...
• Разработчик - General Motors Corporation
• Производители - Cadillac, ACF
• Выпущено - 4731 шт
• Корпус - сварной, броня от 10 (днище корпуса) до 38 (лоб башни и маска орудия) мм
• Вооружение - 75 мм 75 mm Gun M6, 12,7 мм пулемет Browning M2HB, два 7,62 пулемета Browning M1919A4
• Двигатель - спаренная установка Twin Cadillac Series 44T24, бензиновые V8 водяного охлаждения, 220 л.с.
• Скорость по шоссе - 55 км/ч
• Запас хода по шоссе - 160 км
• Трансмиссия - с двумя 4-ступенчатыми АКПП, дифференциалами и однорядными бортовыми передачами
• Ходовая часть - индивидуальная, торсионная, с гидравлической амортизацией

Преемник легких танков серии М3/М5. Мы с ним уже встречались на самом входе, где он представлен в немного дырявом виде :)) До сих пор состоит на вооружении в Уругвае и на Тайване.

Medium Tank M3 "General Lee"

• Страна - США
• Средний танк
• Боевая масса - 27,9 т
• Экипаж - 6-7 человек
• Годы производства/эксплуатации - 1941-42/1941-44
• Разработчик - Detroit Arsenal Tank Plant (DATP)
• Производители - DATP, Rock Island Arsenal, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works, Chrysler Corporation, Pressed Steel Car Company, Pullman-Standard Car Manufacturing Company
• Выпущено - 6258 шт
• Корпус - комбинированный (каркасный с болтовыми и клепаными соединениями), броня от 13 (днище и крыша корпуса) до 51 (лоб корпуса и башни) мм
• Вооружение - 75 мм пушка 75 mm Gun M2/M3, 37-мм полуатоматическая пушка 37 mm Gun M6, три-четыре 7,62 мм пулемета Browning M1919А4
• Двигатель - Continental R-975 EC2, карбюраторный R8 воздушного охлаждения, 340 л.с. либо спаренная силовая установка General Motors 6046, дизельные I6 жидкостного охлаждения, 420 л.с. либо Guiberson T-1400, дизельный R9 воздушного охлаждения, 350 л.с. либо спятеренная силовая установка Chrysler A-57 Multi-Bank, карбюраторные I6 воздушного охлаждения, 469 л.с.
• Скорость по шоссе - 35-40 км/ч
• Запас хода по шоссе - 200-400 км
• Трансмиссия - с 5-ступенчатой синхронизированной МКПП, многодисковым главным фрикционом сухого трения и механизмом поворота на основе двойных дифференциалов
• Ходовая часть - сблокированная попарно, с пружинной амортизацией

На сопроводительной табличке танк заявлен как Lee и Grant одновременно, но это неправильно - у более позднего Гранта была другая башня. Сей "шедевр" американского танкопрома в представлениях, вроде бы, особо не нуждается, но... С одной стороны, сложно не вспомнить широко известную в узких кругах карикатуру

но с другой... Танк выглядит действительно странновато, но немцам, которые столкнулись в Северной Африке с его 75-миллиметровой пушкой, было на самом деле совсем не смешно. Нужно понимать, в каких специфических условиях оказалась промышленность США, чьи танковые войска к 1939 году состояли из нескольких десятков легких и устаревших машин. Мирно сидя на жопе за океаном, американцы неожиданно для себя столкнулись с необходимостью очень быстро обеспечить конкурентоспособными танками не только собственную армию, но и большое количество союзников. Включая, кстати, СССР, который от поставок "нелепого" М3 совершенно не отказывался. Сейчас об этом вспоминать не принято, но только во влажных мечтах ватных "историков-ревизионистов" Сталин методом гениального предвидения телепортировал промышленность за Урал. В реальности ситуация с танками, да и вообще снабжением армии в конце 1941 - начале 1942 года была катастрофическая. Старые заводы в европейской части СССР уже не работали, а новые в Сибири только-только начинали обживаться после эвакуации, ожидая подвоза ленд-лизовского станочного парка. Во время Битвы за Москву, например, Сталин распределял танки по фронтам буквально поштучно, причем это были в основном не Т-34 и КВ, а легкие пулеметные "картонки" Т-37/38/40 так называемого "малого" класса, авральное производство которых кое-как наладили на автомобильных заводах. Всего в 1941-42 годах в СССР по Ленд-лизу было поставлено 1386 М3, что само по себе немало, а в условиях острого дефицита и тяжелейших боев - бесценно. Первые советские М3 пошли в бой в мае 1942 года во время Харьковского наступления, позже активно использовались на всех фронтах и успели поучаствовать в битве на Курской дуге.

Любопытно посмотреть на список подрядчиков, которые очень быстро включились в разработку и производство танка - одной только конечной сборкой занимались 7 казенных и частных предприятий, а количество поставщиков узлов и компонентов переваливало за полтора десятка. То самое "американское экономическое чудо" в действии - за 2 года спроектировать, испытать, поставить на конвейер и произвести более 6000 танков с 75-мм пушкой и противоснарядным бронированием. Что же до характерных "высоких" силуэтов, то они были продиктованы звездообразной конфигурацией двигателей, которые за неимением времени на разработку специализированных танковых были конвертированы из авиационных. Да и не мешала в реальности никому эта относительно большая высота. По крайней мере, никаких жалоб на неё в воспоминаниях наших, английских или американских танкистов я не встречал. Зато часто встречал упоминания о беспрецедентном комфорте и качестве внутреннего оборудования и отделки. Советская школа танкостроения эти качества недооценивала, конечные же пользователи были с ней, как правило, не согласны.

Но и утверждать, что танк был хорош, тоже было бы странно. Как и любое экстренное и временное решение, он сыграл свою роль в войне и быстро исчез с конвейера с появлением действительно удачного наследника -

Medium Tank M4 "General Sherman"

• Страна - США
• Средний танк
• Боевая масса - 30,3 т
• Экипаж - 5 человек
• Годы производства/эксплуатации - 1942-45/1942-...
• Разработчик - DATP
• Производитель - American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works, Chrysler Corporation, Pressed Steel Car Company, Pullman-Standard Car Manufacturing Company, Lima Locomotive Works, Federal Machine & Welder Company, Pacific Car & Foundry Company, General Motors Corporation, Ford Motor Company
• Выпущено - 49422 шт
• Корпус - сварной, броня от 13 (днище корпуса) до 89 (маска орудия) мм
• Вооружение - 75 мм пушка 75 mm Gun M3 либо 76 мм пушка 76 mm Gun M1 либо 76,2 мм пушка Ordnance QF 17 pounder Mk.IV либо 105-мм гаубица 105 mm Howitzer M4, два 7,62 мм пулемета Browning M1919А4, 12,7 мм пулемет Browning M2
• Двигатель - Continental R-975 C1, карбюраторный R8 воздушного охлаждения, 350 л.с. либо спаренная силовая установка General Motors 6046, дизельные I6 жидкостного охлаждения, 420 л.с. либо Caterpillar RD1820, многотопливный дизельный R9 воздушного охлаждения, 450 л.с. либо спятеренная силовая установка Chrysler A-57 Multi-Bank, карбюраторные I6 воздушного охлаждения, 469 л.с. либо Ford GAA, карбюраторный V8 жидкостного охлаждения, 500 л.с.
• Скорость по шоссе/бездорожбю - 50/40 км/ч
• Запас хода по шоссе - до 400 км (дизельная версия)
• Трансмиссия - с 5-ступенчатой синхронизированной МКПП, многодисковым главным фрикционом сухого трения и механизмом поворота на основе двойных дифференциалов
• Ходовая часть - сблокированная попарно, с пружинной амортизацией

Шерман для меня танк особенный, а потому входит в число любимчиков. Сейчас попробую объяснить, почему. Когда только начинаешь интересоваться военной техникой, до какого-то момента берешь в расчет некий достаточно абстрактный набор цыферок - толщину брони, калибр пушки, мощность мотора. Находясь на этой стадии, я, как и все слабо разбирающиеся в танках, относился к Шерману, да и вообще американскому танкостроению иронически. Ну а как было иначе - на фоне нашей изящной, хищной "тридцатьчетверки" этот смешной, горбатый, высоченный увалень, мягко говоря, не впечатлял, да еще и по "бумажным" характеристикам практически по всем проигрывал. Ну, поставляли нам их американцы, да, спасибо большое, своевременно, боевое братство и всё такое, но ведь больше от безысходности же. Ломка сознания и переход на новый уровень понимания тематики у меня начался с известной трилогии "История советского танка" Михаила Николаевича Свирина, прекрасного человека, журналиста и историка, к сожалению, умершего 5 лет назад молодым еще человеком. Я тогда, при первом прочтении получил в мозг мощный заряд понимания, насколько в реальной жизни качество изготовления и ремонтопригодность важнее теоретических характеристик, а также насколько мало пользы от десятков тысяч танков, если 9/10 из них стоит по площадкам с заводским браком да ремонтным мастерским. А настоящим откровением стали знаменитые предвоенные испытания закупленной в Германии военной техники, на которых смешной тонкобронный коробок Pz.III в одни ворота уделал "эпохальный и революционный" Т-34.

Ознакомившись с книгой Михаила Николаевича, я начал копать глубже, и многое казавшееся ранее самоочевидным повернулось другой стороной. А том числе и Шерман. Оказалось, что 75-миллиметровый "окурок" М3 совершенно не уступает пушкам Т-34, а длинные орудия, особенно британская 17-фунтовка, по всем параметрам, кроме фугасного действия боеприпаса, превосходят вооружение "танка победы" Т-34-85. Что по комфорту и качеству внутренней отделки Шерман не имел себе равных. Советская школа танкостроения, как я уже писал выше, вообще игнорировала сей момент, оправдываясь людоедскими расчетами типа "все равно на поле боя танку и всем этим человечкам внутри него в среднем через 12 минут гаплык". Всем вокруг было очевидно, что одуревший от усталости и дискомфорта экипаж и воевать будет с соответствующей эффективностью, но советский человек же не такой, особенно ежли коммунист, у которого и пулемет строчит без патронов, как в известном анекдоте. Тут Шерман со своим рекордным забронированным объемом и широченным башенным погоном был вне конкуренции, наши танкисты умудрялись помимо десанта на броне брать в атаку несколько дополнительных бойцов внутрь. А реальная защищенность танка, вопреки мнению "теоретиков-заклепкометристов", от внушительных объемов только повышалась, ибо жизненно важные агрегаты и члены экипажа были максимально разнесены в пространстве и с меньшей вероятностью поражались при проникновении бронебойного боеприпаса под броню.

Были у танка и другие сильные стороны. Комфортная и надежная, несмотря на некоторую теоретическую архаичность, подвеска. Прекрасная развесовка. Малошумность - в ночные разведки, например, советские танкисты ходили по возможности на Шерманах, поскольку тот же Т-34 при движении ревел и грохотал на всю округу и на скрытное перемещение не был способен по определению. Вертикальный гиростабилизатор пушки с синхронизированным "ломающимся" прицелом, а также быстрый и точный гидравлический механизм поворота башни, позволявшие наводчику работать в очень комфортных условиях. Высочайшая по меркам военного времени надежность. Ну а главное - технологичность, позволявшая с минимальными затратами строить танк и машины на его шасси в огромных количествах. И большой резерв для модернизации - за время производства практически все агрегаты и узлы М4, включая подвеску и детали корпуса, были неоднократно изменены и модернизированы. Причем процесс продолжился и по окончании войны. Дальше всех зашли израильтяне, которые скупали Шерманы по всему миру аж до конца 1960-х годов. Самые продвинутые их версии Sherman M50 и М51 были перевооружены весьма мощными орудиями, которые были бы в целом актуальны и сейчас. На первый ставились французские 75-мм пушки CN-75-50, представлявшие собой по сути KwK 42 от Пантеры, на вторые же - вообще 105-мм CN-105-F1 от французского ОБТ (основного боевого танка) 70-80-х годов АМХ-30. Помимо орудий танки получили современные дизели Cummins VT8. Во время Арабо-израильских конфликтов они почти на равных боролись с гораздо более современными советскими танками.

Кстати, у арабов Шерманы тоже были - в Египте. И тоже с пушками CN-75-50. Но если евреи ставили орудие в переделанную "родную" башню, то на "египтянах" устанавливалась целиком башня от АМХ-13 с автоматом заряжания. В целом же танки прослужили до самого конца 20-го века, последний достоверный случай их боевого применения - Ирано-Иракская война 1980-88 годов. Где-то мне попадалось упоминание, что в Югославии в 90-е они также использовались, но лишь на уровне "охотничьих историй". По состоянию на сейчас, если мне память не изменяет, некоторое количество М4 все еще числится на вооружении в Парагвае.

3-inch Gun Motor Carriage M10

• Страна - США
• Противотанковая самоходная артиллерийская установка
• Боевая масса - 29,5 т
• Экипаж - 5 человек
• Годы производства/эксплуатации - 1942-43/1943-49
• Разработчик - U.S. Army Ordnance Department
• Производитель - General Motors Corporation, Ford Motor Company
• Выпущено - 6706 шт
• Корпус - сварной, броня от 10 (крыша корпуса) до 57 (лоб башни) мм
• Вооружение - 76,2 мм пушка 3-inch Gun M7, 12,7 мм пулемет Browning M2HB
• Двигатель - спаренная силовая установка General Motors 6046, дизельные I6 жидкостного охлаждения, 420 л.с. либо Ford GAA, карбюраторный V8 жидкостного охлаждения, 450 л.с.
• Скорость по шоссе - 50 км/ч
• Запас хода по шоссе - 260-300 км
• Трансмиссия - с 5-ступенчатой синхронизированной МКПП, многодисковым главным фрикционом сухого трения и механизмом поворота на основе двойных дифференциалов
• Ходовая часть - сблокированная попарно, с пружинной амортизацией

Американские самоходки заметно отличались от САУ практически всех остальныхучастников Второй Мировой. Имея время и возможность на изучение немецкой тактики, американцы разработали концепцию специализированных высокомобильных противотанковых подразделений, задачей которых было оперативно "скакать" вдоль линии фронта и парировать танковые удары Вермахта. Поэтому, в отличие от иностранных одноклассников, которых обычно пытались закатать в максимально возможную броню, упор при разработке американских ПТ-САУ был сделан на высокую мобильность. Основу противотанковых сил в итоге составляли колесные и полугусеничные машины, вооруженные 37-мм либо 75-мм пушками, и гусеничные САУ на шасси Шермана типа этой М10, носившей неофициальное прозвище "Wolverine" (росомаха), на которых за счет облегченного бронирования устанавливалась пушка повышенной мощности.

Здесь же стоят британский (слева) и американский танкист

за которыми начинается британская часть экспозиции.

Humber Scout Car

• Страна - Великобритания
• Легкий разведывательный бронеавтомобиль
• Боевая масса - 2,4 т
• Экипаж - 2 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1942-45/1942-50
• Разработчик - Rootes Group
• Производитель - Rootes Group
• Выпущено - около 2600 шт
• Корпус - сварной, броня до 14 (лоб корпуса) мм
• Вооружение - 7,7 мм пулемет Bren
• Двигатель - Humber, карбюраторный I6 жидкостного охлаждения, 87 л.с.
• Скорость по шоссе - 60 км/ч
• Запас хода по шоссе - 450 км
• Трансмиссия - 4х4 с 4-скоростной МКПП, однодисковым сухим сцеплением, 2-скоростной раздаточной коробкой и отключаемым передним мостом
• Ходовая часть - на листовых рессорах

Universal Carrier / Bren Gun Carrier

• Страна - Великобритания
• Легкий многоцелевой бронетранспортер
• Боевая масса - 3,2 т
• Экипаж - 3 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1936-45/1936-62
• Разработчик - Vickers Armstrong Ltd.
• Производитель - Vickers Armstrong Ltd.
• Выпущено - около 113000 шт
• Корпус - клепаный, броня от 4 (днище корпуса) до 10 (лоб корпуса) мм
• Вооружение - 7,7 мм пулемет Bren либо 13,9 мм противотанковое ружье Boys
• Двигатель - Ford Flathead V8, карбюраторный V6 жидкостного охлаждения, 85 л.с.
• Скорость по шоссе - 30 км/ч
• Запас хода по шоссе - 250 км
• Ходовая часть - типа "Хорстманн", с пружинной амортизацией

Наверняка не знаю, но мне кажется, что с тиражом в 100 с лишним тысяч экземпляров это самый распространенная машина в истории мирового "бронестроения". Широчайшим образом использовалась как в армиях Антигитлеровской коалиции, так и немцами. В кузов данного экземпляра посадили фельдмаршала Монтгомери. Хотя не думаю, что сам сэр Бернард Лоу, Первый виконт Аламейнский, отличавшийся здоровым британским снобизмом, снисходил для передвижения на этой каракатице :))

25-pounder Self-propelles Gun "Sexton"

• Страна - Канада
• Самоходная артиллерийская установка
• Боевая масса - 25 т
• Экипаж - 6 человек
• Годы производства - 1943-45
• Разработчик - Canadian Army Engineering Design Branch of Munition and Supply Department
• Производитель - Montreal Locomotive Works
• Выпущено - около 2000 шт
• Корпус - каркасный с болтовыми и клепаными соединениями либо сварной, броня от 15 до 32 мм
• Вооружение - 87,6 мм пушка-гаубица Ordnance QF 25-pounder, два 7,7 мм пулемета Bren

Самоходка для Британской армии на шасси Гранта, а позднее Шермана, которые выпускались в Канаде по лицензии под названием соответственно Ram (с некоторыми переделками) и Grizzly.

Light Tank Mk VI

• Страна - Великобритания
• Легкий танк
• Боевая масса - 4,9 т
• Экипаж - 3 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1936-40/1936-48
• Разработчик - Vickers Armstrong Ltd.
• Производитель - Vickers Armstrong
• Выпущено - 1682 шт
• Корпус - клепаный, броня от 4 (крыша корпуса) до 14 (лоб, борт и корма корпуса, лоб, борт и корма башни) мм
• Вооружение - 12,7 мм пулемет Vickers .50 Machine Gun либо 15 мм пулемет Besa, 7,7 мм пулемет Vickers .303 Machine Gun либо 7,92 мм пулемет BESA
• Двигатель - Meadows ESTB, карбюраторный I6 жидкостного охлаждения, 88 л.с.
• Скорость по шоссе - 55 км/ч
• Запас хода по шоссе - 200 км
• Трансмиссия - с преселективной МКПП, однодисковым главным фрикционом и многодисковыми бортовыми фрикционами сухого трения, планетарными бортовыми передачами
• Ходовая часть - типа "Хорстманн", с пружинной амортизацией

Infantry Tank Mk.III "Valentine"

• Страна - Великобритания
• Пехотный танк
• Боевая масса - 16 т
• Экипаж - 5 человек
• Годы производства/эксплуатации - 1940-44/1940-55
• Разработчик - Vickers Armstrongs Ltd.
• Производитель - Vickers Armstrongs Ltd., Metro Cammel, Birmingham Railway Carriage & Wagon, Canadian Pacific Railway
• Выпущено - 8275 шт
• Корпус - несущий, на болтовых и клепаных соединениях, броня от 10 (крыша и корма корпуса) до 65 (лоб башни и маска орудия) мм
• Вооружение - 40 мм пушка Royal Ordnance Quick Firing 2-pounder либо 57 мм пушка Royal Ordnance 6-pounder, 7,92 мм пулемет BESA
• Двигатель - AEC A189, карбюраторный I6 жидкостного охлаждения, 135 л.с. либо AEC A190, дизельный I6 жидкостного охлаждения, 130 л.с. либо GMC 6-71, двухтактный дизельный I6 жидкостного охлаждения, 135-175 л.с.
• Скорость по шоссе - 25 км/ч
• Запас хода по шоссе - 150 км
• Трансмиссия - с 5-ступенчатой синхронизированной МКПП, однодисковым главным фрикционом и многодисковыми бортовыми фрикционами сухого трения, планетарными бортовыми передачами
• Ходовая часть - сблокированная по три, с рессорной амортизацией

В отличие от остальных участников войны, британцы различали танки в первую очередь не по весу, а по назначению. В итоге возникла своеобразная "национальная" классификация, поделившая танки на крейсерские и пехотные. "Валентиныч", выпускашийся всю войну и ставший в итоге самым многочисленным английским танком - яркий представитель последних . Как и все пехотные машины, отличался слабеньким двигателем и совершенно никакой подвижностью. Считалось, что танкам сопровождения пехоты она в принципе ни к чему. Зато за счет сэкономленного на силовой установке и топливе веса при размерах легкого танка Валентайн обладал вооружением среднего и защитой тяжелого - для 1940 года 60 миллиметров брони, причем слабо дифференцированной, что называется "по кругу", было очень много. К тому же танк, в котором использовалось много серийных автомобильных деталей и агрегатов, получился технологичным и дешевым. Поставлялся в СССР и имел там хорошую репутацию. Особенно сильно был ценим за живучесть и надежность, которой остальные британкие машины, кстати, не отличались. Любопытно, кстати, что в СССР танк использовался по прямому назначению - для непосредственной поддержки пехоты - гораздо активнее и дольше, чем в самой Англии. Что неудивительно, поскольку на Западном фронте и в Африке операций с участием больших масс атакующей пехоты особо и не было, а как линейная машина чисто танковых подразделений Валентайн был быстро вытеснен более подвижными собратьями.

Infantry Tank Mk.II "Matilda II"

• Страна - Великобритания
• Пехотный танк
• Боевая масса - 27 т
• Экипаж - 4 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1937-43/1939-49
• Разработчики - Royal Arsenal, Woolwich Vulkan Foundry Ltd.
• Производитель - Vulkan Foundry, Ruston & Hornsby, John Fowler and Co., Horwich Works, Harland & Wolff, Notyh Britisg Locomotive Company
• Выпущено - 2987 шт
• Корпус - сварной, броня от 13 (днище и крыша корпуса) до 78 (лоб корпуса) мм
• Вооружение - 40 мм пушка Royal Ordnance Quick Firing 2-pounder либо 76 мм гаубица Ordnance QF 3-inch howitzer, 7,92 мм пулемет BESA
• Двигатель - спаренные AEC либо Leyland, дизельные I6 жидкостного охлаждения, 2х87 либо 2х95 л.с.
• Скорость по шоссе/бездорожью - 25/15 км/ч
• Запас хода по шоссе,бездорожью - 250/130 км
• Трансмиссия - с 6-ступенчатой МКПП, однодисковым сцеплением (по одному на каждый двигатель), многодисковыми бортовыми фрикционами сухого трения и 1-ступенчатыми бортовыми передачами
• Ходовая часть - "японского типа" с большим количеством опорных катков малого диаметра, сблокированных в балансирные тележки с пружинной амортизацией

Еще один пехотный танк, более тяжелого класса. Будучи оснащенным парой автобусных дизелей с автобусными же серийными трансмиссиями, отличался завидной неторопливостью, зато имел лучшее, чем у КВ, бронирование при массе почти в 2 раза меньше.

Признаюсь честно, старшая "Мотя" (существовала еще младшая пулеметная Матильда-1) мне всегда импонировала чем-то очень британским в дизайне. Да и след в истории Второй Мировой она оставила существенный, сначала наделав шороху во время знаменитой контратаки 7-го Королевского Танкового Полка под Аррасом 21 мая 1940 года, а потом паровым катком прокатившись по итальянцам в Ливии. Англичане, кстати, считают, что "нежданчик" под Аррасом сыграл существенную роль в спасении Дюнкерка, и, скорее всего, недалеки от истины. Причем если немцы смогли в итоге повыбивать Матильды при помощи 88-мм зениток, то итальянцы против них оказались вообще безоружными.

1084 штуки были поставлены в СССР, из них доплыли 918, остальные же упокоились на дне Северного Ледовитого океана. Особых симпатий не снискали из-за плохой проходимости и постоянно забивающихся грязью и льдом бортовых экранов, однако применялись активно вплоть до битвы на Курской дуге, когда их производство в Англии было уже свернуто.

Crusader Mk.III AA Mk.II

• Страна - Великобритания
• Самоходная зенитная установка
• Разработчик - Nuffield Mechanisation & Aero Ltd.
• Производитель - Morris Motors
• Корпус - сварной, броня от 11 (rjhvf корпуса) до 34 (лоб корпуса) мм
• Вооружение - спаренная 20 мм автоматическая зенитная установка Oerlicon 20 mm Cannon, 7,92 мм пулемет Vickers
• Двигатель - Nuffield Liberty L-12, карбюраторный V12 жидкостного охлаждения, 340 л.с.
• Скорость по шоссе/бездорожью - 42/24 км/ч
• Запас хода по шоссе,бездорожью - 320/235 км
• Трансмиссия - с 4-ступенчатой МКПП, многодисковым главным фрикционом и планетарным механизмом поворота
• Ходовая часть - "типа Кристи", независимая, на винтовых вертикальных пружинах

ЗСУ на шасси крейсерского Tank Cruiser Mk.VI "Crusader". Вот такого:

Cruiser Tank Mk.VIII "Centaur IV"

• Страна - Великобритания
• Крейсерский танк
• Боевая масса - 24 т
• Экипаж - 5 человек
• Годы производства/эксплуатации - 1943/1943-44
• Разработчики - Leyland Motors, Birmingham Railway Carriage and Wagon Company
• Производитель - Nuffield Mechanisation and Aero
• Выпущено - 950 шт
• Корпус - каркасный смешанный (на клепаных и болтовых соединениях), броня от 14 (крыша корпуса) до 64 (лоб корпуса) мм
• Вооружение - 57 мм пушка Royal Ordnance Quick Firing 6-pounder либо 75 мм пушка Ordnance QF 75 mm либо 95 мм гаубица Ordnance QF 95 mm howitzer, два 7,92 мм пулемет BESA
• Двигатель - Nuffield Liberty L-12, карбюраторный V12 жидкостного охлаждения, 340 л.с.
• Трансмиссия - с 5-ступенчатой МКПП, многодисковым главным фрикционом и планетарным механизмом поворота
• Ходовая часть - "типа Кристи", независимая, на винтовых вертикальных пружинах

Формально последний представитель британских "крейсеров", по сути же универсальный средний танк, в целом сравнимый по своим возможностям с Шерманом, Т-34 и поздними Pz.Kpfw.IV. Данная конкретная машина, представленная в музее, оснащена гаубицей, основным же вариантом вооружения была мощная и пробивная 6-фунтовка. В целом Кентавр, бывший, по сути, танком нового поколения и имевший огромный резерв для модернизаций, стал переходной машиной к Кромвелю, лучшему британскому танку, успевшему поучаствовать в боях Второй Мировой. Отличались они, по сути, только двигателем - вместо старичка Либерти Кромвель получил Rolls-Royce Meteor, танковую версию знаменитого авиационного Метеора, развивашую до 600 лошадей и обеспечившую танку отличную динамику. Большинство успевших сойти с конвейера Кентавров было модернизировано заменой двигателя и превратилось в Кромвель. Который, в свою очередь, был в конце 1944 года перестроен в оборудованный 76-мм 17-фунтовкой Комет, танк по любым меркам блестящий, но на войну опоздавший (о нем чуть ниже). Британцы на этом не успокоились, и некоторое количество Кромвелей в 1950-е превратилось в вооруженный 84-мм пушкой Ordnance QF 20-pounder танк FV 4101 "Charioteer". В ипостаси "колесничего" танк в итоге дослужил аж до 1980-х годов, причем не в каких-то банановых республиках, а во вполне себе серьезных вооруженных силах Финляндии.

Infantry Tank Mk.IV A22 "Churchill"

• Страна - Великобритания
• Тяжелый пехотный танк
• Боевая масса - 38 т
• Экипаж - 5 человек
• Годы производства/эксплуатации - 1941-45/1941-69
• Разработчики - Harland & Wolff Ltd.
• Производитель - Vauxhall Motors
• Выпущено - 5640 шт
• Корпус - сварной, броня от 16 (крыша корпуса) до 102 (лоб корпуса) мм
• Вооружение - 40 мм пушка Royal Ordnance Quick Firing 2-pounder либо 57 мм пушка Royal Ordnance Quick Firing 6-pounder либо 75 мм пушка Ordnance Quick Firing 75 mm либо 95 мм гаубица Ordnance Quick Firing 95 mm howitzer, два 7,92 мм пулемет BESA либо Brno Enfield (Bren)
• Двигатель - Bedford Twin Six, карбюраторный Н6 жидкостного охлаждения, 350 л.с.
• Скорость по шоссе/бездорожью - 25/17 км/ч
• Запас хода по шоссе,бездорожью - 250/170 км
• Трансмиссия - с 4-ступенчатой МКПП в общем корпусе с механизмом поворота, с однодисковым главным фрикционом, планетарными бортовыми передачами и дифференциально-тормозным механизмом поворота
• Ходовая часть - с большим количеством опорных и поддерживающих катков малого диаметра, индивидуальная, с пружинной амортизацией

Один из самых мощно защищенных танков Второй Мировой - на поздних версиях лобовая броня была доведена до 150 мм. Сравниться с ним по бронированию могли, пожалуй, только Королевский Тигр и ИС-2. Разрабатывался и запускался в производство в режиме жуткого цейтнота - именно тогда, когда британцы со дня на день ожидали высадки нацистов у себя на Островах. На боевых качествах это, в целом, не сказалось, но при разработке общего дизайна время явно экономили. Существует легенда, что когда Сэр Уинстон впервые увидел эту брутальную каракатицу имени себя, у него вырвалось что-то типа, по одной версии - "Господи, да этот, с позволения сказать, танк уродливее даже меня", по другой - "Этот, извините, танк, носящий моё имя, имеет больше недостатков, чем я сам". Однако, несмотря на внешнее уродство, Черчилль получился вполне соответствующей своим задачам машиной и был построен очень серьезным для тяжа тиражом. Для сравнения, тяжелых советских танков, которых было аж 4 с половиной модели, произвели в СССР примерно такое же количество.

Впервые был применен во время печально известной Высадки в Дьеппе 19 августа 1942 года и далее участвовал в большинстве операций войны, в том числе и на Восточном фронте. Советскими танкистами, кстати, был любим за исключительную живучесть - процент погибших в экипажах Черчиллей был заметно ниже, чем в любых других танках. И, как ни странно, за проходимость - в мемуарах кого-то из американцев, который наблюдал за действиями британских танкистов в Тунисе, мне попадалось подробное описание, как несколько Черчиллей "с неторопливой черепашьей неотвратимостью" взбирались на невообразимо крутые склоны, преодолевали казавшиеся непроходимыми препятствия и, появившись с неожиданной для немцев стороны, проламывали практическии любую оборону.

Cruiser Tank A34 "Comet"

• Страна - Великобритания
• Крейсерский танк
• Боевая масса - 33 т
• Экипаж - 5 человек
• Годы производства/эксплуатации - 1944-45/1944-73
• Разработчик - Leyland Motors
• Производитель - Leyland Motors
• Выпущено - 1186 шт
• Корпус - каркасный, на клепаных и болтовых соединениях, броня от 14 (крыша корпуса) до 102 (лоб башни и маска орудия) мм
• Вооружение - 76 мм пушка Ordnance QF 75 mm / 95 мм гаубица Ordnance Quick Firing 17-pounder HV, два 7,92 мм пулемет BESA
• Двигатель - Rolls-Royce Meteor, карбюраторный V12 жидкостного охлаждения, 600 л.с.
• Скорость по шоссе/бездорожью - 47/30 км/ч
• Запас хода по шоссе - 200 км
• Трансмиссия - с 5-ступенчатой МКПП, многодисковым главным фрикционом и планетарным механизмом поворота
• Ходовая часть - "типа Кристи", независимая, с гидравлической амортизацией

Упоминавшийся уже выше Комет, вершина развития британских крейсерских танков. На Вторую Мировую не успел, поучаствовав лишь в паре второстепенных боев буквально в самые последние дни. После войны в боях также не применялся, хотя и прослужил в Финляндии и Южной Африке до 1980-х годов.

Советскую часть экспозиции открывает вот такая инсталляция с загадочным названием :))

Помимо неё, техника собственно военного периода представлена небогато - двумя "тридцатьчетверками"

Т-34

Писать о ней подробно смысла не вижу, любой мало-мальски интересующийся человек сам все характеристики знает. Выскажу только личное отношение, за которое еще недавно можно было быть заплеванным насмерть. Но теперь, когда танковые архивы плотно обработаны добрым десятком историков-танковедов, и объективная картина в целом имеется - уже можно :)) Так вот. Танк был, безусловно, знаковым. В том смыле, что стал первой серийной машиной, способной решать весь спектр танковых задач - он сочетал в себе хорошую динамику, мощное вооружение и реально противоснарядное бронирование, т.е. хорошо держал огонь штатных (на 1940 год) противотанковых систем потенциальных противников с любого ракурса. До него танкостроителям всего мира удавалось добиться от своих конструкций двух качеств из трех, но никому всех сразу.

Коллективу Харьковского КБ под предводительством Михаила Ильича Кошкина это удалось, но дорогой ценой. В самой первой версии 1940 года, которая так понравилась Сталину эстетически, танк можно назвать серийным очень условно. Вопросы были практически ко всем его компонентам, и к самому танку в целом тоже. Прекрасная подвижность - да, но из-за неудачной трансмиссии только на бумаге. Мощное вооружение - да, но им невозможно было полноценно позьзоваться из-за тесного и неудачно скомпонованного боевого отделения. Высокая защищенность при невысоком относительном весе брони - да, но даже ведущие танкостроительные заводы СССР в Харькове и Ленинграде оказались неспособны без брака сваривать сложный корпус с рациональными углами наклона бронелистов. Плюс традиционные вопросы а качеству, ресурсу, радиофикации, внутренней связи, обзорности, обитаемости, 2-местной башне. По большому счету, если бы СССР не оказался втянут во Вторую Мировую летом 1941 года, Т-34 полноценной серийной машиной бы и не стал. После изучения опыта Польской и Французской кампаний, а также знакомства с немецкой бронетехникой, когда тот же Pz.Kpfw.III произвел на полигоне в Кубинке настоящий фурор (это отчетливо читается между строк отчетов ГАБТУ, хотя их составители изо всех сил стараются быть сдержанными), уделав формально намного более мощный и подвижный Т-34 по всем статьям, в разработке оказался уже другой танк, причем попытки довести Т-34 до ума без переделки корпуса (проект А-41) в Харькове быстро забросили, упершись в непреодолимое препятствие в виде узкого башенного погона, и начали создавать фактически новую машину - А-43, она же Т-34М. Она должна была получить совершенно другой корпус, компоновкой напоминающий немецкую "тройку", другуя планировка боевого отделения, другуя башню - просторную, 3-местную, с командирской башенкой, другую подвеску - торсионную. Ну а средства наблюдения, связи и СУО вообще откровенно копировались с немецких. Воплощенный в металле, этот танк в 1941 году стал бы настоящей бомбой, но 22 июня все эти планы похоронило.

Макет Т-34М (А-43)

Началась война, Харьков очень быстро оказался потерян, Ленинград - окружен, и танкостроение СССР разом потеряло львиную долю своих мощностей. Т-34 в итоге все равно пришлось радикальным образом перепроектировать, только уже в процессе "перезапуска" тяжелой промышленности за Уралом. К 43-му году, избавленный от многочисленных детских болячек и производимый на новеньком современном ленд-лизовском оборудовании, он действительно стал классным танком, но время было упущено - танк с короткоствольной 76-мм пушкой и 45-миллиметровой броней акутальность потерял. И если вопрос огневой мощи удалось более-менее решить (кстати, ценой приличных усилий и переделки корпуса - опять все упиралось в узкий башенный погон), то с защищенностью без радикальной переделки еще и подвески ничего сделать было нельзя. Банально не было резерва веса. В результате, Т-34-85, который по состоянию на 1944-45 год поражался всеми противотанковыми вредствами немцев на любых актуальных дистанциях, танком в полном смысле этого слова уже не был, превратившись скорее в САУ с башней кругового вращения. Вот, кстати, и он. В музее стоит почему-то несколько дальше, среди послевоенной техники.

Настоящим танком нового поколения и, не побоюсь этого громкого заявления, шедевром стало семейство Т-44-54-55-62, предопределившее, по сути, облик всех послевоенных своетских танков. С него начинается часть экспозиции, посвещенная технике "потенциального противника" - стран-членов Организации Варшавского Договора. Проще говоря - СССР и его сателлитов.

Т-54

Т-55

Т-62

Есть еще довольно любопытная штука - учебный макет Т-72. Французы утверждают, что такой сохранился только у них. Лукавят - в Германии видел еще как минимум один такой же :)

Горизонт завален. Простите. Подлезать с этой стороны было очень неудобно :))

БТР-152

БРДМ-2

9П122

"Повозка" для противотанковых ракет из состава комплекса 9К14М "Малютка-М" на шасси "бардака". Причем именно она подписана как "БРДМ-2", а сам "бардак стоит чуть в сторонке без таблички :))

БТР-70

Сюда же затесалась 57-мм противотанковая пушка ЗиС-2, хотя место ей, конечно, рядом с "тридцатьчетверками".

2А6 ЗСУ-23-4 "Шилка"

Отделение управления

82-мм безоткатное орудие Б-10

122-мм полковая самоходная гаубица 2С1 "Гвоздика"

Плавающий легкий танк ПТ-76

БМП-1

Многоцелевой транспортер легкий бронированный МТ-ЛБ

Станция помех радиовзрывателям СПР-1 "Гранит-1" на базе той же "мотолыги"

Kubelwagen-Trabant

Реактивная система залпового огня RM-70, по сути - БМ-21 "Град" на чешском шасси Tatra-815.

Бронетранспортер противовоздушной обороны BOV-3, Югославия. Вооружен строенной установкой 20-мм автоматических пушек Hispano-Suiza HSS-804.

После выставки достижений социалистического хозяйства снова начинается интересное - послевоенная техника стран-членов НАТО, которая нам знакома не очень близко и в наших музеях представлена скромно. По понятным причинам :))

ARL 44

• Страна - Франция
• Тяжелый танк
• Боевая масса - 48 т
• Экипаж - 5 человек
• Годы производства/эксплуатации - 1948-49/1950-53
• Разработчики - Camouflage du Matériel, Direction des Études et Fabrications d'Armement (DEFA)
• Производитель - Atelier de Construction de Rueil (ARL), FAMH, Renault
• Выпущено - 60 шт
• Корпус - сварной, броня от 50 (борт и корма корпуса) до 120 (лоб корпуса) мм
• Вооружение - 90 мм пушка DCA45, два 7,5 мм пулемета Châtellerault Mle 31
• Двигатель - Maybach HL 230, карбюраторный V12 жидкостного охлаждения, 575 л.с.
• Скорость по шоссе - 30 км/ч
• Запас хода по шоссе - 350 км
• Трансмиссия - 5-ступенчатая МКПП с автоматическим сцеплением и 2-поточными дифференциалами поворота
• Ходовая часть - комбинированная, частично со сблокированными в тележки по 3 либо 4 катка, частично индивидуальная на спиральных рессорах

Концентрат французских послевоенных комплексов, по иронии судьбы облеченный в форму танка. Если кратко, то французская армия, ознакомившись на заключительной стадии войны с Пантерой, сказала - берём. На что политики сказали - неее, Настоящий Послевоенный Французский Танк должен являть собой национальную разработку. Как символ. Так надо. Под железной нацистской пятой мужественным правительством Виши даже тайные разработки велись. Вот они. Пользуйтесь. Армия сказала - нууу... эээ... серьезно? Не, прям вот серьезно? Политики почесали репу, скривились и чуть смягчились - ну ок, немецкие мотор и пушку можете позаимствовать. В итоге возник монстрик на слегка переработанной ходовой от Char B1bis с мотором и башней от Pz.Kpfw.V. Правда, до конвейера он добрался уже с более мощным 90-мм орудием и несколько переделанной под него башней. Армия еще пыталась слабо попискивать про большое количество принятых на вооружение настоящих трофейных Пантер, про Шерманы, которые американцы готовы прислать по первому требованию, про удачную ходовую Першинга, которой те же американцы предлагают поделиться совершенно безвозмездно, но политики были непреклонны и заказали (посредством министерства обороны) целых пять сотен Настоящих Французских Танков. Правда, заказ вскоре был ужат до 200 единиц, потом до 150, а по факту построено было и вовсе 60 штук, которыми вооружили 503-й бронетанковый полк. Помучившись с ними несколько лет, в 1953 году, когда гормональный фон обиженной нации снизился до нормальных величин, полк с облегчением перешел на американский M47 Patton.

AMX 50

• Страна - Франция
• Опытный средний/тяжелый танк
• Боевая масса - 62,7 т
• Экипаж - 4 человек
• Годы производства 1949-58
• Разработчики - Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX), Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt (FAMH)
• Производитель - AMX
• Выпущено - 6 шт
• Корпус - сварной, броня от 30 (борт, корма, днище, крыша корпуса) до 170 (лоб корпуса) мм
• Вооружение - 120 мм пушка SA46, два 7,5 мм пулемета Châtellerault Mle 31
• Двигатель - Maybach HL 295, карбюраторный V12 жидкостного охлаждения, 850 л.с.
• Скорость по шоссе - 50 км/ч
• Запас хода по шоссе - 250 км
• Ходовая часть - типа "Книпкампа", с шахматным расположением катков и торсионной амортизацией

Проект-долгострой, который разрабатывался больше 10-ти лет, но привел в тупик. Первоначально танк создавался под прямым влиянием немецкой школы танкостроения. На чертежах ранних версий можно увидеть практически копию Королевского Тигра, разве что бронирование несколько урезано и трансмиссия перенесена из носа в корму.

Первоначально танк классифицировался как средний и не должен был превышать веса в 50 тонн, но когда разработчики решили поставить на него качающуюся башню с автоматом заряжания револьверного типа и мощнейшее орудие с баллистикой американской 120-мм зенитки М1, агрегат резко потяжелел, и в итоге подобрался вплотную к 70 тоннам несмотря даже на предельно урезанное бронирование. Его переклассифицировали в тяжелый танк, а потом вообще в истребитель танков. Однако "Майбах", после войны оказавшийся фактически под контролем французов, так и не смог довести до ума обещанный 850-сильный двигатель, а потом на вооружение начали поступать американские Паттоны, которые всех вполне устраивали, да и разработка собственного танка нового поколения уже продвигалась вполне успешно, так что проект АМХ 50 в итоге свернули.

Зато легкие танки с качающимися башнями и автоматическим заряжанием пушки у французов получились вполне удачными.

AMX-13

• Страна - Франция
• Легкий танк
• Боевая масса - 14,5 т
• Экипаж - 3 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1952-87/1952-...
• Разработчики - Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX), Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt (FAMH)
• Производитель - AMX
• Выпущено - 7700 шт
• Корпус - сварной, броня от 10 (днище и крыша корпуса) до 50 (лоб корпуса) мм
• Вооружение - 75 мм пушка SA49 либо 90 мм пушка F3 либо 105-мм пушка CN 105/57, один 7,5 мм либо 7,62 мм пулемет Châtellerault Mle 31
• Двигатель - SOFAM 8Gxb, карбюраторный H8 жидкостного охлаждения, 250 л.с.
• Скорость по шоссе - 60 км/ч
• Запас хода по шоссе - 400 км
• Трансмиссия - с МКПП и дифференциальным механизмом поворота
• Ходовая часть - индивидуальная торсионная с гидропневматическими амортизаторами

Один из самых популярных и коммерчески успешных западных послевоенных танков. Из 7700 произведенных экземпляров 3400 были поставлены на экспорт в 25 стран, в 10 из которых служат до сих пор. Участвовал во Второй и Третьей арабо-израильских войнах, Войне за независимость Алжира, так называемых Песчаных войнах Алжира и Марокко, Ливанском кризисе 1958 года, Вьетнамской войне, Гражданских войнах в Ливане, Камбодже, Гватемале и Доминикане, Индо-Пакистанской войне 1965 года, Западно-Сахарской войне. Существует куча разных вариантов танка - одних только серийных французских полтора десятка - и машин разного назначения на его базе. На фото представлен вариант AMX-13 T75 Char Lance SS-11, оборудованный пусковой установкой французских ПТУР 1-го поколения Nord Aviation SS.11 с дальностью пуска до 3 километров. Кстати, тоже очень удачная система, состоявшая на вооружении в 37 странах, включая США, где производилась по лицензии под названием AGM-22.

АМХ-30

• Страна - Франция
• Основной боевой танк
• Боевая масса - 36 т
• Экипаж - 4 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1966-86/1967-...
• Разработчик - Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX)
• Производитель - AMX
• Выпущено - 2800 шт
• Корпус - сварной, броня от 15 (днище и крыша корпуса) до 80 (лоб корпуса) мм
• Вооружение - 105-мм пушка CN 105 F1, спаренная 20 мм автоматическая пушка GIAT M693, один 7,62 мм пулемет N ААT Mle F1
• Двигатель - Hispano-Suiza HS-110, многотопливный дизельный H12 жидкостного охлаждения, 680-720 л.с.
• Скорость по шоссе - 65 км/ч
• Запас хода по шоссе - 520 км
• Трансмиссия - двухпоточная гидромеханическая, с 5-скоростной АКПП, автоматически блокирующимся фрикционом, дифференциальным механизмом поворота и гидрообъемными бортовыми передачами
• Ходовая часть - индивидуальная торсионная с гидропневматическими амортизаторами

ОБТ первого поколения, до сих пор являющийся самым массовым во французской армии. Как ни корячился - нормально снять его вместе с пушкой не смог. Пациенты в зале с современной техникой уже весьма крупные, в сравнении с предыдущей экспозицией ощущается определенная теснота. Среди танков НАТО выделялся не очень высокой защищенностью, но прекрасными подвижностью и огневой мощью - до появления Леклерка это была фирменная фишка французской школы танкостроения. Обращает на себя внимание 20-мм автоматическая пушка, установленная в одной маске с основным орудием - нечасто встречающаяся опция. Чтобы это подчеркнуть, французы в витрине подле танка разложили образцы аммуниции :))

Поставлялся на экспорт. Самое большое количество - 140 штук - закупила Саудовская Аравия, имевшая с французской "оборонкой" давние и плотные взаимоотношения. По прямому назначению применялся во время Первой войны в Заливе в 1991 году, причем не только французами, но и катарцами. За время наземных боев французы настреляли приличное количество Т-55 ценой потери одного АМХ-30, однако с Т-72, которому даже новейшая версия B2s по своим боевым возможностям заметно уступала, старались не пересекаться.

Послужил базой для большого количества разных машин. Две из них представлены тут же, в музее. Это противоминный тральщик AMX-30 EBD

и пусковая установка тактической ядерной ракеты Pluton, способной зашвырнуть 25-килотонную боеголовку на 120 километров. На вооружение принята в 1974 году. Эдакое суровое детище Холодной войны. Живьем, кстати, впечатляет. Особенно когда хотя бы в общих чертах знаком с физикой деления атомных ядер... :))

Кстати, советский, традиционно "не имеющий аналогов в мире" аналог со схожими характеристиками, 9К79-1 "Точка-У", появился в СССР на 15 лет позже. Но французы в ракетной технике всегда были сильны, так что сие не удивительно.

АМХ-40

• Страна - Франция
• Основной боевой танк, прототип
• Боевая масса - 36 т
• Экипаж - 4 человека
• Год разработки - 1983
• Разработчик - Groupement des Industries de l'Armée de Terre (GIAT, бывш. AMX)
• Вооружение - 120-мм пушка GIAT CN 120 G1, спаренная 20 мм автоматическая пушка GIAT M693, два 7,62 мм пулемета MAS AA-52
• Двигатель - Poyaud V12X, многотопливный дизельный жидкостного охлаждения, 1100 л.с.
• Скорость по шоссе - 70 км/ч
• Запас хода по шоссе - 600 км
• Трансмиссия - двухпоточная гидромеханическая, с 5-скоростной АКПП, автоматически блокирующимся фрикционом, дифференциальным механизмом поворота и гидрообъемными бортовыми передачами
• Ходовая часть - индивидуальная торсионная с гидропневматическими амортизаторами

Попытка малой кровью превратить АМХ-30 в ОБТ следующего поколения, в основном с прицелом на экспорт. Потенциальные покупатели не заинтересовались, так что танк остался прототипом.

AMX-56 "Leclerc"

• Страна - Франция
• Основной боевой танк
• Боевая масса - 54,5 т
• Экипаж - 3 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1990-.../1992-...
• Разработчик - Groupement des Industries de l'Armée de Terre (GIAT)/Nexter Systems
• Производитель - Nexter
• Выпущено - 876 шт
• Корпус - сварной, броня модульная комбинированная, эквивалент 640 мм против бронебойных и 1200 мм против кумулятивных боеприпасов
• Вооружение - 120-мм пушка GIAT CN 120-26/52 с автоматом заряжания, спаренный 12,7 мм пулемет Browning M2HB-QBC, один 7,62 мм пулемет MAS AA-52
• Двигатель - Wartsila V8X Hyperbar 1500, многотопливный дизельный V8 жидкостного охлаждения, 1500 л.с.
• Скорость по шоссе/бездорожью - 72/55 км/ч
• Запас хода по шоссе - 550 км (650 км с дополнительными внешними баками)
• Трансмиссия - 5-скоростная АКПП и гидрокинетической понижающей передачей
• Ходовая часть - индивидуальная гидропневматическая

А вот сфотографировать Леклерк целиком с любого мыслимого ракурса проблемы не составляет. Даже по тому, как он установлен, вольготно занимая половину целого музейного зала, сразу понятно, кто тут главная звезда :)) Самый современный, самый энерговооруженный, самый "умный" серийный танк в мире. Французы просто утверждают - самый лучший, и я склонен с ними согласиться. Возможно, его смог бы превзойти наш Т-14 "Армата", однако когда он доберется до серийного производства и в каком виде - не понятно. А с учетом последних новостей из российской оборонной промышленности - не удивлюсь, если не доберется вообще.

АМХ-56 действительно крут. Перечисление всего, что он "знает и умеет", заняло бы кучу места, но в мои задачи, слава богу, не входит. Кому интересно - в Сети достаточно подробнейшей информации. Единственной ложкой дегтя могли бы стать жалобы главного и единственного пока импортера ОАЭ на относительную ненадежность, однако для любой новейшей военной техники это нормально. Судя по тому, что арабы не собираются отказываться от Леклерка и продолжают его закупать, доведя их численность уже до очень серьезной цифры в 4 сотни экземпляров, неразрешимых проблем у танка нет. Однако, по всей видимости, ОАЭ так и останется единственным импортером - просто потому, что больше никто не может себе позволить такую дорогую машину. На международном рынке бронетехники давно царит относительно недорогой Леопард-2, и пока не видно претендента, который смог бы его подвинуть с коммерческого пьедестала.

Перед входом в музей, кстати, стоит еще один Леклерк - самый первый прототип, выпущенный в 1986 году.

Дальше начинается танковое царство партнеров Франции по блоку НАТО.

FV 214 Conqueror

• Страна - Великобритания
• Тяжелый танк
• Боевая масса - 64 т
• Экипаж - 4 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1955-59/1955-66
• Разработчик - English Electric Company Ltd.
• Производитель - Royal Ordnance Factory
• Выпущено - 185 шт
• Корпус - сварной, броня от 17 (днище и крыша корпуса) до 130 (лоб корпуса) мм
• Вооружение - 120-мм нарезная пушка Royal Ordnance L1, два 7,62 мм пулемета Browning M1919А4
• Двигатель - Rolls-Royce Meteor M120, карбюраторный V12 жидкостного охлаждения, 810 л.с.
• Скорость по шоссе - 35 км/ч
• Запас хода по шоссе - 150 км
• Ходовая часть - балансирная типа "Хорстманн", с пружинной амортизацией

Долго и мучительно создававшийся в ответ на советские ИСы тяжелый танк, разделивший судьбу всех послевоенных тяжей, надобность в которых отпала с появлением ОБТ.

A41 Centurion

• Страна - Великобритания
• Крейсерский танк/средний танк/основной боевой танк
• Боевая масса - 43-51 т
• Экипаж - 4 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1945-62/1946-...
• Разработчик - Associated Equipment Company Ltd.
• Производитель - Leyland Motors, Royal Ordnance Factory, Vikkers-Armstrong
• Выпущено - 4423 шт
• Корпус - сварной, броня от 16 (днище корпуса) до 202 (лоб башни) мм
• Вооружение - 76-мм пушка Ordnance QF 17-pounder либо 83-мм пушка Ordnance QF 20-pounder либо 105 мм нарезная пушка Royal Ordnance L7, один-два 7,62 мм пулемета Browning M1919А4
• Двигатель - Rolls-Royce Meteor, карбюраторный V12 жидкостного охлаждения, 600-650 л.с.
• Скорость по шоссе/бездорожью - 35/25 км/ч
• Запас хода по шоссе - до 200 км
• Трансмиссия - 5-скоростная МКПП
• Ходовая часть - балансирная типа "Хорстманн", с пружинной амортизацией

Самый успешный поствоенный танк. Созданный еще во время Второй Мировой как крейсерский, позднее был переклассифицирован в средний, а затем, после установки 105-мм орудия, стал полноценным ОБТ первого поколения и успешно провоевал вплоть до 1980-х годов. Англичанами использовался во время Вьетнамской войны и Суэцкого кризиса. По отзывам вьетнамцев, которые в целом не особо-то уважали своих "империалистических" противников, был крайне опасным соперником, которого практически невозможно подбить из РПГ. Также использовался Индией (вместе со своим единокровным братом Виджаянта) в двух Индо-Пакистанских войнах, где показал серьезное превосходство над американскими М47 и М48. Выяснилось, что британская 20-фунтовка уверенно поражает Паттоны на дистанциях, на которых их 90-мм пушка Центуриону практически не опасна, так что в руках грамотного командира "британец" оставлял им мало шансов. Но настоящую боевую славу Центуриону добыли евреи, настрелявшие в ходе нескольких Арабо-Израильских конфликтов немалое количество как тех же М47/48, так и советских Т-54/55. Кстати, у нескольких арабских стран Центурионы тоже были, но в существенно меньших количествах. Последнее боевое применение имело место в 1991 году во время "Бури в пустыне" - англичане привезли в Кувейт некоторое количество Центурионов в инженерной версии AVRE, на вооружении танковых войск Ирака они также были. До сих пор не снят с вооружения в Израиле, Иордании и Сингапуре, хотя и находится в резерве. А вот в ЮАР глубоко модернизированная версия под названием Olifant полноценно эксплуатируется и сейчас.

FV4201 "Chieftain"

• Страна - Великобритания
• Основной боевой танк
• Боевая масса - 55 т
• Экипаж - 4 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1965-83/1966-...
• Разработчик - Leyland Motors Ltd.
• Производитель - Leyland
• Выпущено - 2265 шт
• Корпус - сварной, броня от 16 (днище корпуса) до 350 (лоб башни) мм
• Вооружение - 120 мм Royal Ordnance L11A5, два 7,62 мм пулемета FN MAG L7
• Двигатель - Leyland L60, многотопливный двухтактный дизель Н6 жидкостного охлаждения, 750 л.с.
• Скорость по шоссе/бездорожью - 48/30 км/ч
• Запас хода по шоссе - 500 км
• Трансмиссия - с 6-скоростной планетарной КПП, центробежным главным фрикционом сухого трения и планетарными бортовыми передачами
• Ходовая часть - балансирная типа "Хорстманн", с пружинной амортизацией

Stridsvagn 103

• Страна - Швеция
• Плавающий основной боевой танк
• Боевая масса - 40 т
• Экипаж - 3 человека
• Годы производства/эксплуатации - 1966-71/1966-97
• Разработчик - Bofors AB
• Производитель - Bofors
• Выпущено - 290 шт
• Корпус - сварной, броня от 15 (днище корпуса) до 60 (лоб корпуса) мм
• Вооружение - 105 мм пушка Bofors L74 L/62 с автоматом заряжания, два 7,62 мм пулемета FN MAG KSP58
• Скорость по шоссе - 60 км/ч
• Запас хода по шоссе - 390 км
• Ходовая часть - индивидуальная гидропневматическая, с регулируемым клиренсом

Разрабатывая основной танк для своей армии, шведы зажгли по полной, построив, несомненно, самый неординарный девайс в истории мирового танкостроения. Может показаться, что это просто противотанковая самоходка - но это не так. Это именно танк, причем орудие, в отличие от САУ, установлено в корпусе неподвижно, а наведение на цель осуществляется поворотом и наклоном всего танка целиком.

Вкратце о причинах, почему Strv-103 (в простонародье - S-Tank), получился именно таким. Согласно шведской военной доктрине предполагалось, и не без оснований, что армия в наступательных войнах участвовать не будет, поэтому в танке должны доминировать оборонительные качества. Проще говоря - его должно быть удобно применять из засад. Это значит - низкий силуэт, минимальные размеры, высокая огневая мощь, способность быстро менять позицию. Требование обеспечить высокую динамику диктовалось также тем, что Швеция имеет большую территорию и протяженную береговую линию, и при этом относительно слаборазвитую транспортную сеть, поэтому танковые подразделения должны быть способны своим ходом быстро преодолевать большие расстояния, в том числе в тяжелых дорожных условиях. Плюс порядка ста тысяч водных преград - озер и рек, которыми изрезана вся Швеция. Значит, танк должен быть еще и плавающим.

Первый набор тактико-технических требований, выданный Департаментом вооружений Королевской армии, выглядел так - боевая масса не более 30 тонн, пушка калибра 120 мм, энерговооруженность 20 л.с. на тонну, минимальная высота. Задача оказалась по тем временам нереализуемой, а новый танк на замену предвоенных машин был совершенно необходим, поэтому с начала 1950-х годов шведы начали закупать Центурионы. Будучи 55-тонными, 3-х метров в высоту и с максималкой 35 км/ч, они под концепцию не подходили совершенно, но лучшего танка на рынке не было. В Шведской армии Центурионы получили название Strv-101 (c 83-мм пушкой) либо Strv-102 (со 105-мм пушкой).

Тем временем работа над собственным танком продолжалось. В переработанном виде проект подрос до 35 тонн, а пушка усохла до 105 мм. Итоговый облик машины определил конструктор Свен Берге, курировавший проект со стороны Департамента вооружений. Именно он придумал безбашенную концепцию и почти плоскую верхнюю часть машины, что позволяло добиться очень мощной защиты "выше пояса" без применения толстой и тяжелой брони. С классической башенной компоновкой уложиться даже в такой вес было нереально. Наведение орудия на цель в вертикальной плоскости должно было осуществляться применением активной регулируемой подвески, позволяющей в широком диапазоне наслонять корпус танка. Изначально Берге планировал доработать качающуюся подвеску типа Хорстманна, установленную на Центурионе, придав тележкам подвижность в вертикальной плоскости, однако конструкция вышла слишком громоздкой для низкой компактной машины, поэтому вместо нее разработали собственную индивидуальную подвеску с гидропневматическими приводами, причем поднимаются и опускаются только 2 крайних опорных катка. В итоге получилась недорогая, надежная и эффективная конструкция.

Еще одной неординарной чертой танка стала энергетическая установка. В первый (и последний) раз в мировой практике на танк установили два основных двигателя, и впервые же на танке была применена газовая турбина. Дизельный двигатель служил для перемещений на небольших скоростях и по воде, наведения при стрельбе и привода электрогенераторов, турбина же включалась в работу при движении на высоких скоростях по твердым покрытиям либо при преодолении труднопроходимого рельефа. На первой версии танка Strv-103A устанавливался 240-сильный дизель Rolls-Royce K60 в паре с 300-сильной газовой турбиной Boeing GT502, на Strv-103В турбину заменили на 490-сильную Caterpillar 553, а на финальной версии Strv-103С вместо Роллса устанавливали 290-сильный Detroit Diesel 6V53T. Трансмиссия позволяла с одинаковой скоростью двигаться как вперед, так и назад.

Кроме самой Швеции, танком интересовались Норвегия и Великобритания. У англичан, правда, интерес был скорее теоретическим, а вот норвежцы танк серьезно испытывали, хотя в итоге он и проиграл Леопарду-1. Причем из-за цены - немец оказался вдвое дешевле. Сами шведы к середине 1990-х годов также перевооружились на немецких котиков, только уже следующего поколения - Леопард-2. Программа Strv-103 обошлась Швеции в какие-то совершенно сумасшедшие по их меркам деньги (точных сумм, врать не буду, не помню), да и вторжение советских танковых орд с каждым десятилетием представлялась все менее вероятным, так что разрабатывать новый собственный танк сочли нецелесообразным.

Merkava Mk.I

• Страна - Израиль
• Основной боевой танк
• Боевая масса - 61 т
• Экипаж - 4 человека + 4-6 десантников
• Годы производства/эксплуатации - 1979-83/1979-...
• Разработчик - MANTAK
• Производитель - MANTAK
• Выпущено - 250 шт
• Корпус - сварной, с комбинированной многослойной броней
• Вооружение - 105 мм пушка M64 L71A, два 7,62 мм пулемета FN MAG, 60-мм миномет Soltam, 12,7 мм пулемет Browning M2HB
• Двигатель - Teledyne Continental AVDS-1790-5A, дизельный V12 воздушного охлаждения, 910 л.с.
• Трансмиссия - двухпоточная гидромеханическая с планетарной КПП, планетарными бортовыми редукторами и дифференциальным механизмом поворота
• Ходовая часть - индивидуальная на вертикальных пружинах

Один из самых "звездных" танков современности, появившийся на свет практически случайно, когда англичане отказались продать израильтянам новейший на тот момент Чифтен. Вернее, не совсем отказались, но попытались впихнуть в нагрузку пучок бэушных Центурионов. Когда евреи, уставшие от постоянного допиливания и перепиливания всякого старья, отказались, англичане как-то сразу вспомнили, что Израиль находится под санкциями после Шестидневной войны, и вообще нехрена этим редискам, по беспределу отжавшим Синай, продавать оружие. В итоге Чифтен Израилю не достался, а американские М60 их не совсем устраивали, и командующий танковыми войсками, легендарный генерал Исраэль "Талик" Таль, продавил программу разработки собственного танка. Появившаяся в итоге на свет достаточно неординарнаю машина отличалась от западных аналогов очень высоким уровнем защищенности экипажа и передним размещением силового отделения, за счет чего в заднюю часть корпуса удалось вписать десантное отделение на несколько пехотинцев. Т.е. данный ОБТ по совместительству еще и БМП.

Рядом - манекен в экипировке израильского танкиста. Возможно, кто-то из великих еврейских "танковых полковников", но я не опознал :)

Машина на фотках - первого пополения. Сегодня производится уже 4-е поколение "Боевых колесниц" (так с иврита переводится "меркава"). Первое формально с вооружения снято, однако некоторое количество переделано в Mk.II, которые до сих пор в строю.

Panzer 61