Когда мне предложили взять на тест Субару Форестер, первым на ум пришло слово “харакири” (если вдруг не знаете – это форма самоубийства, принятая среди самураев), так как ничего хорошего от японских автомобилей я не ждал. Да и давно прошли те времена, когда надпись “Made in Japan” стоила и ценилась, да еще была гарантом высокого качества и передовых характеристик.
Знал о нем я немного, всего лишь, что это полноприводный кроссовер, выпускающийся уже 20 лет, правда, в 4-ом поколении. Видимо не за горами новый кузов, и больше рейстайлингов не будет.
Немного, но мне кажется достаточно, чтобы быть предвзятым и скептически настроенным. Хотя скажу честно, был большой интерес к автомобилю в частности и к бренду в целом. Ведь в последний раз я сидел в Субару лет 6 назад и это был самый большой SUV под названием Трибека.
Пока ждал выдачи, побродил по салону, где стоит полноценный японский кей-кар, что-то среднее между мопедом и повозкой. Этот класс автомобилей появился, когда нужно было поднять страну с руин и кей–кар стал самым доступным транспортным средством в Японии. Только представьте: длина 3 метра, ширина — 1.3 метра, высота — 1.5 метра и вес 530 кг, ну да речь не о нем, но Субару были одни из первых, кто предложил новый формат автомобилей для местного рынка.
Автомобиль при личной встрече поразил своим глубоким и насыщенным гранатово-рубиновым оттенком. Свежак, с пробегом всего 1000 километров. Надеюсь, обкатку он уже прошел, ведь перед любыми физическими нагрузками нужен разогрев. А тестировать машину в овощных режимах не вариант, сам не поймешь, что к чему и другим не расскажешь.
Выдача автомобиля походила на экзамены в ГИБДД, полная проверка документов, осмотр и передача автомобиля по акту. Обычно все намного проще, один звонок – я приехал за машиной и ее пригоняют к входу и все! Полное доверие, хотя кто-то скажет: «слабоумие и отвага»)
Технический специалист оказался фанатом не только Субару, но и своего дела. С радостью познакомил меня с автомобилем и даже был настойчив, чтобы я в любом случае попробовал симметричный привод в тяжелых условиях. Только лес, грязь, колея и хардкор. Когда я представляю себе подобную картинку, на горизонте начинает маячить трактор, так как любой подобный вояж всегда и везде заканчивается одинаково. Но я сдержал слово и вернулся без трактора, сам, правда, с небольшими жертвами.
Обязательным пунктом была демонстрация карты памяти с данными для навигации, как я понял, стоит она неслабо, и абсолютно уверен еще до первого запуска автомобиля, что смысла в ней особо то и нет. Как впрочем, и в большинстве других автомобилей. На удивление эта проблема начала решаться совсем недавно, когда стали внедрять единый стандарт CarPlay, но здесь его, к сожалению нет.
Мне достался оппозитный двигатель объемом 2.5 литра, мощностью 171 сил с вариатором, ну и конечно с полным приводом, ведь именно за него фанаты любят и до сих пор покупают автомобили Субару.
Пора и в путь, сиденье достаточно удобное для меня, но с регулировками не густо. Посадка высокая, обзорность великолепная, боковые зеркала большие и информативные. Внутри свободно и достаточно удобно, шика добавляет коричневый цвет салона, который радует глаз.
Козырек каких-то гигантских размеров, еще чуть-чуть и заденет торпеду или даст по лбу водителю)
Классический руль, который не перегружен кнопками, я правда не сразу врубился, что за что отвечает. Рано утром еще достаточно свежо и прохладно, пришлось включать обогрев руля, который оказался не полным, только по бокам, соответственно наверху и внизу он остается холодным. Странная экономия, но в дальнейшем мне показалось, что это прям какой-то целостный подход к созданию автомобиля. Интересно также ли обстоит дело и с другими моделями бренда?
Классический интерьер, который дополняет приборная панель с блюдцами тахометра и спидометра, между ними даже есть цветной дисплей с небольшой информационной начинкой. Я на него вывел скорость автомобиля, иначе придется вглядываться в основной спидометр, который не шибко информативен. Цифры слишком мелкие, хотя у меня проблем со зрением нет.
Шумоизоляция возможно где-нибудь и есть, в районе передних дверей, может в моторном отсеке и где-то еще. О том, что ее катастрофически не хватает, понимаешь, когда кладешь вещи назад. Задние двери закрываются, как дешевые шкафчики в раздевалке. Ну и конечно на трассе уровень шумов в салоне комфортным не назовешь.
Да и музыку делать громче нет смысла, ведь это не Накамичи, качество посредственное. Видимо, весь бюджет мультимедиа системы ушел на крутилку регулировки громкости, вы не поверите, но они там нереально офигенные. Чего конечно не скажешь о кнопках обогрева передних сидений. Уже 21 век на дворе, а они выглядят, как не пойми что, да и место тоже конечно не самое оптимальное, но форма исполнения – это же тихий ужас.
Пластик разного качества, от откровенно дубового до вполне приличного – что мешало сделать все в одном формате? Неужели экономия или философия? Но что меня поразило, в салоне нет никаких скрипов, сверчков и лишних шумов. Салон собран идеально. Только ветер, шум мотора и резины, что особенно хорошо слышно только на скоростях за 100 км/ч.
Над экраном бесполезной навигации, которая на удивление даже прокладывает маршрут по лесным тропам, есть еще дополнительный экран. Цель была видима одна, держать водителя в курсе последней актуальной информации. Я только не особо понял, насколько эти знания чем-то смогут помочь и зачем их разделили. Данные по климату, расходу, остатку пробега, внешней температуре и времени можно было легко разделить между приборной панелью и мультимедиа-системой.
Блокировать двери можно только в ручном режиме, что тоже достаточно неудобно. Зачем-то при открытии багажника, открываются и все двери, тоже минус. Бесключевой доступ тоже в урезанном режиме, антенны срабатывающие на открытие автомобиля установлены только в передние двери.
Но все эти мелочи можно простить, как только выезжаешь со двора. Машина оживает, и дает насладиться поездкой. Дорогу держит отменно, реакции руля понятны и предсказуемы. На Дмитровском полигоне автомобиль показал максимальную скорость 215 км/ч. Про отсутствие шумоизоляции вы уже поняли, но еще неприятно удивили тормоза. Во время торможения, не покидает чувство, что колеса вот-вот заблокируются.
Правда это относится только к резким маневрам, в спокойном режиме все работает в штатном режиме.
Теперь Форестер достаточно комфортен не только для пригорода с посредственными дорогами, но и превосходно чувствует себя в городе. Какой же кайф мчать по разбитой дороге и получать от этого удовольствие. Для полной нирваны не хватает парктроников, которые вроде уже должны быть по умолчанию на любом автомобиле. Камера есть, уже хорошо, но недостаточно.
Адаптивные светодиодные фары отлично справляются со своей задачей и недостатка в свете нет, ближний и дальний настроены оптимально.
Ну и как же без покатушек по местным оврагам и буеракам, поехал в лес, по полям и долам. Нашел тропу квадроциклистов, которая, правда, почти уже автомобильная, но в этом ее плюс и минус одновременно. Даже если одна часть машины сядет в пучину бездорожья, другая хоть сможет за что-то зацепиться. Приличный клиренс в 22 сантиметра позволял бесстрашно идти по колее, везде проехал достаточно уверенно, правда, сразу активируя внедорожный режим. Вернулся назад всего единожды, колея явно была не от легкового автомобиля, да и выйти из машины проверить хотя бы ее глубину для дальнейшего форсирования не представлялось возможным. А зависнуть там не хотелось, хотя сын подначивал: поехали, поехали, если что я пойду за трактором) Ага, пойдет он)
Неделя как всегда пролетела быстро, за спиной почти 600 километров и средний расход в 12 литров, правда, в достаточно шустром режиме, наверняка если передвигаться спокойно, то можно легко уложиться в 10 литров. Недалеко от дилера есть заправка, полностью автоматизированная, без персонала. Первый раз заправлял машину на обычной заправке, где меня удивил заправщик своими знаниями: чтобы открыть лючок надо дернуть рычаг около сиденья водителя. М-да, как минимум колхозненько и не совсем понятно, о чем думает главный инженер, когда в 21 веке, таким образом, решена безопасность топливной системы Форестера. К чему весь этот абзац – спросите вы. Просто меня удивил системный подход одной крупной сети АЗС, где все автоматизировано, и Subaru с рычажком из прошлого века)
Машина получалась ладная, вроде ничего особенного, но ищешь любую возможность, чтобы махнуть за город. Теперь и я стал понимать фанатов Субару, которые их покупают. Есть в них что-то манящее и волнующее, азартное и загадочное, хоть и с некоторыми нюансами.
Приятно попробовать на своей шкуре что-то новое, на что раньше не обращал внимания и кстати зря)
Кстати про Трибеку, с нее начал и предлагаю ей и закончить. Когда отдавал менеджеру Форестер, видел в ремзоне Трибеку, правда без двигателя, что с ним случилось история умалчивает.
Кстати не обошлось без небольших потерь, где-то веткой немного расцарапал весь бок, но ведь шрамы только украшают настоящих мужчин, и, вне всякого сомнения, Форестер именно такой!
Отдельное спасибо, за подготовку автомобиля к фотосессии — PTM Studio.
И конечно за съемку непревзойденному — Максу Анучкину!
Продолжение следует!
Не пропустите другие, вроде интересные записи на моем канале!
Подписывайтесь и оставляйте комментарии!