Аккумуляторы, электромоторы и прочая начинка тут размещены под полом, в пределах коробчатой рамы. В результате обычный моторный отсек остался пустым и превратился во второй багажник. А в передней панели в салоне сделан крупный люк для длинномеров (33 х 36 см), дополненный откидным бортом в носу машины. Так что внутрь Боллинджера теоретически можно поместить доски или трубы не то что длиной в автомобиль, но и длиннее него.
Благодаря размещению всей инженерии под полом, в двухместном варианте салона автомобиль обладает суммарным объёмом под груз аж в 2690 л, и это при общей длине малыша менее четырёх метров.
А если кому-то кажется, что электрокару лучше не съезжать с асфальта, разработчики напоминают о лебёдке, полном приводе, коротких свесах, угле въезда в 56 градусов, съезда в 53 и дорожном просвете, который за счёт гидропневматической подвески регулируется в пределах от 254 до 508 мм!
При всём этом электрокар получился вполне динамичным. Общая отдача его электромоторов равна 270 кВт (367 л.с.) и 640 Н•м, этого хватает для разгона с нуля до 60 миль/ч (97 км/ч) за 4,5 с и максималки в 204 км/ч. Авторы модели намерены предложить клиентам две версии: с батареей на 60 и 100 кВт•ч. Паспортный запас хода на зарядке составляет 193 либо 322 км.
Вся эта начинка упакована в алюминиевое пространственное шасси весом всего 134 кг со встроенной клеткой безопасности из низколегированной стали. Благодаря ей удалось относительно большую долю общей массы оставить на батареи. Они, кстати, упакованы в несколько слоёв гидроизоляции и выдерживают погружение под воду минимум на полчаса. Даже радиоприёмник (MP3, Bluetooth) тут водонепроницаемый. Ещё в машине есть несколько розеток на 12 и 100 В, и USB.
Пока же фирма принимает предварительные заказы, дабы оценить спрос. В начале 2018 года Bollinger начнёт принимать депозиты в размере $1000, а поставки первым клиентам намечены на февраль 2019 года.