Class-B Standardized Military Truck
Страна: США
Производитель: Republic Motor Truck Company и еще 14 компаний.
Годы производства 1917-1918
Кол-во построенных- 9,452
Экипаж: 1
Сухая масса, 4,717 тн
Нагрузка: 4,5 тн
Привод: 4х2.
Размер: 6710х2260х3200 мм
Двигатель 4-х цилиндровый рядный, ДВС, 52 л.с.
В Первую мировую в САСШ придумали как обеспечить армию и союзников наиболее быстро технически сложным орудием и техникой - условно проект Либерти - Свобода. Главная идея заключалась в выборе минимально достаточного образца техники, максимальное упрощение всего несущественного для цели, полная унификация, распределение производства узлов и агрегатов с максимальным дублированием, запуск сборки сразу на большом числе проихзводителей. Наиболее известными стали суда и авиационные двигатели Либерти, проект унификации автомобилей предполагал выпуск четырех типоразмеров из которых был реализован только один - Class-B Standardized Military Truck, которых за короткий период до окончания войны было выпущено и поставлено в Европу почти 10 тысяч и выпускались они 14 компаниями.
Стандартизованный военный грузовик класса B ( Class-B Standardized Military Truck) более известный под названием (Liberty Truck) был спроектирован инженерами Корпуса Боевой поддержки (Quartermaster Corps) при помощи Общества инженеров автомобильной промышленности ( Society of Automotive Engineers) в 1917 году в целях стандартизации транспортных средств и запасных частей. Задача стояла глобальная, как это примято на той стороне океана: полностью оснастить армию современной техникой к моменту начала наступлений 1918 года. Тысячи машин заказывались, производились и перемещались во Францию. И если вопросов по вездеходным машинам и машинам относительно небольшим в принципе было меньше - Jefferey Quad и FWD typ B вполне удовлетворяли требованиям военных, то с классическими машинами самого нужного 3-х тонного размера для перевозок были вопросы. Всего их производили в САСШ почти 116 фирм, разнобой был полным и решили начать стандартизацию именно с него.
Всего собирались разработать и внедрить четыре типа:
- Liberty Standard AA (26 л.с.); 3/4 тонны; 4 x 2 ("Model AA") - аналог примерно Доджа 3/4
- Liberty Standard A (26 л.с.); 2 тонны; 4 x 2 ("Model A") - аналог примерно Студебейкера US6
- Liberty Standard B (52-58 л,с.); 3-тонны; 4 x 2, сдвоенные задние колеса ("Model B")
- Liberty Standard C (52-58 bhp); 5 тонн; 4 x 2, сдвоенные задние колеса ("Model C")
Но разработать и внедрить успели только Class-B Standardized Military Truck, и слава богу, потому что после окончания войны вернувшиеся в САСШ автомобили были проданы почти задаром и полностью обвалили рынок 3-х тонных автомобилей. А если бы десятками тысяч выпустили всех типов, всей грузовой промышленности пришел бы конец.
Продукция первого варианта Class-B началась в январе 1918. Узлы и агрегаты производили 150 компаний. Планируемая крупная серийность производства позволяла мелким производителям узлов и комплектующих рассчитывать на нормальную загрузку.
Сборка шла на мощностях 15 заводов. В список участников сборочного пула входили все более менее серьезные производители грузовиков. Основную массу машин выпустил Republic Motor Truck Company, чьи производственные мощности к концу войны составляли 30000 грузовиков в год.
- Indiana Motor and Vehicle Co.
- Kelly-Springfield Motor Truck Company
- Service Motor truck Company
- United States Motor Truck Company
Всего до подписания в ноябре 1918 года было поставлено в армию машины, во Францию были поставлены только машины Первой серии с электрическим оборудованием и фарами. Первые машины прибыли во Францию в октябре 1918 и продолжали поступать после подписания перемирия.
Только единицы поступили на боевую службу на фронт. Контракт на дополнительные 43,000 был немедленно прекращен. Через Францию автомобили попали в Польшу, где повоевали на стороне поляков во всех войнах, часть вместе с Американскими экспедиционными силами (American Expeditionary Force, Siberia) послужили на территории Российской империи. Оставшиеся в армии машины были перемоторены на новые двигатели и окончательно сняты с вооружения в 1940-м году.
Из-за позднего начала производства и обычной дорожной формулы 4х2 автомобили типа Либерти не использовались ни для изготовления надстроек, ни для бронирования. Фактически грузовики не воевали. Их произвели, доставили во Францию, и затем просто распродали в США. После подписания перемирия почти все автомобили были собраны в одном месте во Франции, все 1-й серии, большинство из них единственное что сделало: доехало от порта до этого места сбора.
Начав серийное производство машин вопросы модернизации и упрощения не сняли. Достаточно быстро была внедрена в производство Вторая серия. Основным ее отличием было практически полное отсутствие электрооборудования, из которого осталось только магнето, фара стала например карбидной, убрали аккумулятор, колеса стали из деревянных литыми. Так же внесли много изменений в масляную систему. Основной задачей было еще большее упрощение конструкции, что бы до конца годы выпустить еще 40 тысяч Либерти.
В 1918 году конвой Либерти отправился в трансамериканский пробег от океана до океана. В эти годы дороги в САСШ были отвратительные, но принципиально машины показали себя неплохо.
Всего сохранилось около 14 автомобилей, все в США.
Ajnju