Категория: каталог самолетов.
Друзья приветствую Вас!
Я люблю периодически читать заметки про самолеты, единственно, часто такие заметки носят не систематичный характер, рассказы про летчиков, отдельные воздушные бои или иные достижения гражданских самолетов, случаи на аэродромах и тп.
Мне бы хотелось читать каталог – про самолеты. Да, уместно упоминания о каких то случаях, но статья о самолете должна быть статьей о нем, а не о биографии летчиков, историей боевых действий, и прочее.
Так вот, пришла идея восполнить этот пробел. Я хочу вывести четкую концепцию, какого содержания будут статьи. А, и еще. Конечно все эти данные (ну или почти) есть в викепедии, какой смысл дублировать это тут? Отвечаю. Профессиональные исторические статьи могут растянуться до 20 стр. (миг 15 к примеру очень длинная статья), я же хочу упростить или адаптировать материал, к примеру для человека у которого есть 15 мин. За компьютером.
Содержание статьи:
1.наименование, год создания, страна – производитель;
2.тактико – технические характеристики;
3.боевая эффективность;
4.сфера применения;
5.особенности самолета.
Как и обещал в предыдущей статье, сегодня мы смотрим на самолет английского производства Sopwith Rhino.
1. SOPWITH RHINO.
-год создания – 1916;
-страна – Британия;
-конструктор – Герберт Смит;
2.ТАКТИКО – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
- одномоторный триплан;
- размах крыла, м 8;
- длина, м 5,73;
- высота, м 3,2;
- площадь крыла, м² 21,46;
- масса, кг:
--пустого самолёта 500;
--нормальная взлётная 700;
- тип двигателя 1 × Clerget 9B, 9-цилиндровый ротативный двигатель);
- мощность, л. с. 1 × 130 л.с.;
- максимальная скорость, км/ч 187;
- крейсерская скорость, км/ч 116;
- практическая дальность, км 450;
- продолжительность полёта, ч. мин 2.45;
- максимальная скороподъёмность - ;
- практический потолок, м 6 250;
- экипаж 1 чел.;
3. БОЕВАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ:
* вооружение: Стрелково-пушечное: 1 × .303 British Виккерс (ограниченной партией в 6 едениц самолет был выпущен с двумя синхронными пулеметами);
* Особенностью бипланов с тянущим воздушным винтом был плохой обзор из кабины пилота вперед-вверх, что для истребителя являлось большим недостатком. Конструкторы применяли различные новшества, чтобы увеличить обзор. Например, де Хэвилленд построил истребитель с обратным выносом верхнего крыла.
Главный конструктор компании «Сопвич» Герберт Смит, анализируя пути модернизации очень удачного истребителя «Пап», решил применить на новом самолете крылья с малой хордой, благодаря которым обзор из кабины летчика значительно увеличивался. Для сохранения достаточной площади несущей поверхности был найден неожиданный конструктивный ход: на самолете установили три крыла, причем среднее крыло находилось на уровне головы пилота.
* Вооружение самолета состояло из одного синхронного пулемета «Виккерс» с боезапасом 500 патронов. Была изготовлена небольшая серия «Трипланов» (шесть экземпляров) с двумя пулеметами «Виккерс».
* В течение нескольких недель летчики осваивали «Триплан», а в начале апреля приступили к боевым действиям. 2 апреля командир эскадрильи Даллас и его ведомый атаковали 14 вражеских самолетов и три из них сбили. 9 апреля началось крупное наступление англо-французских войск, во время которого велись ожесточенные воздушные бои. В период между 22 апреля и 5 мая пилоты 1-й эскадрильи совершили 95 боевых вылетов, сбили 4 и повредили 12 (вынудив приземлиться) вражеских самолетов. В бою Сопвич «Триплан» был грозным противником, и это блестяще подтвердили пять канадских летчиков из эскадрильи «В», которые за четыре месяца сбили 87 германских самолетов. На некоторых
участках фронта у немецких летчиков даже возникла «трипланобоязнь». Значительное преимущество «Трипланов» заставило немцев предпринять адекватные меры - командование потребовало от германских конструкторов создать подобный самолет. В спешном порядке в производство был запущен истребитель Фоккер Dr. I, испытывалось еще несколько трипланов других компаний.
4. СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ:
* В середине июня 1916 г. опытная машина была отправлена в одну из эскадрилий ВМФ во Франции для проведения войсковых испытаний. Морские летчики сразу же высоко оценили этот самолет. Уже через пятнадцать минут после первого ознакомительного полета «Триплан» отправился на выполнение боевого задания.
Серийное производство машин было развернуто в сентябре 1916 г. Первоначальным заказом было определено изготовление 500 экземпляров. Самолеты строились быстрыми темпами, однако в скором времени серийный выпуск был прекращен — все силы были брошены на производство более перспективного истребителя Сопвич «Кэмел». Всего было изготовлено около 150 машин, которые активно применялись на фронте в первой половине 1917 г.
* Успех «Триплана» побудил конструкторов продолжить совершенствование этого самолета. Были созданы две опытные машины с рядным двигателем ИспаноСюиза, которые продемонстрировали по сравнению с предшественником еще лучшие летные характеристики. Однако нехватка двигателей Испано-Сюиза не позволила начать серийное производство новых машин.
Всего же было построено около 150 самолетов (по некоторым данным 147).
5.ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА.
-самолет изготовленный по схеме триплан;
-очень высокая маневренность и скороподъемность. Писатель И.И. Шелест в одной из своих книг приводит воспоминания летчиков: «Легчайший в воздухе самолет! Можно было подняться при сильном ветре, набрать метров триста, уменьшить скорость, и тебя сносило хвостом назад... – убирай газ и садись на то место, откуда только что взлетел!».
- большое количество побед в воздушных боях, что характеризует самолет как успешный.
Друзья, надеюсь Вам интересно читать данный материал и статья понравилась. Сведения для статьи не скопированы с какого – то сайта, взяты с разных источников и скомпонованы. Если у Вас есть пожелания, о каком самолете написать следующую статью, напишите об этом в комментариях. Если тема интересная, подписывайтесь, каждую неделю выходит новый материал.
Следующая статья - Лебедь-XII, русский самолет уже отечественного производства.