После долгого времени Lotus снова становится известным. Британский бренд два года назад был в основном куплен китайским Geely, который впервые представил новую модель. Evija - это то, что называется по-английски Halo Car. Это полностью электрический гиперспорт, а также самый сильный дорожный автомобиль на сегодняшний день.
Через некоторое время Evija стала первой действительно новой моделью Lotus. И даже самый лучший. Это гиперспорт, автомобиль с очень высокими характеристиками и скоростью. А в случае с британским автомобилем это даже самый сильный в мире дорожный автомобиль. Проектировщики говорят, что цель состоит в том, чтобы предложить 2000 лошадиных сил, 1471 кВт и 1700 Нм крутящего момента.
Транспортное средство достигает этих значений с помощью четырех электродвигателей - каждая ось имеет два в ряд, каждый двигатель также имеет свою собственную коробку передач и преобразователь. Все колеса приводятся в движение, причем Lotus разгоняется менее чем за три секунды с 0 до 100 км / ч и с 0 до 300 км / ч менее чем за девять секунд.
С максимальной скоростью 320 км / ч Evija достигает максимума, прежде чем многие машины разгоняются до 100 км. Стоит также упомянуть вектор крутящего момента, который автоматически передает мощность на два, три или четыре колеса в любой комбинации. На трассе, используя режим Track, система может обеспечить большую мощность для отдельных кругов, чтобы можно было «затягивать» повороты. Это улучшит время круга.
Важной частью трансмиссии являются аккумуляторы, расположенные посередине за пассажирским салоном. Это помогает, например, распределение веса или аэродинамика. Поставщиком решения является Williams Advanced Engineering, компания, принадлежащая Williams Group, вместе с командой Формулы 1.
Аккумуляторы имеют мощность 2000 кВт, что в восемь раз больше, чем у одноместного автомобиля Формулы Е.
Емкость аккумулятора составляет 70 кВтч, чего достаточно для дальности 400 км. Зарядка заслуживает внимания. Evija готова к зарядке на 800 кВт, но пока никто не предлагает на рынке. Когда это происходит, полная емкость аккумулятора может быть заряжена за девять минут. В настоящее время максимальная мощность 350 кВт позволяет получить 100% мощности за 18 минут, а 80% - за 12 минут.
Весь пакет технологий очень эффективен, по словам автопроизводителя. «Батареи, двигатели и трансмиссия - каждый компонент работает с эффективностью 98%», - говорит Мэтт Уиндл, отвечающий за разработку спортивных автомобилей в Lotus. Это практически беспрецедентный мир гипераутов. А когда речь заходит об электромобилях, Evija имеет генератор искусственного звука, как того требует новое законодательство.
В дополнение к силе трансмиссии, другая динамика также помогает динамизировать. Например, вес автомобиля составляет 1680 кг, по крайней мере, всех электрических гиперавто. Этого удалось добиться с помощью карбонового монококка итальянской компании CPC и карбонового кузова. Но они также являются деталями - например, легкие магниевые колеса диаметром 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади.
Активная динамика в виде подвижного заднего антикрыла и системы DRS также позаботится о динамике. Это известно из моностолов Формулы 1 и увеличивает максимальную скорость за счет снижения прижимной силы. Отметим также, что в машине нет зеркал. Вместо этого в крыльях есть камеры, которые активируются после разблокировки. Вид сзади передается другой камерой на крыше.
Самый интересный элемент дизайна - туннели Вентури в задней части кузова. Это отверстия, которые направляют поток воздуха через тело. Решение ограничено красными диодами, которые также образуют групповые огни. Впереди в серийной машине впервые используются как дальний, так и ближний лазерные лучи.
Хотя это может не отображаться на фотографиях, автомобиль очень компактен. Его длина 4459 мм, высота всего 1122 мм, ширина 2000 мм. Клиренс высота 105 мм. Доступ в кабину осуществляется через дверь с петлями вверх. Они открываются ключом и закрываются кнопкой на потолке (вот очевидное вдохновение для Esprit Turbo с начала 70-х и 80-х годов и его потолочной консоли). Эвия не имеет ручек.
В интерьере явно доминирует рулевое колесо в форме, похожей на ту, что есть в автомобилях F1 или в спецпредложениях Ле-Мана, и цифровая панель приборов. Рулевое колесо также оснащено ручкой для установки одного из пяти режимов вождения - Range, City, Tour, Sport и Track.
Плавающая линия проходит через внутреннее пространство, наблюдаемое через лобовое стекло. «Форма была вдохновлена гоночными прототипами конца 1950-х и начала 60-х», - говорит Рассел Карр, дизайнер. Видны также карбоновые элементы, центральная консоль выполнена в стиле горнолыжных склонов и состоит из сенсорных кнопок с тактильным откликом.
Lotus Evija начнет производство в следующем году в Хетеле, недалеко от Норвича, Великобритания. Будет создано 130 штук, каждая по цене 1,7 миллиона фунтов стерлингов без учета налогов. Залог, который уже можно внести, составляет £ 250 000. Это около 48 миллионов или около семи миллионов крон. Lotus также обещает обширную персонализацию, например, он может включать металлические элементы непосредственно в углеродные волокна тела.