Большое начинается с малого
Так и отставание развития правового регулирования имеет под собой самое неожиданное начало - на первый взгляд, нудный и скучный понятийный аппарат источников воздушного права, а не чрезмерные требования разрешительного порядка использования воздушного пространства, как могло бы показаться на первый взгляд. И сейчас Вы сами убедитесь в этом.
В одной из первых публикаций мы уже подробно рассматривали впечатляющее многообразие существующих видов и типов конструкций беспилотников в контексте терминологии и устоявшихся в технической литературе классификаций.
Системное толкование положений п. 2.1 ст. 8, п. 1 ст. 33, п. 1 ст. 36, п. 1 ст. 53, п. 1 ст. 57 ВК РФ приводит к выводу о дифференциации правого статуса БВС на две группы по единственному классифицирующему критерию значения максимальной взлетной массы.
- Аппараты, взлетная масса которых превышает 30 кг, именуемые нами как «тяжелых» БВС - для упрощения изложения материала следующих статей. Действующее воздушное законодательство достаточно подробно регламентирует применение «тяжелых» БВС, распространяя на них почти все требования, относящиеся к пилотируемым воздушным судам.
- Аппараты с максимальной взлетной массой до 30 кг включительно, по аналогии получившая наше наименование в качестве «легких» БВС.
Таким образом, легальная категоризация БВС в зависимости от их технических характеристик и конструктивных особенностей в РФ отсутствует, а буквальное толковании норм ВзК РФ позволяет в равной степени отнести к БВС второй группы чрезмерно широкий перечень летательных аппаратов.
Назвался груздем...?
Так, при условии нахождения в обозначенных пределах максимальной взлетной массы в 30 кг, беспилотным воздушным судном в равной степени будет являться:
- и простейшая авиамодель из потолочной плитки (способная продержаться в воздухе несколько минут на незначительном удалении от места запуска);
- и любительский квадрокоптер (технические характеристики и возможности которого всем известны);
- и профессиональный комплекс для проведения аэрофотосъемки (способный находиться в воздухе несколько часов на расстоянии нескольких десятков километров от места запуска)
Все как один?
Очевидно, что все вышеперечисленные аппараты обладают потенциально разным уровнем общественной опасности (как и возможностью оказать реальное влияние на безопасность использования воздушного пространства другими его пользователями), но, к сожалению, имеют общий правовой статус БВС, налагающий на них одинаковые требования государственного учета, разрешительного порядка использования воздушного пространства и т.д.
Подводя итог, действующий в настоящее время единый подход регулирования, применяемый ко всем категориям БВС, существенно затрудняет нормальное функционирование и дальнейшее развитие данной сферы, а также обуславливает заведомое отставание нормативной базы воздушного законодательства от уровня фактического развития общественных отношений.
С радостью ответим на Ваши вопросы и будем ждать предложений о правовых вопросах применения БВС, ответы на которые Вы бы хотели увидеть на канале.
Статья была Вам интересна и полезна? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал! Распространяйте материалы канала среди владельцев беспилотников и всех интересующихся!!!
Надеемся, что полученная информация поможет реализовать Ваше #право_на_полет с соблюдением всех необходимых требований ✈🚁🚀