Es kommt oft vor, dass einige Manager von Automobilherstellern anlässlich der Einführung eines neuen populären Modells den Begriff "Demokratisierung des Autos" verwenden. Um besser zu verstehen, worüber wir sprechen, genügt es, sich daran zu erinnern, was in den sechziger Jahren in Italien mit der Massenmotorisierung geschah, zuerst mit dem Fiat 600, dann mit dem 500.
Aber lassen Sie uns ein paar Jahrzehnte zurückgehen und eine Reihe von Aussagen eines sehr mächtigen Herrschers (....raten Sie mal) aufgreifen, von dem wir solche "sozialdemokratischen" Theorien nie erwarten würden.
"Solange das Auto das ausschließliche Privileg der reichen Klasse bleibt, wird es für alle anderen Millionen guter Arbeiter.... bitter sein, sich von der Möglichkeit ausgeschlossen zu fühlen, dieses Transportmittel zu benutzen, das nicht nur für sie nützlich sein könnte, sondern auch im Urlaub eine Quelle von Glück und Freude sein könnte. Wir müssen dem Auto den Charakter des Privilegs und den Wert der Wasserscheide nehmen, den es in den sozialen Schichten angenommen hat!
"Ich möchte ein Serienauto sehen, das von jedem gekauft werden kann, der sich ein Motorrad leisten kann. Wir müssen ein Auto für die Menschen haben".
"Es hat vier Jahre gedauert, bis ein Automodell entwickelt wurde, das unserer Meinung nach nicht nur der Philosophie des niedrigen Preises entspricht, sondern auch höchste Qualität bei minimalem Arbeitsaufwand darstellt.... Dieses Modell wird das Auto werden, das sich Millionen von Bürgern mit niedrigem Einkommen leisten können. Dies ist zweifellos, dank der Arbeit von Ingenieuren, Mechanikern und Händlern, das beste Auto der Welt. Heute bin ich überzeugt: Es wird bald das billigste Auto werden.....
Mit dieser Maschine, deren Leistung sie in ihrer Preisklasse jedem anderen auf der Welt überlegen macht, wollen wir den Menschen.... die Möglichkeit geben, ein Gut zu erwerben, das bisher nur wenigen vorbehalten war. Es wird es einfacher machen, zur Arbeit zu gehen, es wird Erfrischung und Erholung an Wochenenden und Feiertagen bieten und es wird dem Arbeiter ermöglichen.... teilzunehmen und die Früchte der Technologie unseres Jahrhunderts zu genießen".
Diese Sätze wurden unglaublich von Adolf Hitler ausgesprochen. Ein schrecklicher Diktator, der das Auto tatsächlich für seine Propagandazwecke benutzte.
Hitler hatte sich die Schaffung eines Autos sehr gewünscht, das paradoxerweise zu einer Ikone der Übertretung in der Welt der jungen Menschen nach dem Krieg wurde, die es als Symbol für Freiheit, Unabhängigkeit und Gegenmacht erlebten. Wir sprechen über den Volkswagen Käfer.
In den 1930er Jahren eröffnete Ferdinand Porsche in Stuttgart, Kronenstraße, ein technisches Atelier, in dem er sich nach der Zusammenarbeit mit Mercedes und Auto Union entschied, selbstständig zu gestalten. Er begann sofort mit großem Engagement, Patente für innovative Lösungen anzumelden, aber vor allem meldete er das "Projekt 12", das Auto der Menschen an. Es war eine Idee, die er lange Zeit hatte: ein Auto für alle, ganz anders als die auf dem Markt, mit völlig originellen Eigenschaften. Allerdings entstanden einige erste Versuche mit Zundapp, dem ersten deutschen Motorradhersteller, dann mit NSU, einer Autofabrik, die bankrott ging.
Im Winter 1933 versprach Hitler, die hohe Steuer auf Neuwagen abzuschaffen, vereinfachte die Regeln für den Erhalt eines Führerscheins, kündigte einen Entwicklungsplan für das Autobahnnetz an, versprach eine stärkere staatliche Unterstützung für die Welt des Motorsports, die auch dazu diente, das Image Deutschlands in der Welt zu stärken. Und er stellte sich ein neues beliebtes Auto vor, zu einem Preis, den sich alle deutschen Familien leisten konnten.
Tatsächlich gab es auf dem deutschen Markt bereits ein Auto mit ähnlichen Eigenschaften: den neuen Opel, der für 1500 Marken verkauft wurde. Aber das war nicht das Auto, an das der Kanzler dachte, erklärte er öffentlich und ermutigte Porsche so unbeabsichtigt, ihm sein "Projekt 12" zu präsentieren.
Im Mai 1934 genehmigte Hitler das Projekt teilweise, verlangte aber Verbesserungen in zwei Aspekten: Der Verbrauch, der sieben Liter pro 100 Kilometer nicht überschreiten sollte, und der Preis, sollte tausend Marken nicht überschreiten.
Nur einen Monat später, am 22. Juni, unterzeichnete Porsche eine Vereinbarung mit dem RDA (Verband der deutschen Automobilhersteller), mit der es sich verpflichtete, innerhalb von zehn Monaten drei Prototypen herzustellen. Das Auto würde nicht mehr als 990 Marken kosten, mit einer Produktion von mindestens 50.000 Einheiten.
Die Zeit verging schnell und es gab keine Neuigkeiten über die drei Prototypen. Die Realisierung des Projekts gestaltete sich schwieriger als erwartet, insbesondere im Hinblick auf die Preisdämpfung. Die erste Studie mit einem horizontalen und luftgekühlten Vierzylinder wurde von ihrem größten Gegner, Heinz Nordhoff, dem Vertreter von Opel im RDA-Kontrollausschuss, sofort abgelehnt, der sie für zu ähnlich hielt wie ein Flugzeugmotor, so dass es nicht möglich gewesen wäre, eine Lösung für das Problem zu finden.