Доброго времени суток, Друзья!
Как собрать надежный и хороший мотор, 5 правил!
Мой боевой конь, можно смело так его назвать Ваз-2103 сменил несколько моторов, а именно в нем побывало 4-ре блока цилиндров, столько же ГБЦ. Это из крупных деталей, мелочь вовсе не считаю. Я стал задумываться почему так и выработал 5 простых правил, которые позволяют собрать надежный и хороший мотор.
1) Для чего Вам нужен мотор? Нет речь не о том зачем он для машины, а для какой дисциплины автомобиль или как использоваться будет мотор. Приведу пример: дрег-рейсинг и трофи. Очевидно, что собирая мотор на базе классического двигателя, конфигурация агрегатов будет разной. Трофи требует как можно более мощной тяги на низких оборотах, на дреге мотор должен крутиться, притом у первого длительность нагрузки много дальше, обдув хуже, а у второго несравнимо более высокие обороты. Потом не забываем, если Вы в любительском спорте, то есть технический регламент мероприятий, который зарубает на корню полет фантазий. Может Вы просто хотите ездить каждый день с комфортом, но мотор немного не устраивает.
2) Подбор комплектующих. Не всегда оправдано применение самых-самых, а порой недопустимо ставить что-то дешевое. В зависимости от цели стоит проработать очень скрупулезно конфигурацию мотора, разобраться в нюансах построения и от этого уже плясать. От этого зависит хотя бы какой брать распредвал, от него уже могут пойти клапанные пружины, клапана, постель конечно же… Поршни тоже самое, ковка требует других зазоров, в длинноходные колен валы потребуют доработки блока цилиндров.
3) Проверка всего купленного… да-да так просто. Проверить визуально, есть ли трещины скажем или какие-то браки изготовления. Далее отвезти все детали на измерение специальными приборами. Колен вал на биение, поршня на круглость и цилиндричность, посадку пальца, блок цилиндров также нужно проверить по многим контрольным параметрам, все это указывается в книгах по ремонту. Нет никаких секретов, только проверять надо не только бу детали, но и новые.
4) Сборка здесь не только правильная сборка, но и проверка снова и снова. Уникальные, не заводские детали подчас требуют нестандартных решений: кованные поршни имеют свой зазор цилиндр/поршень, гоночный распредвал просит настройки фазы и теплового зазора, тоже отличного от стандарта. Выполнив пункт 3 мы знаем с вероятностью 99%, что детали все годные, теперь должна быть годной система, которую они составляют т.е. наш мотор. Значит проверка всех возможных зазоров, и того, что все ли прикручено с надлежащим моментом. Банальная аккуратность: попавшая под прокладку ГБЦ картонка не даст работать нормально мотору, а грязная поверхность блока приведет к пробитию прокладки.
5) Настройка, самый хороший мотор может быть прикончен неграмотной настройкой. Стоит заранее позаботиться о настройке, особенно если мотор будет экзотический, нужно знать кто и где будет его настраивать, еще до сборки и даже до покупки компонентов. Какой будет блок управления, какой софт будут использовать, какой набор датчиков. Мне не очень нравятся карбюраторы и механические системы зажигания. поэтому всецело за инжектор.
Такие 5 простых правил позволят Вам собрать действительно стоящий и долговечный мотор, удовлетворяющий потребностям и желаниям.
Пишите Ваши вопросы, и темы, которые Вы хотите, чтобы я осветил в своих записях.
До новых встреч, Друзья.