Достаточно харизматичный внешне, но смущающий сомнительной проходимостью – «благодаря» малому клиренсу и низко висящим бамперам, просторный и комфортный, но при этом прожорливый и вызывающий вопросы по управляемости, этот автомобиль на вторичном рынке однозначно привлекает более чем умеренной ценой.
Справедливо ли в отношении авто утверждение «про бесплатный сыр и мышеловку»? Разбираемся.
Кузов
Толщина металла даже избыточна – мастера за рихтовку «ТрейлБлейзера» берутся крайне неохотно. Да и ЛКП тонким назвать нельзя. Тем не менее, в силу возраста машина ржавеет – на раме, кромках дверей, арках, по периметру лобового стекла.
Кроме того, под собственной тяжестью провисают двери, а со временем рассыхаются и уплотнители.
Салон
Его дизайн многие называют «приветом из девяностых». Зато здесь много места и достаточно удобно, особенно на передних креслах. Но и недостатков хватает с лихвой: жесткий царапающийся пластик, не слишком качественная кожа, не выдерживающая никакой критики шумоизоляция.
Штатный подогрев сидений отсутствует, а сзади из воздуховодов поступает только холодный воздух. Поэтому зимой в салоне, мягко говоря, не жарко. Такие мелочи как отсутствие подсветки в бардачке и ручек для посадки задних пассажиров не добавляют симпатий к машине.
Подвеска
Сочетание передней независимой подвески и заднего пружинного неразрезного моста зарекомендовало себя неплохо – как с точки зрения оптимальной мягкости, так и с позиции долговечности. Впечатление портят быстро выходящие из строя передние ступичные подшипники.
Кроме того, при покупке важно определить, пытался ли продавец самостоятельно увеличивать дорожный просвет: такие действия могут негативно сказаться на состоянии амортизаторов и шаровых опор.
Коробка передач
В Chevrolet TrailBlazer она одна – четырехдиапазонная АКПП. Ее рабочий ресурс составляет порядка 270 тыс. км, естественно, при своевременной замене масла.
Есть у этого «автомата» и слабые места – быстрый износ накладок блокировки гидротрансформатора и прокладок масляного поддона. Кроме того, особо нетерпеливые водители часто сетуют на некоторую «туповатость» и медлительность механизма.
Двигатель
На отечественном вторичном рынке вы, скорее всего, найдете только модели, оснащенные шестицилиндровым мотором объемом 4,2 л. Если же цель – авто с «движком» V8, придется долго искать.
Расстраиваться по этому поводу не стоит: стандартный агрегат, хоть и не поражает запредельной мощностью, зато достаточно надежен в эксплуатации. Замена протекающих сальников и элементов ГРМ – вот, пожалуй, и все, что может понадобиться на протяжении первых 350 тысяч км пробега.
Вывод
Chevrolet TrailBlazer, если удастся найти вариант в приличном состоянии, может стать отличным выбором. Однако, важно внимательно осматривать предстоящую покупку на предмет целостности кузова и подвески, достойного состояния салона и работоспособности АКПП.
Учитывайте при этом, что передвижение по экстремальному бездорожью вас может серьезно разочаровать, а транспортный налог и расходы на содержание – доставить не самые приятные эмоции. Поэтому и просят за машины первого поколения смешные деньги – от 400 тысяч рублей.