...понимаешь, что научно-технический прогресс во многих сферах уже упёрся в стену плача Объективной реальности, и для достижения требуемых результатов ищет обходные пути.
23 октября 1934 года Франческо Аджелло стал легендой Италии. Простите за неточность, легендой мировой истории авиации. Архивное видео в конце статьи.
Недавно поймал себя на мысли, что уже сформировался шаблон о технологическом величии США, Германии, Японии, Южной Кореи. Это обусловлено средой обитания, теми предметами, механизмами и аппаратами, которыми пользуемся в быту. Самые передовые разработки и качественные товары ассоциируются именно с этими странами.
Но были и другие времена, когда технологическими лидерами были Великобритания, Франция и Италия. Между этими странами десятилетиями велись состязания за первенство в инженерии.
Когда в начале ХХ века начался авиационный бум, основные инновации в этой сфере рождала французская научно-исследовательская школа. И, если в развитие аэродинамики как науки вложились все страны мало-по-малу, то в двигателестроении для авиации Франция лидировала в конкуренции с Великобританией и Германией.
Правда один из конструкторов моторов, обеспечивших это лидерство, был итальянского происхождения - Алессандро Анзани. Филиал его предприятия был и в Италии. Это давало моральное право итальянским патриотам активно использовать моторы Анзани в своих аппаратах.
При этом активно шла работа по развитию итальянского машиностроения, стимулируемая правительством.
Одним из шедевров итальянской инженерной мысли стал гидроплан Macchi M.72.
В развернувшейся гонке скоростей флагманами 20-30х годов были гидросамолёты, т.к. на спокойной воде можно долго разгоняться и оторвать тяжёлую машину от поверхности, а посадка на больших скоростях была более безопасной. Когда гидросамолёты достигли 650 км/ч, сухопутные едва перевалили за 500 км/ч. К этому времени лидерами авиационного двигателестроения были конструкторы Великобритании.
Не имея возможности производить двигатели мощностью выше конкурентов, итальянцы спаровали два двигателя, объединив их редуктором. Каждый двигатель вращал свой двухлопастной металлический винт в противоположных направлениях. Таким образом избавились от реактивного момента от винтов, самолёт не разворачивало ни в какую сторону, и теперь не требовалось делать один их поплавков больше и тяжелее.
Авиаконструктор Марио Кастольди разработал достаточно типичный для того времени планер, но с очень удачной аэродинамикой.
Первый экземпляр загорелся и рухнул в воду озера Гарди 29 сентября 1931 года при попытке установления нового мирового рекорда скорости. Но фирма Макки не сдалась. Полтора года ушло на постройку и доводку второго экземпляра. И 10 апреля 1933 года Франческо Аджелло устанавливает на нём новый мировой рекорд - 682 км/ч. Триумф!
Однако Марио Кастольди не успокаивается. Конструкция самолёта облегчается, двигатель форсируется, радиаторы двигателя выводятся на все возможные поверхности крыла, фюзеляжа, поплавков и даже стоек поплавков.
23 октября 1934 года на озере Гарди управляемый ассом Ф. Аджелло МС.72 на 3-километровом участке достигает результата в 709,209 км/ч.
Этот рекорд не побит до сих пор в этом классе самолётов - гидроплан с поршневым двигателем.