Как передвигаться по дорогам города в 2019 году?
С 2010 года количество машин в Москве выросло на 2 млн. Сегодня, по данным ЦОДД, в городе зарегистрировано почти 8 млн. автомобилей. Из них на дороги ежедневно выезжают порядка 3,5 - 4 млн. транспортных средств, в зависимости от дня недели. В условиях постоянного ремонта дорожного полотна и бордюров, вечно провоцирующих аварии неквалифицированных таксистов и, зачастую, абсолютно неэффективной и бессмысленной модернизации развязок, мостов, перекрестков, пробки становятся еще глуше и, в некоторых местах, абсолютно непроходимыми.
Специально для «Творческих мастерских ФКМ» студент-журналист РГСУ Иван Бочаров проехал по Москве, своими глазами увидел многие проблемные места и разобрался, как же все таки передвигаются люди по Москве в реальности, а не на экранах телевизоров, и откуда растут ноги у проблемы городских пробок.
Два с половиной часа до другого конца города...
Каждое утро Илья, водитель с 20 летним стажем, встает в 7 утра, чтобы успеть проскочить до места загрузки, миновав утренние пробки. «По Москве стало невыносимо ездить» - говорит он с явной долей раздражения в голосе, ведь мы уже успели попасть в пробку на улице Бехтерева, образовавшуюся из-за очередной замены бордюра и трактора, перегородившего все полосы.
«Если 10 лет назад дорога от одного конца Москвы до другого занимала 40 минут, ну, при самых худших раскладах, час, то сегодня тот же маршрут занимает минимум 2 - 2,5 часа. И это при том, что дороги вроде бы модернизируются и с экранов телевизоров нам говорят, что скорость движения по Москве увеличилась, но сухие цифры говорят обратное. Раньше я мог объехать до 10 точек по Москве за день стабильно, сейчас - максимум 3...»
Одна из причин дорожного коллапса в городе - пресловутый бордюрный камень. Работы проводятся абсолютно неорганизованно. На фотографии ниже видно, как на дороге лежат непонятные наваленные кучи строительного мусора и пластиковым отбойником перекрыт один ряд дороги. Те, кто поворачивают направо под стрелку, нарушают из-за этого ремонта ПДД, так как поворота направо с левого ряда нету. И это только одна мелочь, которая уже вызывает некоторые неудобства, замедление движения и раздражение у водителей.
Стройплощадок возле проводимых работ просто напросто нет. Кучи щебня, палеты с бордюром и строительная техника брошены куда попало. Ограждений никаких не имеется. Организации движения, для избежания заторов не предусмотрено. Поэтому мы получаем то, что видим на фото ниже. Тут без комментариев.
Я смотрю на нашего водителя и не понимаю, как его нервы выдерживают это. То, что трактор может перекрыть наглухо все полосы его уже не удивляет. Первая причина, по которой Москва задыхается в пробках понятна. Едем дальше.
Преступление без наказания
Бесконечные и, зачастую, бессмысленные стройки - еще одна причина, по которой водители мучаются в глухих пробках. Конкретный пример - новый мост на пересечении Балаклавского проспекта и Варшавского Шоссе должен был разгрузить "Варшавку". По факту - ничего не изменилось, дорога по прежнему "стоит", стало только хуже.
Помощник водителя, Никита, за рулем чуть меньше - 15 лет. Но и за это время он немало натерпелся и рассказывает нам про конкретный проблемный участок - Щелковское шоссе, который уже многие годы является одним из самых "непроходимых" направлений Московской области.
«Как только получил права, я приобрел свою первую машину и начал ездить на ней на работу. Я ездил из Щелково в Царицыно каждый день. И чтобы на работу добраться к 9 утра, мне приходилось вставать в 4 и выезжать в 5, чтобы проскочить 15 километров Щелковского шоссе до того, как там начнутся адские пробки. Сейчас, в принципе, ситуация не меняется и становиться только хуже: в пятницу вечером из Царицыно до Щелково (приблизительно 50км) можно ехать 3 часа и больше. Были случаи, когда мы с братом выезжали из одной точки Москвы, я ехал в Щелково, а он на дачу за 300км. И он доезжал быстрее...»
И какой смысл, от этого моста, который никак не разгружает движение, а только усугубляет ситуацию? Почему нельзя принять меры по модернизации и увеличению пропускной способности Щелковского шоссе? На него даже въехать нормально невозможно: из шесть полос МКАДа водителям на съезде остается только две! Как такое вообще возможно в 21 веке?
Еще одно место, которое построили недавно, и, по задумке властей, оно должно разгрузить МКАД - это мост на Подольских курсантов. В реальности же он, естественно, не выполняет своей роли - МКАД как стоял, так и продолжает стоять. Очень часто, утром или вечером, этот мост на навигаторах водителей становится красным. Какое движение, я не понимаю, ускоряет этот мост?
А мы продолжаем движение и выезжаем на МКАД чтобы доказать вам, что мост ни разу не разгрузил движение - все по прежнему стоит.
Участок МКАДа от Каширского шоссе до Профсоюзной улицы выглядит в будние дни вот так. Какой смысл от Подольского моста? Все как стояло - так и стоит. Хотя нет, я забыл. Смысл от него все таки есть - исчисляется он в миллионах...
20 лет одиночества
Нашей последней точкой на маршруте был гаражный кооператив в Солнцево. Именно там я познакомился с человеком, который не выдержал ежедневные муки в Московских пробках. Его зовут Дмитрий и он занимается покраской автомобилей. Живет в Царицыно, а работать ездит в Солнцево.
«Дорога до работы от дома и обратно занимает минимум 1,5 часа. Тратить ежедневно по три часа и больше на одну лишь дорогу я не могу - слишком много заказов, успеть все будет невозможно...»
Поэтому он принял решение - работать вахтовым методом. Точнее, решение принял не он - его вынудили пробки. В понедельник он уезжает и возвращается домой к выходным. Дома его ждет семья, дети. Живет всю неделю он в специально приспособленном автомобиле, в одиночестве. И он не сможет ничего изменить - только если менять профессию, что невозможно.
В репортаже я затронул лишь малую часть тех причин, по которым Москва задыхается в пробках. Камеры, которые установлены неразумно, с целью заработать больше денег со штрафов, огромное количество неквалифицированных и малоопытных водителей, которые создают аварийную ситуацию или просто сидят в телефоне на ходу, не следя за дорожной ситуацией, с трудом выговаривающие русские слова дорожные рабочие, которые ничего толком не знают о качественной работе. Все это требует вмешательства властей, которые, к сожалению, не хотят заниматься этой проблемой. Нужно полностью менять дорожную организацию в Москве, нанимать рабочих, которые будут строить дороги по современным Европейским стандартам и с большей скоростью, нужно расставлять камеры в тех местах, где это улучшит дорожную ситуацию, а не там, где она принесет больше денег, нужно строже подходить к процессу обучения водителей и выдаче водительских удостоверений. И, конечно, начать вкладывать деньги в свое развитие... А пока, ситуация на дорогах будет с каждым годом становится все хуже и хуже.