Собственно, рассказать в маленькой статейке про Як-9 - абсолютно нереально.
И думаю, у нас будет не одна статья про разные Як-9. Это действительно универсальный солдат, выполнявший любые задачи. Он работал фронтовым истребителем, дальним истребителем, тяжело вооруженным перехватчиком - убийцей бомбардировщиков, рассматривался как противотанковый истребитель, а кроме этого и сам возил бомбы - на внутренней подвеске, для легкого истребителя дело почти неслыханное. Был курьером, разведчиком - с установленной фотоаппаратурой.
Вооружался пулеметами и пушками калибром от 12,7 до 45 мм, таскал 100-килограммовые бомбы, реактивные снаряды. Ну а о том что именно универсальный Як-9 был основой для множества различных экспериментов и вспоминать не стоит.
Як‑9 имел 22 основных модификации, из которых 15 строились серийно. На Як‑9 устанавливались пять различных новых и модифицированных типов двигателей, шесть вариантов числа и объема бензобаков, семь вариантов вооружения и два варианта спецоборудования. Кроме того, у Як‑9 было две существенно отличавшихся разновидности крыла: смешанной и цельнометаллической конструкций.
Степанец А.Т "Истребители Як"
Як-9 высокотехнологичным, простым в производстве и эксплуатации самолетом, что позволило производить его массово. Это самый распространенный истребитель ВВС Великой Отечественной.
Як-3, легкий и маневренный был выпущен за время войны в количестве чуть более 4100 единиц. Истребители Лавочкина, Ла-5 и Ла-7, были вместе произведены в количестве примерно 15,5 тысяч.
А вот одних только Як-9 было выпущено без малого 17 000. Больше чем остальных Яков вместе взятых, и больше чем любых других советских истребителей.
Именно Як-9, остроносый Як, стал символом советских ВВС, символом победы - таким же как ППШ и Т-34.
А вот об отношении к нему врагов лучше всех высказался Герхард Баркхорн, второй ас люфтваффе, 301 официальная победа. На вопрос о самом сильном истребителе он ответил: "На больших высотах - мустанг. На малых - советский Як-9"
Генеалогия универсального солдата
Генеалогическое древо всех Яков начинается с одной машины - опытного истребителя И-26. Той самой машины, которой не должно было быть - по плану наркомата авиапромышленности.
Когда стало понятно что старая гвардия конструкторов зашла в тупик и не смога к 1939 году сделать равного соперника Bf-109 - было собрано то самое, знаменитое собрание конструкторов, на которое позвали всех руководителей конструкторских бюро, способных сделать истребитель, и собственно, перед ними и была поставлена задача - сделать его.
Яковлев не был приглашен на это мероприятие руководителями НКАП - но сложилось так, что его пригласил лично Сталин. И руководитель маленького КБ получил задание на создание нового истребителя - которым и стал И-26, запущенный в итоге в серию как Як-1.
На базе Як-1 был создан учебно-тренировочный истребитель, который с началом войны превратился в более тяжелую, прочную машину - Як-7.
Як-7 сам по себе машина очень интересная, многоликая - и очень сильно,как мне кажется, недооцененная. Более подробно история создания Як-7 разобрана вот тут, в двух частях - и уже там видно, что универсальность стала его сильной стороной.
Як-7 - чернорабочий войны. Часть 1 - создание
Як-7Б - чернорабочий войны. Часть 2 - пик и конец
Однако нам важно понимать, что именно создание Як-7 - на базе учебно-тренировочной машины, и с использованием решений от другого, более тяжелого, цельнометаллического истребителя Яковлева И-30, разделило Яки на две линейки.
Як-1 и его наследники, Як-1Б и великолепный Як-3 были максимально легкими, высокоманевренными машинами, бойцами, способными в воздушной карусели выписывать невероятные фигуры, заходя противнику в хвост- отзывчивые, маневренные, легкие истребители.
Як-7 был другим. Более прочный, а значит более тяжелый, основательный, он уступал в маневренности легким Якам. Безусловно, его также пытались облегчать - маневренность и скорость нужны любому истребителю. Но - Як-7 все равно оставался универсальной, прочной машиной, способной вести маневренный бой - но при этом лучше вооруженной, чем Як-1, более устойчивой - пусть и за счет некоторой потери характерной для Яков отзывчивости и легкости в управлении.
Именно Як-7 и стал основой для создания Як-9 - развитие линии "универсальных" истребителей Як.
Рождение универсального солдата
Собственно, не удивительно, что Як-9 в начале своего пути даже назывался как и его родитель - Як-7. К концу 1942 года, чтобы догнать по характеристикам "мессеры" серий F4 и G2, шла активная работа по модернизациии Яков.
В линейке легких Яков эта работа завершилась созданием модернизированного Як-1Б с улучшенной аэродинамикой, каплевидным фонарем кабины и без гаргота. Кстати, благодаря близкому родству Яков эти нововведения тут же перекочевали и на Як-7.
В обратном направлении на Як-1Б, переехали цельнометаллические элементы конструкции, разработанные еще для довоенного И-30 и устанавливавшиеся на Як-7, а также двигатель М-105ПФ - форсированный до 1180 л.с.
Однако тяжелому Як-7Б, с весом в 3000-3050 кг, все еще было трудно тягаться на вертикалях с "мессерами". Единственным козырем Як-7Б ПФ в вертикальном маневре оставался боевой разворот, где Яки традиционно оказывались сильнее. Нужны были радикальные решения.
В это же время стал вопрос об увеличении дальности Яков. Не то чтобы ее не хватало - но предвоенное указание о достижении дальности в 1000 км никто не отменял, и дальность Як-7 попытались увеличить, создавая версию Як-7ДИ - дальний истребитель.
Делать новую машину решили из старого планера Як-7Б ПФ с улучшенной аэродинамикой, и использовали для этой цели фюзеляж серийного Як-7Б № 23-26, двадцать шестую машину двадцать третьей серии, выпущенной заводом №153 в г. Новосибирске.
Фюзеляж остался практически тем же, что на Як-7Б. А вот крыло существенно поменяли - новое крыло разрабатывалось для разведчика Як-7Д и именно оно было установлено на Як-7ДИ.
Чтобы освободить место и дополнительный вес для баков было принято решение заменить длинную, тяжелую деревянную балку, на которой держался весь силовой набор крыла Як-7, на легкую алюминиевую несущую конструкцию из двух лонжеронов к которым крепился остальной силовой набор крыла. Тем более что к этому моменту уже заработал вовсю Уральский алюминиевый завод, от союзников пошли первые, пусть и небольшие, поставки - и появилась возможность выделить немного алюминия для создания истребителей.
Изначально планировалось установить в крылья Як-7ДИ два дополнительных бака - всего получалось 4 бака, объединенных в единую систему с единым распределительным бачком. Причем при повреждении любого бака топливо вытекало только из него, и он отсекался от остальных баков обратным клапаном. В баки вмещалось 500 килограммов (673 литра) топлива.
25 июня 1942 года новый "Як" взлетел. Уже в таком виде он показал себя не слабее чем Як-7Б ПФ. На следующие испытания, начавшиеся в сентября 1942 года, были подготовлены сразу 3 машины, аналогичные Як-7ДИ - но с изменениями. Меняли воздухозаборники, аэродинамику, но главное - с одного из Як-7ДИ сняли два из четырех баков - и вес топлива стал примерно тем же что у обычного Як-7Б ПФ
Облегченная машина, с двумя баками, показала великолепные результаты. Вес снизился до 2835 кг - то есть стал даже меньше, чем у легкого воздушного бойца Як-1Б! Скороподъемность, маневр и динамика резко выросли - Як-9 легко вел бой с любым истребителем противника, в целом сравнявшись с сильнейшим из Bf-109 - ранними мессерами серии G, "густавами". "Мессер" сохранил преимущество на горке, а вот боевые развороты безоговорочно стали козырями "яка" - и это соотношение сил станет классическим до 1944 года, когда новые истребители Яковлева, среди которых - Як-9У - не начнут забирать у немецких истребителей преимущество и на этом маневре.
При этом у Як-9 сохранилась прочная, надежная конструкция, позволявшая выпускать его тысячами, с минимальными затратами, и легко модернизировать под различные требования фронта.
А вариантов модернизации было много - вот тут универсальный солдат показал себя во всей красе. Но об этом - в следующих частях.
Подписывайтесь, будет интересно.