Для борьбы с обледенением дорожной части и сугробами, из-за которых сужается проезжая часть дороги, российские инженеры предложили использовать электропроводящий бетон, говорится в исследовании специалистов из РосдорНИИ. На поверхности электропроводящего цементобетона будет обеспечиваться таяние снега и льда.
Между тем это противоречит цели энергосбережения, отметил член центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы Александр Васильев.
«Наша страна уже находится в тройке лидеров по выбросу углекислого газа. Электричество в центральной части страны генерируется за счет сжигания газа, поэтому обогрев дорог приведет к еще большим объемам сжигаемого топлива для генерирования электричества», — рассказал Васильев про экологические последствия инициативы.
По его словам, обогрев дорог приведет к удорожанию их строительства, в то время как не всегда находятся средства даже для обычного дорожного ремонта.
«Существуют альтернативные более рациональные технологии по уходу за дорогами в зимних условиях. Так, в Финляндии используется технология наката, когда снег на дорогах уплотняется грейдерами для получения ровного покрытия с продавливанием специальных канавок для лучшего сцепления с шинами. Эта технология уберегает асфальт от разрушения. Она уже применяется на федеральной трассе „Колыма“ и подходит для дорог с малым транспортным трафиком. Однако в России пока такой норматив для зимних дорог не установлен, поэтому дороги везде продолжают чистить до асфальта или до гравия», — отметил депутат.