Множество споров сегодня возникает на просторах интернета по поводу такого вопроса, как в полноприводных автомобилях идет распределение моментов. Страсти неплохо подогреваются словами маркетологов о том, что моменты теперь могут распределяться автоматически. А что, неплохо – вот только реально ли?
На деле все выглядит намного приземленнее. Разобраться в блокировках и дифференциалах будет существенно проще, если вы сразу усвоите пару важнейших постулатов:
1. Там, где отсутствует сопротивление, момент всегда равен нулю.
2. Симметричный дифференциал всегда будет выравнивать моменты. Если он межосевой, то моменты выравниваются на осях, а если межколесный, то, соответственно, на колесах.
Первый постулат вызывает немало сложностей в понимании. Многие не осознают следующее: машина села на брюхо и беспомощно вращает колесами в воздухе. Момент на маховике в данное время равен нулю! Конечно, ноль мы называем без учета трения и всяческих потерь внутреннего плана – на вращение генератора, к примеру.
А в целом нужно помнить: момент отсутствует, когда отсутствует полезная совершаемая работа. Двигатель, который сам себя вращает, никакого полезного труда не совершает. Вот почему даже самая высокотехнологичная электроника не способна по приказу свыше перебросить, скажем, 70% момента с мотора на забуксовавшее колесо.
Представьте для примера: легко ли вам будет перетянуть канат, второй конец которого никто не держит, и он попросту валяется на земле? Сколько силы вы потратите? Получится ли у вас напрячь мышцы, чтобы отвлочь веревку? Зато если прицепить к канату гирю на 50 кг, то для ее сдвига потребуется уже приличное количество сил. И все-таки для пущей важности рассмотрим еще один пример.
Автомобиль Lada 4x4 . Машина едет по кольцевой автодороге, включена четвертая передача. И тут водителю вздумалось активировать блокировку межосевого дифференциала. Каким будет распределение крутящих моментов по колесам, если посчитать, что момент на маховике ДВС = 100%? Начнем с того, что наша машина снабжена межколесными дифференциалами на каждой оси. От этого момент на колесах каждого моста поделится поровну.
А теперь вообразим, что у нашей лады правое колесо на передней оси зависло в воздухе. Тогда моменты на обоих колесах окажутся равными нулю. Остается лишь понять, какими будут условия для обеих осей автомобиля – одинаковыми или нет? Помним, что водитель у нас заблокировал межосевой дифференциал. Без этого все колеса пребывали бы в равных условиях, получая от 0 до 25% крутящего момента.
Но дифференциал заблокирован, и уравниловки уже нет. Теперь момент по осям распределяется в зависимости от конкретной ситуации на дороге. Где нагрузка больше, там и момент выше. Когда передние колеса заедут на лед, момент на них составит ноль – все достанется заднему мосту, колеса которого получат равные доли момента. Так что мы пришли к выводу, что на колесах каждой из автомобильных осей момент крутящий делится поровну.
Что касается распределения по осям, то оно будет реализовано в зависимости от нагрузок, а также сил сцепления. Вот вам и автоматическое распределение...