Es ist der erste Plug-in-Hybrid-Ferrari in der Geschichte des springenden Pferdes. Er hat eine überproportionale Kraft, tausend Rundpferde und wird wie der F1 Einsitzer genannt: SF90 Stradale. Er kann auch bis zu 25 km nur im Elektromodus und in absoluter Stille zurücklegen. Diese wenigen Schlüsselelemente reichen aus, um zu zeigen, woraus der neue Ferrari-Superwagen besteht, der Erbe aller extremsten Hypersportler des springenden Pferdes, vom F40 über den Enzo bis zum letzten LaFerrari.
Es ist kein Zufall, dass die internationale Markteinführung dieses extremen Coupés direkt auf der Ferrari-Teststrecke stattfand. Denn sie will eine symbolische Verbindung zu dem auf dieser Strecke geborenen F1-Einsitzer herstellen, von dem die SF90 Stradale ihren Namen hat und von dem sie einen Teil der elektrischen Technologie des Kraftwerks ableitet.
Für seinen neuen Hypercar prägte das springende Pferd einen ehrgeizigen Slogan, der fast überall in Fiorano zurückgebracht wurde, um die Projekte zu motivieren und an die Herausforderung zu erinnern, die sie erwartete. "Dem Bild geben", was übersetzt werden könnte als "Kühnheit jenseits der Vorstellungskraft". Und wirklich im Design der neuen SF90 Stradale ging Ferrari über das Vorstellbare hinaus. Erzählen Sie uns einfach von den wirklich exklusiven Spezifikationen dieses Autos. Neben der Neuheit des Elektroantriebs gibt es unter der Motorhaube dieses Hypercars des springenden Pferdes viel Neues zu entdecken: vom Design über den ausgezeichneten Kompromiss zwischen Leistung, Gewicht und Fahrbarkeit bis hin zum neuen Cockpit, das eine revolutionäre Schnittstelle zwischen Lenkrad und Armaturenbrett bietet, die das Fahrgefühl des Fahrers an Bord drastisch verändert.
Die atemberaubende Linie der SF90 Stradale wurde vom Ferrari Style Centre unter der Leitung von Flavio Manzoni entworfen. Es hat ein futuristisches Design geschaffen, das sich durch ein fortschrittliches Cockpit (um Platz hinter den Sitzen für die Batterien des Elektromotors zu schaffen) und eine sehr aggressive Front mit sehr dünnen LED-Scheinwerfern auszeichnet. Das eigentliche Meisterwerk ist jedoch die Hinterachse, wo der Ferrari SF90 Stradale erstmals auf den charakteristischen einrunden Scheinwerfer verzichtet und zwei doppelte quadratische Leuchten mit abgerundeten Ecken einsetzt. Sehr originell und auch ganz anders als die Ferraris der Vergangenheit ist das Heck, aus dessen Mitte die beiden Auspuffrohre auf halber Höhe herauskommen. Es ist fast so, als ob es uns daran erinnern würde, dass, obwohl es sich um einen Plug-in-Hybrid-Ferrari handelt, der Wärmemotor immer noch eine grundlegende Rolle für einen Ferrari spielt.
Unter der transparenten Motorhaube, die den Motor verdeckt, gibt es eine große Neuheit: Der klassische 12-Zylinder-V-Motor, Symbol für die Hypercars des springenden Pferdes, wurde aufgegeben, weil diese Fraktionierung schlecht mit den Bedürfnissen der Elektrifizierung kombiniert wurde. Vor allem aber hätte es die Abmessungen und Gewichte auf Kosten des Handlings erhöht. So nahm Ferrari einen V8-Motor an, der sich von dem seines kompakteren berlinetta ableitet, aber mit wesentlichen Modifikationen. In diesem Fall wurde der Twin-Turbo V8 überarbeitet, von 3,9 auf 4 Liter Hubraum vergrößert und im Kopf mit der Einführung eines Direct Injection GDI bei 350 bar tief modifiziert. Die Erhöhung des Hubraums wurde durch eine Vergrößerung des Zylinderdurchmessers auf 88 mm erreicht, so dass neben der Vergrößerung des Volumens auch größere Einlassventile aufgenommen werden konnten. So ist die Leistung des V8-Thermomotors auf 780 PS bei 7500 U/min gestiegen, zu denen noch die insgesamt 220 PS hinzukommen, die die drei Elektromotoren im Zusammenwirken erzeugen, also insgesamt tausend Rund-PS.
Es gibt drei Elektromotoren für einen bestimmten Zweck. Einer, der größte, ist am Heck montiert, am Motor befestigt und leistet allein 150 kW (204 PS), dieser Motor funktioniert immer und sorgt für einen Leistungsschub der SF90 Stradale, der Drehmoment und Leistung beim Beschleunigen erhöht. Darüber hinaus gibt es zwei weitere kleinere Elektromotoren an der Vorderseite (85 kW Gesamtleistung), die einen doppelten Zweck erfüllen: Erstens betreiben sie die Vorderräder, und so wird die SF90 Stradale unter bestimmten Bedingungen zu einem Allradantrieb. Außerdem tragen sie dazu bei, beim Beschleunigen einen Leistungsüberschuss zu erzeugen und die Traktion zu optimieren. Aber sie leisten auch einen wesentlichen Beitrag zur Verbesserung der Straßenlage in Kurven: Als Elektromotoren können sie mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten an jedem der Räder gedreht werden. Auf diese Weise können sie, gesteuert durch das ausgeklügelte On-Board-Steuergerät, einen Drehmomentvektor-Effekt an der Vorderseite erzeugen, der hilft, die Trajektorie in Kurven zu schließen, indem er das Untersteuern begrenzt.
Die beiden vorderen Elektromotoren werden jedoch über 220 km/h deaktiviert, so dass die SF90 Stradale wieder zu einem reinen Hinterradantrieb wird, der von den 780 PS des thermischen V8 aber auch von den zusätzlichen PS des hinteren Elektromotors angetrieben wird. Die Elektromotoren werden von einer 7,9 kWh Batterie angetrieben, die sich hinter den Sitzen befindet. Die aufgeladen werden können zwischen