Железные дороги и поезда приобрели огромное значение еще в начале прошлого века, когда шла Первая мировая война да и во Второй Мировой железная дорога имела важное значение. Чтобы обеспечить войска провиантом и боеприпасами стали использовать составы. Если противник хотел нанести серьезный урон по снабжению, то первым делом пытался разрушить железнодорожный путь. Взрывать полотно было не всегда эффективно, да и в войсках не хватало взрывчатки, поэтому потом стали использовать разнообразные приспособления.
В 1915 году, когда русские войска спасались бегством от немцев, то отступающие части уничтожали полотно железной дороги. Однако, катастрофически не хватало взрывчатки, и тогда один из военных, по фамилии Червяк предложил весьма интересный метод уничтожения железной дороги.
Из пары рельс делали петлю, ее вешали на кран, который стоял на платформе. После этого петлю просовывали под рельсы, а поезд с вагоном начинал двигаться. В итоге, рельсы выдирались из полотна, шпалы рассыпались, стыки деформировались. Устройство и получило название «Червяк».
В начале Второй мировой войны такое устройство тоже использовали наши военные при отступлении. В 1943 году подобным агрегатом начали пользоваться и немцы, когда приходилось отступать. Инженеры вермахта применяли ранее захваченные у советских войск «червяки», но потом было разработано и свое устройство, показавшее большую эффективность.
На заводе Круппа был изготовлен агрегат, который получил название «Крюк». Это был гигантский крюк, который размещали на платформах. Крюк привозили к полотну дороги, опускали в проем между шпалами, а потом два поезда приводили платформу в движение. Крюк ломал все, от рельсов, и до шпал, железная дорога приходила в полную негодность и восстановлению уже не подлежала
Читайте также:
Неужели Т34 так плох, как его малюют?
Мог ли Т 34-76 пробить "Тигр". Рассказывает ветеран, переживший бой
Жестокие ловушки вьетнамцев для американцев
Ставь лайк и подписывайся на канал!