Сложно себе представить хоть одну советскую стройку, на которой с начала семидесятых не трудились эти могучие исполины. До конца девяностых они часто встречались, да и сейчас трудятся, в основном, на севере, правда осталось их уже единицы.
КРАЗ – 257, грузовик выглядит самим воплощением брутальности. Появился он в 1965 году, пришел на смену 219 –й модели, полностью сохранив её внешность. Та самая «деревянная» кабина, уходящая своими корнями к американскому тяжелому грузовику «Даймонд», родом из 1940-х.
На ранних версиях фары расположены в прямоугольной надстройке на крыльях.
Она просторная, кажется, здесь можно было разместить по две фары. Некоторые водители их устанавливали уже сами. Несмотря на 24-вольтовую бортовую сеть, родные фары Кразов светили так себе.
Впрочем, кабина – единственное, что досталось «двести пятьдесят седьмому» в наследство от предшественника, техническая часть полностью отличалась.
Полностью изменилось рулевое управление, вместо ненадёжного пневматического усилителя появился привычный ныне, гидравлический.
Силовой агрегат V-образный четырёхтактный восьмицилиндровый дизель объемом 15 литров развивал мощность 240 л.с.
Мотор тяговитый, грузовик тихоходный этой мощности хватало для движения по разбитым стройплощадкам. Кстати, кое-где эти грузовики, переделанные на железнодорожный ход, даже использовались в качестве манёвровых локомотивов.
Задняя тележка с балансирной подвеской, на двух рессорах. Передняя балка, помимо рессор, имеет амортизаторы.
К каждому из ведущих мостов идет отдельный карданный вал.
Машина не полноприводная, но считается грузовиком повышенной проходимости. В трансмиссии есть раздаточная коробка с понижающей передачей, блокируется межосевой дифференциал.
Помимо бортовой версии, шасси грузовика широко использовалось для разной спецтехники. Точнее даже – бортовая версия была не так распространена, чем миксеры-бетономешалки, копры для установки свай, автокраны, цистерны для перевозки топлива и жидких газов, контейнеровозы, лесовозы, и многое другое.
Грузоподъемность в 12 тонн при собственном весе в 11 тонн давала обширное поле для использования этого тяжеловеса.
Как у любой машины, у него были не только сильные стороны. Расход топлива только по паспорту подходил в плотную к 40 литрам, в реальности он легко переваливал за 50. Два бака по 165 литров каждый позволяли проехать около 700 километров, поэтому на машинах, задействованных на дальних перевозках, баки часто удлиняли.
Грузовик выносливый, но в случае поломки двигателя или трансмиссии, в одиночку там вряд ли что удастся починить. Даже простая замена колеса здесь не каждому современному водителю будет под силу, а наши деды и отцы с этим справлялись.
Обзор из кабины – никакой, но это по меркам сегодняшнего городского трафика, а в семидесятых он был достаточным. Но это машина не для города, её стихией были крупные стройки.
Последние её экземпляры сошли с конвейера в 1995 году, то есть в производстве этот мастодонт продержался целых 30 лет, пережив несколько этапов модернизации.
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам.
Я на Drive2.ru