Nissan Juke — 117 сил и безальтернативный передний привод: будут ли брать?

Весной 2016 года Nissan Juke ушел с российского рынка в связи с ухудшившимся спросом. Через год с небольшим – летом 2017 – модель вернулась на наш рынок в обновленном варианте, в котором она продается и по сей день. Продаваться-то она продается, а вот покупают ли?

Раньше Джука позиционировали как молодежный кроссовер. Внимание молодежи он притягивал за счет необычного экстерьера и разнообразных "прикольных" опций, которые водителям старшего поколения в общем-то были не нужны. Сейчас же Juke стал еще более экстравагантным и менее практичным автомобилем, что, с моей точки зрения, отпугнуло от него часть аудитории. Во-первых, у нового Джука оставили безальтернативно один двигатель, одну коробку передач и один тип привода. То есть сейчас Джук продается только с 1,6-литровым мотором на 117 сил, который ставится на Террано, вариатором и моноприводом: других вариантов не предусмотрено.

Vauxford [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)] Не спасает Джука даже аудиосистема от Bose, которая и правда звучит очень и очень достойно

А ведь раньше была версия и на 190 л.с., и топовая Juke RS, которая в паре с полным приводом аж на 218 "лошадок". Любителям острых ощущений двести с лишним сил с полным приводом были очень даже по душе. Сейчас же из Джука сделали нечто среднее между паркетником и обычным хэтчбеком, при этом даже ни разу не "подогретым".

Стартовую цену на Джук обозначили в 1.220.000 без учета специальных предложений, а максимальную комплектацию LE+ Perso оценили в 1.439.000. На фоне конкурентов это откровенно дорого. Отличительной чертой комплектаций Perso является яркая кислотная отделка салона. Если бы она не была пластиковой, смотрелась бы неплохо, но на практике выглядит довольно дешево. Наверняка покупатель Джука хотел бы получить кроссовер, на котором он мог бы выделиться из потока, тем более что на официальном сайте Ниссан написано о Джуке как о "спортивном и практичном компактном кроссовере". Но на деле за 1,4 миллиона он получат автомобиль с вялой динамикой и дешевой пластмассовой панелью...

Интерьер у топового Джука сейчас вот такой. Аркана за те же деньги выглядит куда более прилично...

Как по мне, ни спортом с атмосферным двигателем 1,6, ни практичностью с багажником в 354 литра и моноприводом Джук даже не пахнет. Остается загадкой, на кого рассчитывали маркетологи Ниссан, когда выпускали такой автомобиль на российский рынок. Тем более что локальная сборка отсутствует, а автомобили собираются в Великобритании, что еще больше повышает цену на этот и без того недешевый автомобиль. Так и хотелось написать "кроссовер", но без полного привода Джук уже потерял право им называться... А что выдумаете по поводу этого автомобиля?

Если понравился материал Владимирского тяжеловоза про Ниссан Джук, подписывайтесь на канал и ставьте лайк. Кстати, недавно сделал страничку Тяжеловоза ВКонтакте. Жду в гости здесь;)