С развалом СССР в России воцарились подчиненные законам экономики отношения. Каждое предприятие, завод пытались выжить в новых условиях. Это было непросто. В таких условиях на заводе ГАЗ рождалась мало тоннажная грузовая и грузопассажирская версии грузовичков названных Газель.
Первыми моделями были чисто шоссейные заднеприводные грузовички. Однако, страна становилась на ноги после жесткой разрухи. У населения начали появляться свободные деньги, которые оно было готово тратить на малотоннажную технику. Активно развивалась прослойка свободных предпринимателей. Вместе с ними рос и спрос на Газельки, производитель нарастил их производство и при этом уже неплохо зарабатывал.
В конструкторском бюро появился запрос на проектирование полноприводной версии Газели для сельской местности. Это задание так же в целом было выполнено блестяще. Появились полноприводные версии чисто грузовичков, грузопассажирские со сдвоенной кабиной, а так же микроавтобусы. Они пользовались неплохим спросом среди нефтянников, газовиков, геолого разведчиков, фермеров.
Однако, все же эти грузовички имели ограниченную проходимость. И вот, один из энтузиастов решил сделать по настоящему проходимый автомобиль на уже хорошо проверенном и зарекомендовавшем себя шасси ГАЗ 66.
Первым пациентом, который подвергся операции была грузопассажирская Газель со сдвоенной кабиной. Родную раму было решено оставить. Но при этом ее серьезно усилили, так как к ней крепилась тяжелая ходовая от 66го, мосты, колеса, коробка, раздатка. Этого пациента двигал карбюраторный мотор ЗМЗ 4063 мощностью 110 л.с. Автомобиль понравился очень многим. На последующие ставили движки от иномарок Ниссан, Тойота. Ставили как бензиновые так и дизельные двигателя.
За все время существования этого проекта было собрано без малого около 10 машин разной конфигурации, как в грузовой, так и в пассажирской (микроавтобус). Даже был собран один люксовый кемпинг с душевой кабиной, туалетом, телевизором.
Покупателям этот автомобиль полюбился за то, что он имел отличную защиту двигателя и важных агрегатов из стали, высокий клиренс, блокируемые дифференциалы, возможность починить автомобиль практически в любой деревне.
Я и сам с трепетом отношусь к 66 Газону. В детстве видел из каких передрязг он выбирался без всяких лебедок, сам. И данному проекту я могу поставить твердую пятерку. Надеюсь энтузиазм у ребят не пропадет и они продолжат радовать нас новыми экземплярами своих вездеходов.
Если эта машина вам тоже понравилась, можете написать свое мнение о ней в комментариях.
