Добрый день, уважаемые подписчики и читатели! Как у Вас дела? Трудовая неделя проходит хорошо? Надеюсь, что хорошо. И так, сегодня обсудим очень интересный вопрос. Вопрос, каким образом государство может помочь и помогает населению и малому бизнесу в вопросе транспортировки ресурсов и готовой продукции, а так же в вопросе организации пригородных перевозок населения. Для этого хочу рассмотреть один очень интересный пример. Этот пример - узкоколейные дороги Восточной Пруссии. По данной теме очень много материала, я пройдусь по основным моментам.
Что же такое узкоколейная дорогие дороги Восточной Пруссии - это сеть узкоколейных линий с (ширина - 750 мм.), которая дополняла сеть стандартных железных дорог. Для чего создали эту сеть дорог? Данная сеть дорог была создана с целью связать Кенигсберг и районные центры с с сельскими населёнными пунктами, помочь малому бизнесу и жителям в вопросах перевозки грузов и жителей сельских районов. Для этого была создано множество остановок на линиях, остановки были почти у каждой деревни, на перекрёстках сельских дорог, на главных просеках лесничеств, у всех мало мальских значимых предприятий и поместий и ферм. расстояния между станциями не превышали 0,5-1 км.
Строительство сети узкоколейных дорог началось в конце 19, начале 20 веков. К 1939 году протяжённость узкоколейных сообщений на севере Пруссии составила 442 км. Самой крупной была Инстербургская линия, ее общая протяженность была около 220 км.
Основные линии узкоколейки соединяли следующие основные города с сельскохозяйственными районами и лесничествами: Кенигсберг, Кранц (ныне Зеленоградск), Гумбиннен (ныне Гусев), Раушен (ныне Светлогорск), Тильзит (ныне г. Советск) , Инстербург (ныне Черняховск), Смалининкай, Скайсгиррен ( Кройцинген, ныне пос. Большаково Калининградской области), Пагегяй, гольдап (теперь Польша), Эльбинг (ныне Эльблонг, Польша).
Какие можно подвести итоги? Немцы создали реально удобную, разветвленную сеть узкоколейных дорог. С помощью данной сети простые жители Восточной Пруссии могли добраться совершенно в любую точку, а любой фермер или промышленник мог привести ресурсы и вывести готовую продукцию быстро и дешево для себя. данная дорога не только только дублировала основную сеть ЖД дорог, но и была единственным способом добраться до таких мест, куда вести стандартную линию ЖД дороги было экономически невыгодно. Узкоколейная дорога, по моему мнению, дешевле в строительстве, чем автомобильная дорога. Так как имеет меньшее удельное давление на грунт. Учитывая, что в Восточной Пруссии много болот, и чтобы построить дорогу, надо добираться до материнской породы, попутно выскребая кучу торфа и плавника, то строительство узкоколейных дорог более чем выгодное мероприятие. Все же немцы в плане строительства различных инженерных сооружений не были дилетантами. данная сеть дорог не только соединяла основные города и поселки Восточной Пруссии, она соединяла сельскохозяйственную глубинку с "цивилизацией", помогая простым фермерам и ремеслинникам. После войны данная сеть была разрушена и разобрана.
Я считаю, что данный пример показывает, как в условиях ограниченности ресурсов можно построить разветвленную транспортную сеть в рамках одного региона. было бы неплохо, чтобы наши чиновники обратили на данный пример свое внимание, так как в России сейчас стоит острая проблема с пригородным транспортом, а в некоторые деревни и села вообще никакой транспорт не ходит и это все сказывает на экономическом развитии российской глубинки.
На этом все. Спасибо за внимание. Ставьте лайк и подписывайтесь на мой канал. Хотелось бы увидеть Ваши мысли по этому вопросу в комментариях! Желаю всем моим читателям большую зарплату и адекватное начальство=)