Первый электромобиль Porsche очень быстрый. Что еще более важно, он по-прежнему чувствует себя как Porsche.
Привлечение управления запуском в Taycan Turbo S просто. Вызовите режим Sport Plus, удерживайте тормоз левой ногой, нажмите на акселератор правой. Отпустите тормоз и постарайтесь держать шею ровно. Там нет предварительного нагрева батареи, нет суеты с настройками контроля тяги, ничего.
И никакой театральности. Всего 750 л. с. и 774 фунт-фут крутящего момента превратились в движение вперед без намека на штопор и минимальный шум. Есть хороший шанс, что самой громкой вещью в машине будут пассажиры, когда вы разорвете до 60 миль в час быстрее, чем 911 Turbo S.
Вы, наверное, знаете, что это первый электромобиль Porsche, построенный на совершенно новой платформе, которая скоро будет поддерживать высокий универсал, Taycan Cross Turismo и swoopy Audi sedan, E-Tron GT. Это большое дело, ломая все новые земли для Porsche. Это предназначается, чтобы сократить расходы на потребление автомобилестроителя топлива и выбросы С02; это предназначается, чтобы конкурировать с моделью S Тесла; это означало, чтобы начать постепенный переход Порше от внутреннего сгорания. И в конце концов, он должен соответствовать названию Porsche.
Наш первый шанс попробовать Taycan появился в рамках скандинавской поездки, организованной Porsche, чтобы продемонстрировать удобство использования нового EV. Турбины и турбины имеют полный привод, с синхронным двигателем с постоянным магнитом, питающим каждую ось. ((Скорее всего, скоро появится задний привод начального уровня.) На турбинах top-spec эти двигатели объединяются, чтобы сделать 626 лошадиных сил при нормальном вождении, поднимаясь до 750 в течение 2,5 секунд, когда активируется управление запуском. Задний мотор управляет двухскоростной коробкой передач грузовика с низким передаточным числом первой передачи. В режимах Sport и Sport Plus автомобиль использует первую передачу от нуля до примерно 50 миль в час для более быстрого ускорения. Во всех остальных режимах автомобиль остается на втором месте.
Тесла показал миру, насколько быстрым может быть электрический автомобиль. Taycan способен на равное насилие: Turbo S достигает 60 миль в час за 2,6 секунды и пробегает четверть мили за 10,8.
Но Тесла требует некоторых уговоров, чтобы добраться туда. Нелепый режим включается только после того, как батарея достигает нужной температуры—и в зависимости от условий окружающей среды, это может занять некоторое время. Запуски спина к спине будут запускать модели, запыхавшиеся, ускорение убывает по мере роста температуры батареи. Taycan может ударить по своим меткам снова и снова, не требуя прогрева или охлаждения. Много работы ушло на это. 800-вольтовая архитектура Porsche работает на более низком токе,что позволяет инженерам использовать проводку меньшего размера, снижая температуру.